Edetabel

Hei. Sõidan ka see hooaeg ringi ja lükkasin mootorivahetust edasi sügisesse. Veljed said uue kuue ning siledad kapslid. Näeb see auto välja siis nüüd nii.

Tallinn - Haapsalu maantee 10 Mai

Nii, tänavune hooaeg algab taas mootorivahetusega. Nagu lubatud, siis püssi põõsasse ei ole visanud ning kuidagi suutsin ikkagi M20nele truuks jääda 😁. Küll tiirlesid mõtted M4X, M5X ja igasuguste M20 koosluste seas, aga siis andis tõuke ikkagi riiulis olev 84 tõusuga väntvõll M20 kasuks. Sai siis exceli tabel lahti võetud ja nimekiri koostatud(kirjas ka rahaline kulu). Tahaks võimalikult vähe pläkutada kuid tooks läbi selle postituse välja mõned punktid, millest võib kellelgi mujalgi kasu olla. Siin on kirjas selle mootori key komponendid, mis külge said sätitud või on tähelepanu väärsemad: 885 kaas - endiselt 2.5 mootorilt. Survestatud; uued juhtpuksid; mõni uus klapp; pesad töödeldud; -0.05 pinnalihv Doonor mootor M20B27(E30), millelt tuli suuremas osas ainult plokk ning kepsud(130mm) Väntvõll - M52B28 .25 under Kolvid - 9.7:1 M20B25 mootorist. Pole enam esimeses nooruses, aga hei, kogu see build on siiski täitsa budget Nukk - dr. Schrick 272 + nuke reguleeritav rihmakas Ultrahellitatud M50B25 pihustid (aug.2019 seisuga M52B28 pihustid) Loomulikult esimese väntvõlli simmeri puks + M50 pikem väntvõlli polt. Tooks kõige pealt siis välja mõned üldised punktid: Kolvid: M20B25 mootorites kasutati 3 tüüpi kolbe. 9.7:1[KS], 9.4:1, 8.8:1[Mahle](ehk 125kw vs 126kw). Antud mootoris saab kasutada neid kõiki. Mõni vajab rohkem modimist, sest varasematel kõrgema SA-ga kolbidel on seelikud pikemad ning seetõttu kohtuvad väntvõlli vasturaskustega. Kuna mingi ~18-20mm tundus nagu liig mis liig kolvilt lihtsalt maha saagida, siis sai šnitti võetud välismaa foorumist, millest sai idee kärpida ainult nii palju kui vaja ning jätta kolvile siiski õige pikkus. Mahle kolb läheks vb isegi modimata sisse. -Pilt välismaa foorumist. Kuna isal on võimalused trei tööks, siis sai oma "projekti" tallegi tutvustatud ning arvas tema, et isegi nii palju nagu ülal pildil näidatud, pole vaja maha võtta. Said võetud mõned mõõdud, isa poolt välja arvutatud vasturaskuste raadius ning läks kogu teooria kolbidel praktikasse. Kuna treipingis casual viisil oli asi keeruline, siis sai kasutusele võetud lendtera meetod ning kolvid vastavasse rakisesse fikseeritud. Tulemuseks ilusa raadiusega kolvid, millelt võetud materjali ainult nii palju kui vaja ning tänu millele on mootoris stabiilsemad. Kolvi ja vasturaskuse clearence on vägagi tighty- kohati paneb isegi südame verd tilkuma. Sõrmeava kohal "paberist" ribad sai pärast maha töödeldud. Viimasena ühte kaalu aetud. Kepsud: Sahvrisse varutud väidetavalt M20B20 kepsud ning nende silmad olid lõppvaatlusel ikkagi liiga koledad. Sai siis võetud ETA kepsud. Nüüd oli laual 2 komplekti kepse, mis visuaalselt on erinevad. Registreerin ka siia nende erinevused, et kui keegi juhuslikult kunagi üksikut kepsu otsib, siis teab, et kõik 130mm pole samad. Minu ETAst tuli esimese pildi alumine variant. Esimesel pildil ülemine oli mu mäletamist mööda väidetavalt 2-liitriselt.(Ise arvan, et erinevus tuleneb pigem tootmisaastast kui konkreetsest mudelist) ülemine silmus alumine pakk silmuse õliava kaaluvahe ~21g Saaled: Meie M20 mootorid on aastatega nii mõnegi uuenduse saanud. Seal hulgas hakati 3/88 ja edasi kasutama uuemat tüüpi raamsaalesid. Teoreetiliselt kuni 2/88 peaks kasutusel olema 360° õlisoonega saaled. Sealt edasi aga 180° õlisoon ning teine pool on sile(leiab ka uuematüübi mootoritest). Kuna mu M52 väntvõll oli juba remont mõõdus, siis lugesin netist, et varasemaid 360° soonega saalesid ei ole enam üldse hästi saada, rääkimata ülemõõdust - ainukese lahendusena pakuti välja osta 2 komplekti uuema tüübi saalesid ning siis sealt 2x180° soonega saalet kokku kompunnida. Võtsin siis meile tuntud neti poed lahti ning hakkasin tootevalikut koodide järgi järjest guugeldama. Peale põhjalikku pildituvastust jõudsin järeldusele, et GLYCO H948 on 360° õlisoonega ning kõiketakka oli võimalik soetada ka ülemõõdus. Seega ma ei tea, miks levib jutt(või levis), et varasemaid ülemõõdus saalesid pole saada. Kepsusaalega on lihtsam, nendega pole aastatega meile olulisi muudatusi sisse viidud. Simmeri puks: E30zonest võetud joonise järgi tehtud. Toorikuks saab edukalt kasutada M50/52 varuosa koodiga 11211726449. Sellel on juba olemasolev hea simmeri pind. Treial: iša. Siit edasi kerge flow mootori ehitusest. Kuna terve ehituse aeg oli kogu aeg ilgelt kiire, siis ei saanud kõiki asju päris nii nagu oleks tahtnud. Haige kui kiiresti võib aeg nokitsedes lennata. Samuti ei ole üldse meeldiv, eriti veel R6 ning tihtipeale üksinda, remontida ilma vastava pukita. UK-st telltiud plastigauge. Kiire viis enamvähem aimu saada, mis seis saalede vahel on.Silindrid said hujoobinhooniga üle käidud Kuna juba stock 2.5sega käis kolb õrnalt pähe(tõenäoliselt tänaseks juba liialt lihvitud kaane tõttu), siis seekord sai see üle mõõdetud. Enampavähempa sinna ~1mm kanti jääb. Pole aimugi, mis see stock mootoril normaalne oleks. Ehk päästis see, et 2.8 pöörlev osa on 0.5 madalamal kui näiteks stock 2.5sel. Samas olen kuulnud ning tundub vahest ka loogiline ,et ETA plokk on ise ka 0.5 madalamal enda pöörleva sisu poolest. Paraku unustasin täielikult seda kõrgust üle mõõta. Laseb asjal veits sisse töötada ning ehk saab siis juba endoskoobiga uuesti uurida. Klappide kliirents sai ka üle kaetud- ruumi küll ja veel. Tänaseks on mootor nüüd nii kaugel ning tuleb vaikselt hakata autoni toimetama. Nipetnäpet veel tahaks veel mootori juures asju muuta, nagu nt õlipumba rihmaratas. Samuti tundus silma järgi vaadates, et ÜSS märk läheb väntvõllil veits mööda. Märgil olles on kolb juba hakanud alla minema. edit(paar tuhat kilti hiljem): Kindlasti tuleb korralikult üle kontrollida väntvõlli suure poldi seib. Kui rant liiga järsk jätta, puutub seib väntvõlliga kokku ning selle tulemusel ei pingutata hammasrihmaratast korralikult ära millest hakkab otsaratas kolisema ning self destructib.

