Edetabel

Nii, jätaks väikse jälje maha jälle auto tegemistest. Esimeste soojade ilmadega sai ette paigutatud külge Evo lisa, mis vähemalt minu arvates muutis autot omajagu agressiivsemaks. Lisaks sai tellitud ka Carbtune ning ära timmitud ITB vaakumid. Lisaks oli Trosseli asendi lüliti valesti “regullitud”. Praeguse seisuga tundub, et leitud mootorisaagale samuti lahendus - enda auto aju ei kuulanud lambdat ning ainsaks loogiliseks põhjuseks tundus olevat aju. Õnneks õnnestus enne uue tellimist proovida teise auto pealt ning see probleemi ei lahendanud, asi selge ja pidi viga mujalt otsima. Juhuslikult ilmus välja ka teine täpselt sama veaga M3(Tore üllatus oli ka see, et minu ja antud auto vahe oli alla 100 auto liinilt, nii et suure tõenäosusega võisid need kaks masinat 90ndatel koos BMW tehase parklas seista) ning targemad inimesed hakkasid asja põhjalikumalt uurima. Selgus, et M3(parandage kui eksin, võib-olla tavaliste e30tel ka) on aju juhtmestiku küljes kaks üksikut pistikud, millega on võimalik kombineerides vahetada nö töörežiime vastavalt regioonile ja kütusele - nö euroopa ja kuulab lambdat, USA, ei kuula lambdat ja solk kütuse. Lisaks sellele aju taga Potekas, millega võimalik seitset erinevat režiimi valida - rikkam segu, lahjem segu, rikkam segu ning süüde varajasem jne. Kellel huvi, siis võib ühendust võtta ja saan täpsemalt rääkida. Praeguse seisuga tundub, et töötab ilusasti ning loodame, et sedasi ka jääb. Külastanud ka mõnda üritust ning praeguste ilmadega võib öelda, et auto igapäevases kasutuses.

Selle töö jaoks vastav ketas ning ilma selleta ei kujutaks töö tegemist ette. Hind on muidugi tummine aga seda väärt. Ise olen ostnud "Purple" ketast. Võtab kõik maha: rooste ja mastiksi ilma metalli kahjustamata.

@eix22kuskil vist nii jah, samal ajal kui teised jaane pidasid ma keevitasin, kuskil 4 päeva keevitasin karpe, põrandat ja sillatalasid. Karbid olid juba varasemalt kellegi sossepa käest ka läbi käinud. Sisemine karp oli ka kuidagi imelikult tükeldatud, ma nüüd ei teagi, kas see on õige siseminekarp või siis välimise karbi osa. Igastahes alumine äär vajas mõlemal pool umbes sama palju korrastamist. Sai sillatalade külge tugevdused ka ära keevitatud ning keevitasin juhi tagaistujale uue jalgealuse, mis ma ühelt teiselt autol maha lõikasin- sinna kuluski kuskil 4 päeva. Aga hunnik lihvimist on veel ees. Kunde poole sain nii kaugele, et vaja aint välimine paika sobitada, aga sai gaas otsa. Kuigi üritasin päris kaua ilma gaasita seda paika saada, aga tagant jääb veits ikka sitasti, seega pean veel sobitama seda. @MargusRaska ma olen hullemaid keresid veel näinud, aga suht jube küll.Kuna see on pre kupee kere, siis nagu rahvas räägib ,siis see veits hinnalisem, aga võin ka eksida. Kuna ma tean, et sellist pornot tehtud, siis ma ei saa mitte ükskõps seda sinnapaika jätta ja pean kõik ilusti korda tegema, siis süda rahul @ryan oi krt kuidas tõmbaks praegult selle samase sitase pintsliga nendele vastu vahtimist nii s**t on keevitada, kõik kohad seda paska paksult täis. Lihvi see jama ära, et saaks lõpuks keevitada, aga see jama tõmbab kohe kettad täis ja sulab igale poole. Mega kaua läheb + kannatust ja vaeva.

Tänud. Autoga pole ausaltöeldes midagi erilist vahepeal toimunud, lihtsalt sõitu nautinud. Sai käidud poleerimises ning korralikus salongihoolduses. Meelde tuleb ka see, et bensupump suri maha, kuid sai kiirelt viga likvideeritud. Lisaks vaja natukene lammutada ja leida üles viga juhtmestikus, kuna pagasivalgustuse pesasse pirni panekuga läheb kaitse läbi. Vb kujutan ette, aga soojalt tundub mootor ka natukene erksust kaotamast, mõtlesin proovida lambda vahetust(ÜVl mainiti, et heitgaaside näidud ka kõrged), kuid see asub väga rõvedas kohas ning veel pole ära vahetanud - ostma õige võtme selleks.

Kaks E30 M3 kõrvuti samas garaažis ja Eestis. Kümmekond aastat tagasi oli see täiesti ulme väljavaade.

Esiõõtsade tagumised puksid olidki kurja juureks koos rataste kehva balansseeritusega.

Kuna ostjaid pole siis tuleb enda jaoks vähe kohendada. Lähipäevil läheb alla madaldusvedrud 60/40. Ning võibolla panen ka adapteritega alpina veljed alla tagasi. Originaal vedrud ja veljed panen riiulisse oma aega ootama.

