Max.

Ideaalne ta pole, paindlikust vähe. See nagunii teada, et juba stock seades jäävad mõnedki hobused motoronicu soiku. Eks ma vaatan, mis mul leida õnnestub ning saab siin kajastatud.

@rkiik Jääb Mot 1.3. Esialgu lasen siin või seal mingi remapi teha. Kui pidama jääb, siis oleks plaanis afm asendada maf-ga ning kui väga kaua peab, siis vaataks mis tagasihoidlikumast standalonist arvatakse.

@sass Sai isegi puki sebimisega tegeldud, aga siis jäi see soiku ning hiljem karistaski juba oma varasem tegemata töö. Mõtlesin ka lasta kiiresti midagi kokku keevitada, aga ei tahtnud teiste aega sellega raisata ning nii ma end karistasin Järgmine kord kindlasti abivahenditega. @Margo Kuule see jäigi mõõtmata, mis on totaalselt ajapuuduse tõttu, sest mõtted on ainult järgmiste sammude peal. Algul ei tahtnud üldse nii kaugele seda lõikust lasta, aga muud moodi ei olnud paraku võimalik. Need kolvid netipildil läksid kasutusse turbomootorisse. Samamoodi sõrmepesadesse sisse mindud - pildilt vaadates äkki on mul natuke õhem. Kogu seda sõrmepesa toestab veel see seeliku osa, mis minema sai lastud, et ega ta nii mõeldud ei ole jah. Ega õpibki alles siis, kui kuskil tükid taga 😂.

