eix22

Ära nüüd pirra , vahet pole mis mootor, see on üldine e30 foorum ja iga mootoriga e30 on auto täpselt samamoodi nagu 325i jne Igal asjal on omad miinused ja plussid. R4 plussideks on kergem kaal. Toon näite ,et karpa 316 kaalub alla tonni, teine äärmus touring ix aga kaalub sellest 400kg rohkem, selle suure lisaraskuse vedamiseks läheb juba omajagu võimast 125kw powerit raisku. Mõistagi siin teemas suureks aruteluks saanud 316i vs. 325i kaaluvahe on kusagil 200 kg ringis , aga ka see on kaal . Kui siin varem oli kaalust juttu, siis pole mõtet ainult mootorite kaale lauale lageda, terve auto kaal on teine seoses veermiku, sisustuse ja varustuse poolest. Loomulikult tekitab iga r6 esimese positiivse emotsiooni oma hääle ja käimise poolest (minu arvates saab seda ainult vanemate pre mootorite kohta õelda, sest need käivad palju mahedamalt ,kui uuemad ) Head minekut olen isiklikult jälle kogenud ainult vanemate pre mootorite näol, uuemad motronic juhtimisega mootorid pole enam see, aga see selleks. Parklas seismise ja silmatorkamise osas pole ka vahet, mis mootor peal on. Kas sina just valet autot oled ehitanud, nagu välja pakud siin, aga ei saa õelda ka et 316 mehed ehitavad valet autot , sest alati saab sinna midagi muud peale toppida, kui isu täis. Lisaks ka see, et auto ei ole ainult mootor. Minul isiklikult tekkis motivatsioon 316 ehitamiseks konkreetse auto varustus ja kasutusmaa variant, kes ei vahi ainult mootorit, see saab aru ja tunneb rõõmu mõnest teisest asjast ka kui võimas tõmme.

See ongi pms 320is replika, mitte aretis ega meenutus Enamus siin foorumis olevad 316i`d m20b25 või m50 mootoriga on aretised ja meenutavad 325i`d

Kui originaalis selline lahendus toimib, on kõige uuemal juhul 22a toiminud, miks siis selle auto ja mootoriga enam ei toimi??

Selles suhtes Mihklil õigus, ilmselt on selle skeemi järgi varsti enamus e30 haruldus ,kaasa arvatud 316 ja 318, sest enamustele on suured mootorid peale pandud Edit: Ekstra sinu pärast oo7 tuunin ma ilmselt pisut oma 316i`d ehituse käigus, et sind kunagi sellega ära luttida ja su negatiivset suhtumist muuta väiksema mootoritega autodesse :D Kui juba OT`k läks, siis reaalselt on nendel mootoritel omavahel võimsesevahe ju üsna väike, ka nn tavakasutaja viimane sõna ehk 325i pole ju teab mis võimas, nagu ise ka rääkisid. Kunagi oma kunagise 316i`ga sai pandud joonele 325I´ga , m40 pühkis kohapealt palju kiiremini minema. Sama teema on 2.0 mootoritega, mida palju mustatakse,facelifti omadele mul kiidusõnu ei ole,aga vanad pre mootorid on väga käredad, mitu tk omanud sellist. Hiljuti võtsin ühe oma pilli pealt 2.3 pähe saadud 2.0 moto maha, mis liikus ikka väga mõnusalt edasi,kuigi silindrisurved olid olematud , hiljem ploki pealt selgus alles, et 2.0 Peace.

Originaal 325i ongi ju väga haruldane auto juba, eriti pre! Vaadake siin kasvõi autoteemasi, kui palju neid leidub? igal lehel heal juhul 1 Ülejäänud on vahetatud mootoritega 316`ned. Ix on eraldi mudel, seega kahele pandi

Kui nööri mängudega pole tihend peeti keeratud ja hiljem silikoniga üritatud asja parandada, siis on tegu originaaliga. Tegemist üldjuhul nurkadesse pandud liimhermeetiku taolise möginaga mis on nagu näts, kile on ka peal. Ehk oled kogemata kile ära tõmmanud ja siis on see kleepuv mass alles jäänud. Tihendi rant nendes kohtades suurem,kui kere rant , selle soovitaks sinna ikka tagasi orgunnida. Tavaliselt on see pandud esiklaasi alumistesse nurkadesse, mõnedel juhtudel ka terve alumine äär. See sõltub ilmselt aastakäigust ja/või tehasest, kus e30 tehti.

