iknowthatfeelbro

Midagi ei maksa üldjuhul. Keegi ei hakka seda endale vahele swappima. M20 juppe ka kellelgi vaja pole. Ainus väärtuslik M20 küljes olev asi on hooratas ja see on vist ka sellel mootoril raske (loe odav/väärtusetu). Samas kui müügiga kiiret pole ja garaažis ruumi jagub, siis võid enda käes seda hoida mõnda aega. Õigele inimesele võib see isegi mõnisada eurot väärt olla, kuna mootor siiski haruldane.

Peale mõneminutilist googeldamist leidsin, et e30 juures saab nendega ka muud teha kui lihtsalt pagassis kaasa vedada. Kusjuures isegi siinsamas foorumis üks vend pakub tulede riste, mis pidavat sobima e30/e32/e34 mudelitele samamoodi. Ju siis neil tuledel mingi sarnasus olema peaks. Aga noh, eks müüme siis neid edasi e32/e34 tulede nime all ja igaüks ise vaatab kas tema e30-le on need vajalikud või mitte Hind muidugi avatud pakkumistele.

Teljekoormuse lahtri juures tühjus - midagi kirjas pole? Äkki Maanteeameti taustakontrollist saad teada: https://eteenindus.mnt.ee/public/soidukTaustakontroll.jsf Ma saan aru, et see peaks olema pmst (registrimass - tühimass) / 2 nii, et saab vahele swappida 200 kilo raskema mootori ilma probleemideta? Ma muretseksin rohkem selle "mootori soetusdokumendi" pärast

Vabandan, et veits OT vb, aga miks ei taha 8 tollisele 215-st kitsamat panna? Kas lausa 205 poleks mitte ideaalne 8 tollisele (8 tolli on 203 mm)? Ise maadlen veits teise probleemiga muidugi (rooliga võitlemine 245 laia rehviga Tartu rööbastes ), kuid lahendus oleks sama - 205 lai rehv.

No poolakad ei ole, aga eestlased on. Jumal teab miks siia neid autosid keegi ei impordi. Kui meil käib siin terav diskussioon kas roostes 316 läheb müügiks 5000 euriga või 4000ga, siis välismaalt saab selle raha eest roostevaba tehase 325.

Mis sul vanal diffril viga on? Ma teemast ei lugenud välja seda. Sa jääd 3.46-st uimasemat diffrit kahetsema. Ideaalis võiks üldse 3.73 olla ma arvan.

Väga ei lähe need need otsingud - mul oleks auto kiiremaks tegemiseks vist lihtsam quick spool valve vms installida, kui selle ülekandega diffrit taga ajada Aga siiski ootan veel pakkumisi (eelkõige tavalisele LSD-le, eksperimendi korras võtaks visco soodsa hinnaga).

Tervist. Sooviksin teada saada, mille poolest on tavaline LSD parem kui visco LSD? Kõigi "sellest juba korduvalt räägitud" vendade rahuldamiseks tuhnisin foorumit veits ning tõesti see teema on off hand kommentaarina 10+ aastat tagasi läbi käinud: "Viscol läheb rakendumiseks aega aga friktsioonketastega variandil on juba preload algul peal ja rakendub koheselt kui rataste kiirused muutuvad. Seetõttu on Visco diffriga auto veidi alajuhitavam ja läheb algul otse mitte kohe külge. See sõltub muidugi mootorivõimsusest ka veidi, kui kiirelt rattad tühja saadakse. Talvel igatahes on tunda mul, et murdosa sekundike võiks varem tagaosa liputama hakata aga hiljem ei ole enam nagu vahet. Subarul on samamoodi taga ja keskel viscod ning auto on väga alajuhitav ja läheb pidevalt otse. Ainult kontraga saab normaalselt kurve läbida, erinevalt näiteks audi quattro süsteemist. Nii Visco kui clutch-pack blokeeringud kuluvad ja igavene pole kumbki. Visco hakkab vaikselt läbi libisema kui vanaks jääb. Samas clutch-packi saab tunduvalt kiiremini p**sse keerata kasutades vana õli ja vahetamata seda korrapäraselt. Visco on kinnises korpuses ja selle õli vahetada ei saa, hammakatele käib tavaline friktsioonlisanditeta differentsiaaliõli. Ei maksa nüüd arvata, et visco halvem on kui clutch-pack blokeering, mõlemal on omad iseärasused. Kui ma tutikat diffrit peaks valima võtaks isiklikult clutch-packi aga kui kasutatud peaks valima, siis viscoga ilmselt veidi väiksem võimalus ÜLE saada." Kas tõesti nõks varem tavalise LSD rakendumine pälvib ligi 2-kordse hinnavahe või on ka mingid muud eelised? Näiteks haakumise tugevus vms?