Nii, tänavune hooaeg algab taas mootorivahetusega. Nagu lubatud, siis püssi põõsasse ei ole visanud ning kuidagi suutsin ikkagi M20nele truuks jääda 😁. Küll tiirlesid mõtted M4X, M5X ja igasuguste M20 koosluste seas, aga siis andis tõuke ikkagi riiulis olev 84 tõusuga väntvõll M20 kasuks. Sai siis exceli tabel lahti võetud ja nimekiri koostatud(kirjas ka rahaline kulu). Tahaks võimalikult vähe pläkutada kuid tooks läbi selle postituse välja mõned punktid, millest võib kellelgi mujalgi kasu olla. Siin on kirjas selle mootori key komponendid, mis külge said sätitud või on tähelepanu väärsemad: 885 kaas - endiselt 2.5 mootorilt. Survestatud; uued juhtpuksid; mõni uus klapp; pesad töödeldud; -0.05 pinnalihv Doonor mootor M20B27(E30), millelt tuli suuremas osas ainult plokk ning kepsud(130mm) Väntvõll - M52B28 .25 under Kolvid - 9.7:1 M20B25 mootorist. Pole enam esimeses nooruses, aga hei, kogu see build on siiski täitsa budget Nukk - dr. Schrick 272 + nuke reguleeritav rihmakas Ultrahellitatud M50B25 pihustid (aug.2019 seisuga M52B28 pihustid) Loomulikult esimese väntvõlli simmeri puks + M50 pikem väntvõlli polt. Tooks kõige pealt siis välja mõned üldised punktid: Kolvid: M20B25 mootorites kasutati 3 tüüpi kolbe. 9.7:1[KS], 9.4:1, 8.8:1[Mahle](ehk 125kw vs 126kw). Antud mootoris saab kasutada neid kõiki. Mõni vajab rohkem modimist, sest varasematel kõrgema SA-ga kolbidel on seelikud pikemad ning seetõttu kohtuvad väntvõlli vasturaskustega. Kuna mingi ~18-20mm tundus nagu liig mis liig kolvilt lihtsalt maha saagida, siis sai šnitti võetud välismaa foorumist, millest sai idee kärpida ainult nii palju kui vaja ning jätta kolvile siiski õige pikkus. Mahle kolb läheks vb isegi modimata sisse. -Pilt välismaa foorumist. Kuna isal on võimalused trei tööks, siis sai oma "projekti" tallegi tutvustatud ning arvas tema, et isegi nii palju nagu ülal pildil näidatud, pole vaja maha võtta. Said võetud mõned mõõdud, isa poolt välja arvutatud vasturaskuste raadius ning läks kogu teooria kolbidel praktikasse. Kuna treipingis casual viisil oli asi keeruline, siis sai kasutusele võetud lendtera meetod ning kolvid vastavasse rakisesse fikseeritud. Tulemuseks ilusa raadiusega kolvid, millelt võetud materjali ainult nii palju kui vaja ning tänu millele on mootoris stabiilsemad. Kolvi ja vasturaskuse clearence on vägagi tighty- kohati paneb isegi südame verd tilkuma. Sõrmeava kohal "paberist" ribad sai pärast maha töödeldud. Viimasena ühte kaalu aetud. Kepsud: Sahvrisse varutud väidetavalt M20B20 kepsud ning nende silmad olid lõppvaatlusel ikkagi liiga koledad. Sai siis võetud ETA kepsud. Nüüd oli laual 2 komplekti kepse, mis visuaalselt on erinevad. Registreerin ka siia nende erinevused, et kui keegi juhuslikult kunagi üksikut kepsu otsib, siis teab, et kõik 130mm pole samad. Minu ETAst tuli esimese pildi alumine variant. Esimesel pildil ülemine oli mu mäletamist mööda väidetavalt 2-liitriselt.(Ise arvan, et erinevus tuleneb pigem tootmisaastast kui konkreetsest mudelist) ülemine silmus alumine pakk silmuse õliava kaaluvahe ~21g Saaled: Meie M20 mootorid on aastatega nii mõnegi uuenduse saanud. Seal hulgas hakati 3/88 ja edasi kasutama uuemat tüüpi raamsaalesid. Teoreetiliselt kuni 2/88 peaks kasutusel olema 360° õlisoonega saaled. Sealt edasi aga 180° õlisoon ning teine pool on sile(leiab ka uuematüübi mootoritest). Kuna mu M52 väntvõll oli juba remont mõõdus, siis lugesin netist, et varasemaid 360° soonega saalesid ei ole enam üldse hästi saada, rääkimata ülemõõdust - ainukese lahendusena pakuti välja osta 2 komplekti uuema tüübi saalesid ning siis sealt 2x180° soonega saalet kokku kompunnida. Võtsin siis meile tuntud neti poed lahti ning hakkasin tootevalikut koodide järgi järjest guugeldama. Peale põhjalikku pildituvastust jõudsin järeldusele, et GLYCO H948 on 360° õlisoonega ning kõiketakka oli võimalik soetada ka ülemõõdus. Seega ma ei tea, miks levib jutt(või levis), et varasemaid ülemõõdus saalesid pole saada. Kepsusaalega on lihtsam, nendega pole aastatega meile olulisi muudatusi sisse viidud. Simmeri puks: E30zonest võetud joonise järgi tehtud. Toorikuks saab edukalt kasutada M50/52 varuosa koodiga 11211726449. Sellel on juba olemasolev hea simmeri pind. Treial: iša. Siit edasi kerge flow mootori ehitusest. Kuna terve ehituse aeg oli kogu aeg ilgelt kiire, siis ei saanud kõiki asju päris nii nagu oleks tahtnud. Haige kui kiiresti võib aeg nokitsedes lennata. Samuti ei ole üldse meeldiv, eriti veel R6 ning tihtipeale üksinda, remontida ilma vastava pukita. UK-st telltiud plastigauge. Kiire viis enamvähem aimu saada, mis seis saalede vahel on.Silindrid said hujoobinhooniga üle käidud Kuna juba stock 2.5sega käis kolb õrnalt pähe(tõenäoliselt tänaseks juba liialt lihvitud kaane tõttu), siis seekord sai see üle mõõdetud. Enampavähempa sinna ~1mm kanti jääb. Pole aimugi, mis see stock mootoril normaalne oleks. Ehk päästis see, et 2.8 pöörlev osa on 0.5 madalamal kui näiteks stock 2.5sel. Samas olen kuulnud ning tundub vahest ka loogiline ,et ETA plokk on ise ka 0.5 madalamal enda pöörleva sisu poolest. Paraku unustasin täielikult seda kõrgust üle mõõta. Laseb asjal veits sisse töötada ning ehk saab siis juba endoskoobiga uuesti uurida. Klappide kliirents sai ka üle kaetud- ruumi küll ja veel. Tänaseks on mootor nüüd nii kaugel ning tuleb vaikselt hakata autoni toimetama. Nipetnäpet veel tahaks veel mootori juures asju muuta, nagu nt õlipumba rihmaratas. Samuti tundus silma järgi vaadates, et ÜSS märk läheb väntvõllil veits mööda. Märgil olles on kolb juba hakanud alla minema. edit(paar tuhat kilti hiljem): Kindlasti tuleb korralikult üle kontrollida väntvõlli suure poldi seib. Kui rant liiga järsk jätta, puutub seib väntvõlliga kokku ning selle tulemusel ei pingutata hammasrihmaratast korralikult ära millest hakkab otsaratas kolisema ning self destructib.

