eix22

püstakud surud niisama tungiga tagasi. Hiljem, kui strut peal on, siis enam pole kuhugi vajuda...

mingi uus komme välja kujunenud ve... oma tibisi eksponeerida autofoorumis...

jube ikka küll, millist porri tehakse, poole aastaga roostes, pahtel lihtsalt rooste peale tõmmatud :x 8kiloga osteti ja peale sellist porri taheti 30 kilo loodame, et saad kõik kenasti tehtud, need nurgad tahavad keevitust saada

ja mida siis augusti lõpus tähistada on???

30% jõulisa arvutamine peaks olema ikka suurimast mootorivõimsusest, mis antud autole tehasest peale pandud ehk siis 2.5 (2.7 ) ennegi nähtud 316-ümberehitus 3.5. kas see e30 pole passis 2.5?

4.0 veekaheksat vast ametlikuks ei saagi, aga on ju võimalus võtta 3.0 veekaheksana arvele või kui ment kinni peab, siis jätad kohe auto seisma, et tal ei tekiks kahtlusi...

klaas eest ära ja saad ilusti ära teha ja ühes tükis ka veel.

b-osa tiivad oled ka üsna hästi paika nikerdanud

paksu rahakotti läheb sul vaja... mis edasised plaanid? manuaaliks? 2.5 peale??

on sul üles kirjutatud või üldse aimu ka, mis summasi oled investeerinud juba sellesse autosse? 100 kiloga saad valmis? sa pole vist eriti juttu teinud, aga ilmselt enamus asju su auto külge läheb uus (torud, voolikud jne) et kui autot vaadata põhja alt, siis näeb sealt välja sama hea kui pealtpoolt...

kuni 40 madalduseni ajavad tava amordid ka veel asja ära...

kas kärukonks läheb külge? pildil paistavad taga tugevdused. kõva töö oled ära teinud ja ilmselt kõva põnts ka rahakotile. omal taoline ettevõtmine ka pooleli!

no kui pidurid jäävad vahest peale, siis ei saa abs ka õieti töötada.Peale jäävad ilmselt kinni jäänud kolvist pidurisuppordis, selles mõttes et ei liigu nii nagu vaja!

ega ei saa küll odavamalt, ma sain igasugu soodustuste ja aledega 500.- kuna laager on koos rummuga. Vahetamine on lihtne, tõmmitsaga vana maha ja uus peale!

päris sooda ikka???

Jõudu on vaja, aga raha veelgi rohkem... Kahjuks on see ravimatu haigus nende e30`te vastu, ei lähe päevagi mööda ilma nendele mõtlemata Nagu õeldakse, et kõik bemmimehed on vändaga