Ma arvan, et see on hea idee, sest M60/M62 mootor on mega kolakas ning 1000 kilosele autole ei ole küll võimu vaja tegelikult. Kuid ülevaatusele isiklikult nagunii sellise autoga ronida ei julgeks

Ma eelistaks inimesi, kes oskavad e30 hinnata. Kardan, et facebookis hakatakse mulle preface kupee vastu Chrysler Sebringuid pakkuma vms.

Kas siin foorumis keegi (kes teab kedagi), kes oleks huvitatud oma USA auto vahetusest e30 vastu (auto ja/või igasugust e30 stuffi). Oleks vaja mingit normaalset dailyt ka

Tervist. Sooviks osta hea ülekandega (midagi 4-ga) LSD. Vahetuseks võin pakkuda 2.65, 3.45 või 3.73 LSD (ning ehk ka kompensatsiooni). Kirvehinnaga pakkuda pole mõtet, sest selle asjaga mul otseselt ei põle. Lihtsalt tahaks autot natuke teravamaks teha. Mina asun Tartus ning number on 5463-1767.

Sul on õigus, väljendasin ennast natuke halvasti. Mõtlesin, et kui enne tahtsin tahtsin oma 92. aasta katalüsaatoriga 320-le swapida 83. aasta ilma katita 2.3 mootori, siis oleks mind kukele saadetud sest ei või aiste vahele panna rohkem saastavat mootorit. LS1 on alu plokiga - seal ei lähe midagi lõhki. Aga vanakooli small blockidel on ka plokikaaned malmist nii, et nendega võib probleeme tekkida kyll.

Napsasid LSD minu eest ära Korralikum LS mootor (LS1 nt) võib tiba krõbe olla küll. Ehk sebida mingi suvakas 5,7 liitrine TBI kusagilt Chevy Vani pealt ja teha karpa peale. Heitgaasipiirangud ju muutunud ka lebomaks, kui ma õigesti aru olen saanud (swapitav mootor ei pea enam olema samade saastenormidega, mis auto millele see peale läheb).

Nii hea eksemplari eest olen nõus ka 4000 peale tulema - veits üle eelarve aga mis seal ikka

Viimane aktiivne püüd midagi leida, sest peale juulikuud olen tõenäoliselt endale ise ühel või teisel moel ihaldatud halli kupee hankinud.

Eesti kontekstis on see ikka alati olnud rullnokkade auto (juba 90ndatel - siis muidugi vist veel polnud seda terminit). Välismaal kohta on sul vist aga õigus jah - nüüd on siis auto tulemas tagasi oma esialgse sihtrühma juurde

e30 on siiski originaalne rullnoka pill. Millist suhtumist sa siis ootad selle auto keskmiselt omanikult? Noorte hipsterite ja ülem-keskklassi pereisade huvi e30 vastu on alles viimase aja trend (millest ka selline järsk hinnatõus).

Kui sealt veel veits hinda alla saaks, siis kaaluksin juba laenuvõtmist

Tõenäoliselt üks viimaseid tõsteid enne kui ma alla annan

Ma ei tea - kui ma võtan lähiriikide mainstream saidid lahti (ss.lv, nettiauto.fi, blocket.se vms), siis on viisakaid masinaid mõistlikke hindadega ikka suht lademetes. Ehk siis ülehinnatud e30 on ikka rohkem Eesti fenomen. Nüüd kui veel siseneda sügavamale nende riikide e30 maailma, siis võib leida ka paremaid diile. Ei taha mõeldagi kui soodsad võivad veel olla lõunariikide autod, kus vähene rooste on pigem reegel kui erand

"müügile tulnud" - kas see pole mitte mingi vana kuulutus? Pildid on küll paar aastat vanad.

Juhul kui auto vastab minu tingimustele võib pakkuda ka suuremate summade eest.

Mina olen selline natuke totu jah, et ei erista replicat originaalist juhul kui ma näen autot ainult väljaspoolt piltide pealt. Ja kui te tahate oma "see on 318i" argumendiga pressima hakata, siis vabalt võib tegu olla mingisuguse eksitusega (minul on passis 1985. aasta 325I näiteks) Ning seda ma tean, et originaal M-techid on kallimad. Minu point oli selles, et hinnavahe ei olnud suur vanasti aga see selleks.

@karlerik Stangede järgi tundus olevat ning vin koodi me ju ei tea sellel autol. Ning 10 aastat tagasi ei omanud see nii suurt tähtsust e30 puhul kas tal olid M-techi stanged tehasest või mitte (vaata tänapäeval e36, e39 vms - suurt hinnavahet pole kas ta on tehase M-pakett või mitte).