Margo

See 01.01.XX teema veel suht okei, Soome passides üldiselt 00.00.XXXX. Üldiselt näitab "a" ju lihtsalt varustustaset, et auto on automaatkastiga. Näiteks Nissan Primera Fantasy on passis lihtsalt Nissan Primera, see Fantasy (kõik lisad saad ise juurde fantaseerida) sinna ei käi.

Ise võtsin ka selle teema just seetõttu üles, et kui mõnel uuemal audil või mersul udutuled põlevad, siis neid nagu eriti kinni ei võeta, kui aga mõni E30, E34 või E36 parktuled+udutuled sõidab, siis tõmmatakse kohe tee äärde ja peetakse loeng rullnoklusest jms ja võib-olla tehakse kirjalik hoiatus või trahv ka. See, et udutulesid kasutada ei tohi lähitulede asemel, on lollus nagunii. Vahet pole, kas sõidan lähituledga või udutuledega, peaasi et ainult ühed põlevad, mitte mõlemad. Teiseks näitavad õigesti reguleeritud udutuled väga auto ette maha ja laiali, mitte vastutulevale juhile silma. Teiseks kasutavad samamoodi uuemad autod udutulesid seetõttu, et lähituled on xenonid ning oluliselt kallimate pirnidega kui udutule pirnid. Nagu ka politseinik ise lõpus toonitas mulle: "Udutulesid võid siis kasutada, kui sul lähitule pirn ei tööta." Nii et pmst ise kinnitas seda, et võib kasutada lähitulede asemel.

Kirjalik hoiatus, aga eriti närvi ajas see "rullnokkade värk" jms, mida korduvalt toonitati.

Genfi teeliikluse konventsiooni 32. artikkel punkt 4: Udutuled tohivad põleda ainult tihedas udus, lumesajus, tugevas vihmas vm. samalaadsetes oludes, eesmised aga ka lähitulede asemel. Riigisiseste õigusaktidega võidakse anda õigus kasutada eesmisi udutulesid üheaegselt lähituledega, samuti kasutada neid kitsastel käänulistel teedel. Eesti ühines selle konventsiooniga 1992a, seega härrad politseinikud ei tohiks selle, nagu nad ise ütlevad, "bemmimehe stiili" pärast jälle mõnda rulli nokkima hakata. Tõstsin selle teema just seetõttu üles, et endal oli just üks vahejuhtum.

Ei ole küll otseselt E30ga ega autoga seoses (tsiklile vaja teha), aga kui autole tehakse, küll siis juba tsiklile ka Et kui keegi oskab kohta öelda, kus ma saaks vana katkise viia ja sellejärgi uus tehtaks, siis oleks väga tänulik.

Eks kõik tahavad ära elada ja kui sellise hinna eest kliente on, miks mitte.

Sellel õpetuse lehel igatahes asi "profesionaalselt" lahendatud nn McGyveri teibiga.

Ma lugesin samuti välja, et tuleb kasutada 3,5i korpust koos osutiga ja 2,5i plaati. Pmst ainult siis 3,5i plaat ära võtta ja 2,5i oma asemele panna.

Leidsin sellise huvitava pdf faili, kus pmst erinevate värvinimetuste juures olemas ka vajalik kood. http://stuff.e30club.org/images/opetused/BMW-current-colors.pdf

M30B35 tootlikkus 200cc/min

M50B25 pihustite tootlikkus siis 166cc/min M20B25 pihustite tootlikkus peaks olema siis 154cc/min. Suhteliselt väike vahe, mis midagi eriliselt palju juurde annaks. Peale selle ei loe ainuüksi pihustite vahetamine nagunii midagi.

Kuna seda küsimust ka palju olnud, siis teeks siia teema ära. Et tagumisi pidureid ketaspiduriga variandiks teha, on vaja selleks loodud õõtsasid, millel vajalikud komponendid olemas ning muidugi vajalikke pidurikomponente. Muud rasket polegi. Loodan, et jäävad Küsimused/Vastused teemas postitused selle kohta ära.

Ehitus natuke teine, kuid sobib kinnitustelt jms ilusti.