Punase nupuga on nad kõik Kinnitused, sisud , välimus jms kõik aastatega erinevad. Sinul paistab pildi järgi olema facelifti oma. Esispoilad ongi originaalis ka kerevärvi, nii see pre oma kui ka facelifti "is spoila" . Ainult need tavalised lisad on musta värvi, edition autodel on ainult kerevärvi (sedaanid/kupeed)

Kas differ tervestükis pulbrisse? Anna siis pärast siia ka teada, kuidas läks.

Sul on seal eta tahhokas, see loobib ju seda seierit lõpus niisama juba Katuseluugi vända soovitan tutikana osta, enamustel piiraja rant murdunud või vigane juba. Turvavöö vastuseid on 10 eri varianti, millist sul vaja,ehk leian. Mis seda esispoilat puudutab, siis tõepoolest on tutikas kasulikum osta,kui vana. Isegi selle 50e eest saadud poolpidusega mässamine ei anna mingit rahalist säästu tunda. Aasta tagasi tellisin tuttavale ühe 190€ eest, aga hinnad muutuvad mitu korda aastas, on ka lootus et läheb odavamaks, paljude asjadega niipidi ka olnud. See lisa siin nii paljudel, et peab vist endaoma ka maha müüma, enam pole kuskilt otsast haruldane. Reaalselt tegu siis originaal esispoilaga, mida pandi koos pagassilipiga. Facelifti samamõtteline asi on nn is lisa. See pardinokana lahti lastud kõlakas tundub ikka nii naljakas ,kui is lisa on ülemaailmse kõlakas, siis esialgne google otsing " duck xxx" ei andnud midagi

Niisama ei tuvastagi, r6 probleem on see üldiselt, vajuvad isegi niisama ära ilma roostetamiseta. Mul touringul hõõrusid mõlemad juba vastu, kuigi jah ,rooli see kergemaks ei teinud.

Igal pool on võimalus, kered pole ju ka enam esimeses nooruses, lansekas kokkupool jne. See pingi punane saab reaalselt olla millimeetrite küsimus ainult. Kui rool tagasi ei keera, siis on asi kas latis ,püstaku tugilaagrites või ülimised taldrikud on ära vajunud nii et tugilaagri alumise osa vastu käib juba.

Tal ju td turbo ja leegikas, originaalis see koonusega ja vedrudega flants peal, see annab ju piisavalt mängida, vaevalt et bensukas diislist rohkem vibrab ja rappub Lisaks on ixi mootoripatjadel peal lisatugi ja kauss, mistõttu see mootor on üsna paigal "normaalolukorras" , turboga muidugi see enam nii paigal vast pole, aga siiski

Märk valesti, karista teda ööse

Uue seadusega võib isa või poega ka

sisselaske ja klapikambrikaane vaheline toru mõtled? Kui sellise süsteemiga läheneda, siis on nagunii tegelikult enamus tihendeid ja voolikuid peetis ja kivistunud, ning tuleks kõik laiali kiskuda ja välja vahetada

Ei saa seda ilma kätte, ülemist saab ilma vahetada, saab alla suruda niipalju. Alumise vahetamiseks ikka kolle maha, mõnusat nokitsemist tund paar

Kuigi selle jutu põhjal on kütusesurve suur, siis käivitumist see vast ei sega. Peale rõhuregulaatorit ei saa mingit erilist rõhku olla, niipalju kui 63L paagisüsteemi tagasivool takistab, aga kindlasti mitte 3bar. seega tagasivool umbes.

Kahjuks ei ole see nii, e30 poolteljed on sama pikad ja laiad!! Originaalist on mõlemat mõõtu telgi pandud mõlema suurusega diffrile.

Millised poolteljed on lühemad poolteljed? E30 tagumisi pooltelgi eristatakse peenm/ jämedam (vahe 1mm) ja abs ja ilma.

Kui sul on uued torx poldid, siis on alumine õpetus, kus pole erinevad mängud vajalikud.

E30`l kinnituvad kõik roolid samamoodi mutriga, nuut ka sama. samba saab lahti kui tulemüüri küljest samba pleki lahti keerad, siis saad kogu samba alla lükata, roolikardaan muidugi enne lahti vaja võtta.

Peab toimima, paljud on airbagi rooli asemele tavalise pannud. Segab ainult vedruga naga ,mis airbagi rooli lindi ketast sees paigal hoiab, selle murrad ära või võtad välja ja asi korras. Kultuurselt tehes vahetad roolisamba ära tavalise vastu ja kiirelt asi lahendatud.

Las ta olla olemas, räägin kere, veermiku jms erinevustest