kõik ülejäänud pildid leiate siit

Mõtlesin et teeks siis ajaviiteks siia teema ära ühest enda raharöövlist. Auto sai soetatud suht soodsa hinnaga ja algne plaan oli auto varuosadeks müüa! Tegu siis `89 aasta punast värvi touringuga. Kere oli nii nagu ikka, roostet küllaga, mingi esiotsa pauk on olnud ja see läbinud väga "pornol" moel vahetuse.Peal oli 1.8 mootor, millel karteripõhi puruks, üldse oli auto seisnud pikka aega! Tagumine küljeklaas oli katki, sealt sadas vihma/lund sisse ja seest sisu kopitas ja mädanes. Esiistmed olid räbalad ja erinevat värvi, puudu oli enamus vajaminevaid asju ja katteid, lagi oli alla vajunud, antenn oli lahti ja sealt sadas samuti vihma salongi! Ees oli pre-face põll ja halli värvi kapott. Otsustasin auto siiski auto korda teha ja liikuma panna! Esimese asjana tegin kapoti vahetuse ja panin peale punase kapoti! Sai siis masin ära lohistatud, teiseks sai küljest võetud tagumine katkise klaasiga uks ja uus klaas pandud, ust pisut "poleeritud" ja tagasi külge. See uks vist ainuke asi,peale kapoti, mis ka 99% roostevaba, kõikjalt mujalt leiab roostet... Karter korda ja õli sisse, ning auto käivitus üsna ruttu, paraku oli selle mootoriga siiski ühel pool, õlirõhutuli põles tühikäigul ja mootor ei käinud õieti. M20B20... Suht odava rahaga sai peale pandud e34 pealt pärit m20b20, läks kõigega, koos kasti,summuti ja juhtmestikuga! mootorile sai pandud ka uus hammasrihm ja rullikud, genekarihm, uued õlid kastis , mootoris ja difris. Kuna ventika sidur oli kinni keevitatud, siis suutsin seda lahti keerates veepumba ära lõhkuda, sai ka see siis välja vahetatud vähe kasutatud veepumba vastu.Summuti Mootr läks peale e30 TD käppade ja patjadega, külge jäi e34 kat, sinna sobis otsa m40 lõpupütt. käiguhoovastik sai sobivaks tehtud, samuti gardaan sai 5cm lühemaks tehtud, kuna ei leidunud e30 r6 gardaani. kaasa saadud radikas siiski lekkis vastupidiselt müüja jutule ja sai seegi uus ostetud! Mootor peal ja töötas enne uue mootori pealepanekut sai kõrvaldatut hulk muid vigu, pandud uus kojamehehoovastiku süsteem, kõrvaldatud mitmeid elekri vigu, kuna algusel ei töötand peale tagatulede mitte miski! peal oli tavaline roolilatt, milles oli loks sees , samuti roolikardaanis, needki vahetasin välja.. Esisillas sai tehtud pukside ja ¹arniiride vahetus. peale mootori käimasaamist ja suuremate vigade kõrvaldamist sai sai esiots kokku laotud, uus põll ette ja ülevaatusele! Ülevaatus olemas sai sellega siis asutud igapäeva sõite tegema, vigu hakkas muudkui juurde tulema, kütusepaak lekkis, differ tegi häält! sain autoga mitu kuud üsna muretult sõita, kui differ jooksis kokku. Veermik.. Sai siis jälle võetud ette suurem remont, kogu tagasild alt ära, vahetatud suured sillatalapuksid, uued piduritorud, kütusetorud, pidurivoolikud, kettad, trossid jne. Sai kõrvaldatud suur hulk roostet ja vahetatud jupike tagatiiba ja küljekarpi! Alla läksid ABS variandi õõtsad, mingi aja pärast on vaja ette panna uued püstakud, kuna need ilma ABS`ita ning rattakalded pisut valed (sillastendis sai käidud mingi aeg) lisad autol lisad praktiliselt puudusid/puuduvad.. on ainult : * ees el. aknad (olemas kõik vajalik 4xel.akende paigalduseks) * külgsuunad * nahksisu sai ostetud * istmesoojendused (juhtmed ,lülitid veel puudu) * kella, kuupäeva ja temp. näit * katuseluugita variant (see on 1 põhjus, miks otsustasin korda teha auto ) edasine jäi veel mainimata, et auto ei ole mingi projektikas, vaid lihtsalt igapäeva kasutuseks mõeldud. Üritan hoida autot enam-vähem korras ja aeg ajalt lisadega täiustada. Põhiline "projekt" ja rahamatmisauto on siiski üks teine touring! (mis rahanappuse tõttu hetkel ei edene eriti ) Auto läheb sügisel ülevärvimisse, on juba kokku lepitud, kõik keevitustööd teen ise ära enne ja eemaldan suurema osa rooste. Enne seda panen siis ette alla uued püstakud, kettad, klotsid ja võimuga lati! Imelik küll, aga autol puudus roolivõim, samuti ABS. Peale värvimist läheb peale 320 touringu juhtmestik (k.a. mootori), siis tuleb lakke ka Check control. kokku on ka lepitud laele uue musta katte paigaldus ja raha taga seisab ka Cruse Control. nüüd sai pikk ja segane jutt kiiruga, kindlasti ununes palju asju! algusel: kõik vajalik kohe kaasas... uus klaas ees uus mootor. kuu aega remonti ja saigi sõitma... Nahksisu. tagaosa remont,

hea kohe vaadata nii korralikku aparaati, kõik nii originaalne! kas tweetrid on originaalid või ise sinna pandud?

poleerimisse???uus värv peal ju, mis sa poleerid seal...

kapoti ja tiiva nurka peab silmas ilmselt

rooliall on ka üks kruvi mis armatuuri kinni hoiab, trosse pole mõtet ära võtta, läheb kaua aega ja pärast ei saa lihtsalt tagasi, võtad sellle esipaneeli ainult lahti, nelja kruviga on kinni. luugiga on juba keerulisem, pead laekatte eemaldama, et laekatet korralikult ära saada pead klaasid eemaldama, sul piisaks ka esiklaasist

sorry, minu viga, ei lugenud korralikult... need turbomehed siin foorumis on supermännid...

on mis on, ega ma midagi halba ei ütlegi, aga tühja tööd pole ka mõtet teha ja endal elu raskemaks!!

b osa karbid nüüd vaevalt tsingitud on, sinna on õhuke kiht musta kruntvärvi peale lastud ja ongi kõik. Keevituskohad hakkavad kõige enne usiitama siis! Hea oleks, kui peale karbi keevitamist pritsiksid sissepoole neid asju, , aga edu tegemisel, paljud ei viitsiks vaeva näha sellise taastamisega!