Siia pange kirja siis tõesti ainult, mis kell, kus jne ja kes kindlasti tulevad, andke kellelegi kindlale teada, kes postitab siia teemasse nimekirja ja vajadusel muudab või vaadake ise, kuidas asja kõige paremini tööle saaks. Piltide kohapealt nii, nagu eix22 seletas. Siit teemast kustutan kõik üleliigse ära.

Ei usu küll hästi, et mingid odavad kohad ise teevad, pigem tellivad kõik ühest kohast. Tean, et isegi mõned tuntud kohad, kus hind poole kallim on, tellivad ka tegelikult mõned asjad nö Lätist, sest endal neid vorme pole. Pmst ostad sama asja lihtsalt palju kallimalt.

Kasutaja mx1989 pani hea joonise üles ja kuna nii palju seda küsitud, siis panen selle siia ka:

Mingi majake võiks küll olla jah, sest praeguste ilmadega vist väljas ei kannata olla eriti. Kui tasuline, siis tasuline, ma arvan, et hotellitoa hinda päris ei küsita Kõige mõttekam oleks mingi enam-vähem sobiv kuupäev paika panna ja siis kõik panevad oma aja lihtsalt selle järgi paika.

Panin pildid E30 serverisse üles. Aadress siin: :::::PILDID::::::

Endal oli ka alguses segadus. Siis pole enam mingit njuutonit, keerad lihtsalt võtit teatud kraadid veel.

Et leidsin siis sellise lehe, kus kirjas enamik aju koode, kui kellelgi vaja teada, mis ajuga tal tegemist on. http://www.injectioncorrection.co.uk/index.php?id=models&manufacturer=BMW

Ise olen vahetanud M40 ja M20 ja M43 mootoritel ja on erinevusi küll. Oleneb, mis andurid mootoril jne

Vento peaks oma ET-ga midagi ette võtma

Teema tehtud rohkem selle mõttega, et mingi visuaalne pilt silme ette saada, millise veljega milline madaldus on. Muidugi pole siin rehvimõõte kirjutatud, mis ka asja juures väga oluline on.

Alumiiniumtiivad on ebaseaduslikud. Selle eest saad liikumiskeelu, kui maha ei võta kohe. Pidid jalakäijatele ohtlikud olema.