Heihei, juhtus kätte punane litsilõks. Tehasest lahkus 1989 silmatorgates lasso katuseluugiga ning istmesoendustega. Alustanud on auto oma teekonda Soomes ning Eestis olen esimene numbritega omanik. Põhi väidetavalt keevitatud, samuti on saanud ka 2009 a. üsna algaja näppus valminud värvitöö. Veermikule annab tööd vana M40, mis on oma elus tiksu perioodi saavutanud. Tehtud töödest ka niipalju, et taha on veetud vask piduritorud, uus summutijooks, minu poolt vahetatud radikas ning esimesed piduriklotsid. Sõitmist segavaid faktoreid on ka. Kolks esimeses püstakus(hiljuti on vahetatud tugilaager, kuid kolks on siiski alles jäänud). Taga sillas samuti veo rakendumisel tekkiv kolks. Üritasin püstakut ka juba ette võtta kuid ei õnnestunud seda alt saada ning ladusin sama lollilt tagasi kokku. Maru koledalt sööb rehve seestpoolt. Probleemsemad kohad kere tagaosas. Tekkis küsimus, et mis jupiga siin täpsemalt tegu on, näeb üsna nutune välja. Siit paistab esimene makse riigile Sai siis soetatud uus-vana radikas kasutajalt Tenzki. Tuli välja ,et pole kyll päris see mis peaks sobima, aga pookisin selle külge ning ei saa moto tempe enam normaalseks. Nimelt maanteel on nagu pisut jahe ning kohapeal seistes kipub keema minema. Kas õhk sees või puuduva tuulekoja pärast? Läbi radika õhutusnipli sai õhutatud küll, kuid mootori juures olev polt on kinni mis kinni. Ehk kellelgi ideid? Mis konksud need on?

Täna läksid külge uued mootoripadjad ja visco.