Olen dailyna E30nega hakkama saanud ja ei kurda kah. Auto ju meeldib, teist liikurit pole, aga samas tuleb pika peale uuemate autode mugavus peale nagu seda teisedki siin räägivad. Igapäeva auto võib ka lai mõiste olla- kes käib üle lahe, kes sõidab pikka maad, kes törtusab linnas. Eks teiste jutt mugavuse, turvalisuse jne kohta nagunii tihtipeale kohe ei koti, täiesti okei . Pead arvestama sellega, et kui su elu ei tiirle ainult E30 ümber, siis ole valmis vahest autole EI ka ütlema ning vajadusel seismagi jätta. Mis siis, et kuskil kuulutuses on ainult täna mulla hinnaga läikivaid vidinaid, mida hing kohe osta ihkaks.

Neid fakte ma tean ja, aga näpuga rihma näppides tundus justkui liiga "jäik". Varem kuulnud, et ei tohiks liiga pillikeel olla. Aga eks saab siis kuulata =D

Korra torkaks vana teemat Bentley järgi pinguti vabaks ning väntvõllist 720kraadi peale. Selle meetodi järgi tundub rihm väga(liigagi?) pingule jäävat. Kas peaks vähe järele andma? E30zone õpetuse järgi pole seal 720kraadi peale keeratud. Nii tundub jälle, et rihm jääb ikka väga lõtv, sest vända ringi ajamisel annab pinguti veel takka.

Tanelil osteti vist mingi touring sügisel nina eest ära ka?

Mis moodi nagu, täiesti ebareaalne, pane või tuli otsa 🤦‍♂️ Mõni peab kuu aega ootama, teine saab lõunapausi ajal tehtud.

Lausa imetlen meie ülevaatajate tehtud tööd... Muljet avaldav, et see asi veel tänavatel liigelda tohib 😮 Kahju, et vastu tõelist hooaega nüüd töötegemiseks läheb, aga sellise vaatepildiga ei saaks vist rahulikult magamagi jääda

11311717398 Peab olema uuem versioon, mitte süldivorm. Eelistan kaupa Pärnust, vahest ka Tallinn.

kui kütust saab, siis peaks cps ok olema. Jagajas ikka kõik tükid sees? edit: piltidelt tundub jagaja ikka paigas olevat. edit2: GTA juhtis tähelepanu ning tekkis lisaküsimus, et kas eeldad, et sädet pole või reaalset kontrollisid? Mõtlesin, et ehk tekiks arvamus sellest kui kütuse vollad on tagurpidi külge läinud? 🙄

Kas kütust saab? Ma ei mäleta peast, aga kas cps-i sai ka valesti mingi teise sama pinnide hulgaga pistikuga ühendada? massikaabel ok?

Puntki pealt samad eesmärgid, mis endisel omanikulgi Edu!

mnjah, 10w6o rohkem kuumutamiseks mõeldud, kui niisama tiksumiseks.

@Tanel_P See on iga aastane õnneratta keerutamine teatud kuul. Kui “pädev” mees ei tee vahet 1.6 ja 3.5 mootoril, siis tõesti, milleks seda protsessi ette võtta kui järgmine kord EHK läheb jälle hästi...

Selline raha kaalumise eest?! Täielik röövimine ju. Ma loodan, et igalpool sõna ARK kasutuse eest paljaks ei röövita.

Nendele kaantele kõige lihtsam ja kindlam on mingi värviline flex puks

Hah, nende “poepukside” otsa astutakse endiselt. Ise olen ka ühe kaane puruks saanud ning teist pidi kõvasti üle töötlema. Selle kaane saad vähemalt kiirelt uue.

Pärnakatest kellelgi üksikut M20B25 kolbi laenata? Võib ka sodi olla.

"valmib üks rariteetne M3" 😂

Suht kahtlane rajoon jah see Pärnu. Kõik tegijad nii head ja salajased, et avalikult pole kuskilt kontakte saada

Mõlemad mootorid tegelikult olemas, aga mõlemit on juba remonditud, seega ei julge päris kindel olla, et neilgi õiged tükid sees on Ise kaldun ka rohkem selle viimase variandi poole, aga tahtsin siiski veel kellegi arvamust või fakte. Üldfoorumist ühe kutiga rääkisin, siis ta ütles, et M50nele pani selle esimese variandi. Teine variant pidavat vale olema. Aga ma siiski proovin oma mootoreid lahata. Eta osas peaks selgust see nv saama.

Mingi krdi kindel vend peab seda seal Pärnus tegema. Pmst vist peaks talle ette helistama vms. Endal läks ka kaalumisega midagi nihu viimane sügis. edit: vist oli see samune Raimond Pärn.

Oskab keegi kommenteerida, kas pre 320i vl. püksid jooksevad samamoodi nagu 325i omad?