Vahepeal jamanud väljalaskega ning üritanud aru saada, mis tehtud on ning mida teha saab. Igal juhul varasemast elust on katt küljest lõigatud ja nüüd said oma lolluse tõttu natuke valed jupid tellitud. Vaja veel natuke mõelda, kas lüüa ikkagi kogu set vastavalt kataloogile paika või minna kohendamise teed. Viimane tähendaks siis keskmise püti leegikatele otsa keevitamist. Nädala lõpuks katsub valmis saada. Muud suurt polegi vahepeal juhtunud. Veidi on tulnud uut kaupa ja tulemas on veel. Seda peab muidugi ütlema, et täiesti inimese tunne on panna asju kokku selleks ette nähtud juppidega. Nädalavahetusel ladusin kokku mõlemad stanged ning testisin mitu korda külge. Lõpptulemus jäi päris hea. Väljalaske tegemise vaimus valmistasin ette veel ühe põhjakaitse, mis sai kuumakindla värviga üle käidud. Samuti vahetasin ära küljes olnud radika, asemele läks Nissensi natuke uuem variant, mis eelmise aasta sünnipäevaks kingiti. Ja loodetavasti enam-vähem viimaste värvitööde käigus sai üle käidud ka pedaalid. Näevad nüüd päris head välja. Ja lõpetuseks vahetasin ära ka kütusepumba, mis tegi viimati töötades ikka nii kõva häält, et salongis oli juba täiesti ebareaalselt valjult kuulda. Sinna juurde leidsin ka ühe natuke uuema alumise filtri, mis õnnestus piisavalt tugevalt pumba alumise otsa külge kinnitada. Eelmine, veidi teise kujuga filter oli juba katki ja tõmbas kogu sodi pumba sisse. Nipet-näpet veel: Ladusin kokku ka pagassi ning pesin läbi kõik turvavööd (sealt tuleb ikka korralikult mustust!) ning tagumised said pärast kuivamist oma kohale tagasi. (Nüüd pildilt vaatan, et kõlarikatete kruvidel, krt, rooste paistab. Häbi..) Sellisena ta siis hetkel seisab. Kuna põlle ikkagi nii istuma ei saanud, nagu oleks tahtnud, siis tellisin täna puusalt tutika Klokkeri B-osa ära ning läheb nv kivi ja värvi alla ning laon ümber. Oleks pidanud sellest kohe alustama, aga no oluline on vigadest õppida....

Sõber tegi mõned pildid 😎

Talv on möödunud rahulikult, autot näinud pole, keegi helistanud ka pole, nii et ju talvitub rahulikult. Hooajaks lihtsalt natukene tükke varunud. Lõpuks leidsin tagumised Premium süsteemi kõlarid, kuid nüüd dilemma ees, kas raatsin autosse panna need või leida üks komplekt veel juurde. Nimelt tänu heale tuttavale sai näpud külge täiesti uutele ning tehase karpides kõlaritele... Selles ka probleem, ei tea kas leian südant, et neid pakist välja võtta ning kasutusse panna. Kuna tehase Bussiness makk siiamaani teadmata seisus "remondis", siis arvatavasti läheb vähemalt praeguseks sisse Bavaria Electronic CD II makk, mida ka sellele autole oli võimalik tehasest juurde võtta. Tegu siis omaaja nö tippude tipp makiga ning kuna mul juhtmestik ja tehasevõim juba autos olemas, siis rohkem tööd sellega vaja ei lähe, kui lihtsalt sisse libistamise vaev. Teiseks õnnestus leida väga heas konditsioonis Evo 2 esistange lisa. Kas see reaalselt ka auto külge läheb, seda näitab aeg - kuigi kahju oleks sellisel ilusal tükil lasta niisama riiulil seista. Vahetamist vajab ka väljalaske temperatuuri andur, et spidoplokis tuli punaselt koguaeg ei põleks. Kahjuks antud juppi originaali enam ei saa ning võetud sai üks kolmanda tootja tükk, loodetavasti töötab ning ajab asja ära.

Mõtlesin, et teeks viimase sissekande enne talve. Mootori probleemid sain suures laastus lahendatud - uus lambda ning mõõtmine. Kuid midagi paremaks ei läinud, lõpuks selgus näite vaadates, et Jaapanis õhulugeja kaas maha käinud ning segu rikkamaks keeratud. Ju siis tahetud “jõudu” juurde saada. Lisaks tegin kiiruga uue väljalaske keskosa, kuna originaalil natukene hakanud plekk roostetama ning soovisin selle ära preserveerida, kuna võib vast öelda, et kogu uue originaali keskosa leidmine “mission impossible”. Talvel kavatsen nokkimise eesmärgil korralikust roostevabast uuesti teha. Üks hommik oli ka Sidur kadunud, mis osutus lekkivaks sidurisilindriks - kiire vahetus ning õhutamine ning probleem jälle lahendatud. Lisaks vaja talvel vahetada kõik sisselaske tihendid ära, tundub, et saab kuskilt lisaõhku peale, kuid eks sellega saab rahulikult tegeleda, kui suurem külm kohal ning õhtuid rohkem sisustada vaja on. Nüüdseks auto talvekorteris ning jääb uut kevadet ootama.

Ei tööta seal, kuid töötajad on tuttavad. Nende juures pikemat aega käinud, kuhugi mujale enam autot viia ei julge. Tuligi meelde, et suured tänud Carmasters inimestele, et reedel ühe pikema õhtu tegite ja auto ikkagist valmis sai. Riias käidud, oma 800km maha sõidetud ning õnneks probleeme ei esinenud. Mootoriga vaja natukene harjuda, kuna tegu sõna otseses mõttes pöördepilliga - Madalatel eriti liikumist loota ei saa. Üritus oli vinge, seltskond samuti - teinekordki.

Ikka