Kuna siis tekkis idee mootori ehituseks, sai uuritud veidi maad. Leidsin ühe huvitava postituse e30tech.com lehelt, kust sain palju kasulikku infot. Ei viitsi eesti keelde tõlkida, abiks netisõnastikud, kui aru ei saa. Ehk on kellelgi veel vaja. M20B20 1986-1991 320i SOHC 12 Valve 2.0l 1990 cc Inline 6 Cylinder HP: 125 @ 5800, 129 @ 6000 (Motronic) TQ: 170 Nm @ 4000, 174 Nm @ 4000 rpm (Motronic) Bore: 80 mm / 3.149 in Stroke: 66 mm / 2.598 in Compression ratio: 9.8:1 Rod length: 130mm Rod big end bore: 45 mm / 1.772 in Crank rod journal: 21.8 mm / .858 in Piston comp height: Piston Dome/Dish: Int valve dia: 40mm Ex valve dia: 34mm Cam shaft Specs: M20B23 1982-1986 323i SOHC 12 Valve 2.3l 2315 cc Inline 6 Cylinder HP: 139 @ 5800 (83-84) 150 @ 6000 (>85) TQ: 205 Nm @ 4000 Bore: 80 mm / 3.149 in Stroke: 76.8 mm / 3.024 in Compression ratio: 9.8:1 Rod length: 130mm Rod big end bore: 45 mm / 1.772 in Crank rod journal: 21.8 mm / .858 in Piston comp height: 38mm Piston Dome/Dish: Int valve dia: 40mm Ex valve dia: 34mm Cam shaft Specs: M21 Diesel Diesel & Turbo Diesel - 1987-1991 - touring 1988-1992 SOHC 12 Valve 2443 2.4l Inline 6 cylinder HP: 86 @ 4600 (d) 115 @ 4800 (td) TQ: 112 @ 2500 (d) 162 @ 2400 (td) Bore: 80 mm / 3.149 in Stroke: 81 mm / 3.189 in Compression ratio: 22.0:1 Rod length: Rod big end bore: 45 mm / 1.772 in Crank rod journal: 21.8 mm / .858 in Piston Dome/Dish: Int valve dia: Ex valve dia: Cam shaft Specs: M20B25 1987-1991 325i/is/ix/ic (1992 for cabrio) SOHC 12 valve 2.5l 2494cc inline 6 Cylinder (84-87) Motronic 1.1 (88-92) HP: 168 hp @ 5800 TQ: 222 Nm (164 Lbft) @ 4300 Bore: 84 mm / 3.311 in Stroke: 75 mm / 2.953 in Compression ratio: 8.8:1 (cat only 87-90), 9.7:1 (euro only 85-89) Rod length: 135 mm / 5.315 in Rod big end bore: 45 mm / 1.772 in Crank rod journal: 21.8 mm / .858 in Piston comp height: 34.2 mm / 1.346 in Piston Dome/Dish: Int valve dia: 42 mm / 1.654 in Ex valve dia: 36 mm / 1.417 in Cam shaft Specs: M20B27 1984-1988 325/e/es SOHC 12 valve 2.7l 2693cc Inline 6 Cylinder BOSCH Motronic (84-87) Motronic 1.1 (88) HP:122 @ 4250 / 127 @ 4800 (super eta) TQ: 230 @ 3200 Bore: 84 mm / 3.311 in Stroke: 81 mm / 3.189 in Compression ratio: 9.0:1 (82-87), 8.5:1 (super ETA 87-88) Rod length: 130 mm / 5.118 in Rod big end bore: 45 mm / 1.772 in Crank rod journal: 21.8 mm / .858 in Piston comp height: 35.7 mm / 1.406 in (82-87), 36.2 mm / 1.425 in (super ETA 87-88) Piston Dome/Dish: Int valve dia: Ex valve dia: Cam shaft Specs: S14 1988-1991 M3 DOHC 16 Valve 2.3l 2302 cc cc Inline 4 Cylinder BOSCH Motronic HP: 192 @ 6750 TQ: 170 @ 4750 Bore: 93.4 mm Stroke: 84 mm Compression ratio: 10.5:1 Rod length: 144 mm / 5.670 in Rod big end bore: 48 mm / 1.890 in Crank rod journal: 21.8 mm / .858 in Piston Dome/Dish: Int valve dia: 37mm Ex valve dia: 32mm Cam shaft Specs: M10B18 1985-1986 318i SOHC 1.8l 1766cc inline 4 Cylinder HP: 105 @ 5800 TQ: 103 @ 4500 Bore: 89 mm Stroke: 80 mm Compression ratio: 9.3:1 Rod length: 5.315 in Rod big end bore: 52 mm / 2.047 in Crank rod journal: 23.9 mm / .940 in Piston Dome/Dish: Int valve dia: Ex valve dia: Cam shaft Specs: M40B16 1988 316i/is SOHC 1.6l 1596cc inline 4 Cylinder Bosch DME M1.3 HP:102 @ 5800 TQ: 103 @ 4500 Bore: 84 mm Stroke: 72 mm Compression ratio: 8.2:1 Rod length: Rod big end bore: Crank rod journal: Piston Dome/Dish: head colume: Int valve dia: Ex valve dia: Cam shaft Specs: M40B18 1987 318i SOHC 8 Valve 1.8l 1796cc inline 4 Cylinder Bosch DME M1.3 HP: 115 @ 5500 TQ: 122 @ 4250 Bore: 84 mm Stroke: 81 mm Compression ratio: 8.8:1 Rod length: Rod big end bore: 45 mm / 1.772 in Crank rod journal: Piston Dome/Dish: Int valve dia: Ex valve dia: Cam shaft Specs: M42B18 1989 318i/is/ic DOHC 16 valve 1.8l 1794 cc inline 4 Cylinder engine Bosch DME M1.7 HP: 136 @ 6000 TQ: 127 @ 4600 Bore: 84 mm Stroke: 81 mm Compression ratio: 10.0:1 Rod length: 140 mm / 5.512 in Rod big end bore: 1.890 in Crank rod journal: .858 in Piston Dome/Dish: Int valve dia: Ex valve dia: Cam shaft Specs: Kes teab informatsiooni tühjadeks jäänud aladelt, andke teada, lisan oma posti.