Hei, Viimesest postitusest möödunud peaaegu kuuaega. Selle kuuga olen jõudnud auto kere keevitamisega ühele poole. Nüüd tööga nii kaugel, et auto ootab värvimist. Värvi valik on valitud ka. Sellel lingil leiate auto kallal tehtud kere tööd ja millises seisus auto oli: https://fotoalbum.ee/photos/miil325

Booyaka-booyaka. Lõpuks said kütusetorud ja pidurid ära tehtud, samuti uus roolilatt, rooliristi ja otstega, stabika puksid. Õõtsad vaja veel teha ja siis absoluutselt kõik uus. Praegused õõtsad pole kõige kehvemad ja nendega saab ülevaatluselt läbi, aga kui juba kõik muu on tutikas, siis teadagi, kuidas värk käima peaks. Lisaks nüüd all 51mm püstakud koos Bilsteini amortide, uute patjade ja tolmukatega. Samuti läikivad pidurisadulad, kus kõik detailid uuendatud, peal veel hõbehall Textar ketas ja klots, voolikud Bosch. Rattalaagrid said Meyle. Ei tea, kaua need peavad, aga eks siis raporteerib. Aga mis meelest teha läks, on muidugi kõige olulisem - pildid. Nüüd siis ronisin auto alla ja klõpsustasin mõned. Torud Differ Samuti tuli kohale uus lõpupütt ning kui ka keskmine kohal, siis saab väljalaske samuti paika ning esimese käivituse teha. Niisama pilte külge keeratud kraamist Kuna piduriplekid olid ka täiesti auklikud, siis tellisin Saksast uued ja kiviga üle. Logaritega läksin lihtsamat teed ja ostsin need Blici B-osad ning külge sobitades alumine tuulekanali osaga detail muidugi tahab juba väänamist, mistõttu veidi kahetsen, et selle odava Poola pasa tellisin. Igal juhul sellised nad on. Kui põll ees, siis vaatan, kas saab ära ühendada - kui mitte, siis peab ikka A-osa leidma. Ülemine logari osa tundus paremini sobivat. Vahepeal lasin ka Raitzilt ostetud põlle ära pritsida ning veidi tagusin teda. Suurt energiat muidugi sellesse ei pannud, sest kõiki kõverusi ja mõlke välja ei saa ning kuna see on esimene asi, mis ka tulevikus pihta saab, siis jäägu ta nii. Üldmulje pole üldse halb, lähedalt mõne vea leiab. Kui kunagi enam rahaga tõesti midagi muud elus teha pole, siis tellin uue A-osa põlle. Krundituna ja valmis kivikaitseks. Parralleelelt muuga olen tegelenud ka esiistmetega. Selle teema võib kokku võtta nii, et tegin pool rehkendusest. Ehk siis võtsin ette siinid ja tegin need puhtaks, muundasin, kruntisin ja läks uus värv peale. Järgmisel aastal teen istmetoed korda ning katsun selleks ajaks ka uue riide leida. No 2 Suure tuhina käigus suutsin muidugi ühe istme siinide horisontaalse traadi (stabika) ära kaotada. Kas kellelgi oleks mulle seda pakkuda koos plastikust tüübiliga, mis ühele poole otsa käib? Järgmine nv plaan on uus kütusepump panna ning väljalase alla sobitada. Siis äkki esimene käivitus. Badmanist endast ka üks pilt lõppu; numbrituled on tänaseks mõlemad küljes.

Ta on elus 😊🤗 Mõned pisiasjad : visco , mootoripadjad , süütelukupõhi , spido temp näidik jmt veel ja siis on juba ülevaatusele minek. Aitähh @Toivoku !!!

BMW e30 318i (M50B25 141kw) Touring Tehtud tööd: 2018 - Mootorivahetus - vana M40B18 83kw maha, asemele M50B25 141kw Non-vanos (doonor 525i e34), juhtmestik kohandatud e30 kerele, mootoripoolne pistik C101 - Getrag 260 suur manuaalkast - E36 mootorikäpad, E34 525i mootoripadjad - Karteritihendi vahetus - Sissesõiduks õlivahetus Wolftech 5W40 2018 november kuni 2019 märts - Keevitus (esimesed nurgad ja jalgealuste osa plekk, esimesed lansekad, kaitsmekarbialune osa ja tulemüüri plekk + krunt, kivikaitse, värv) - Piduriosad (piduritorud ja pidurivoolikud esimesed/tagumised, liitmikud) 2019 märts - Remonttööd – sisu täielik lahti monteerimine, esimesed uksed eest ja tagasi, mootor ja kast maha ning uuesti peale - Salongi pigimatt 7 lehte (AudioDesign) - Helivõimendi Glaiden 95.4 M-Line 4 x 135w RMS (kasutatud) - Esimesed komponentkõlarid Alpine SPG-13CS (uued – Noortehnik) - Võimendi kaablikomplekt - Käsipiduritrossid ja sidurivoolik uus - Tagumised piduriplekid uued ja tagumised rattalaagrid - Tagumised stabikakondid, tag.amordipuksid, käsipiduriklotsid ja rem.komplekt - Tagumine vasak amort (kasutatud), pidurikolmikud 2tk, piduritoru vedruplekid 6tk, - Remonttööd (piduritorude/voolikute vahetus, pidurite remont ja õhutamine, tag.rattalaagrite vahetus, pidurite remont, tag.amortipatjade vahetus, tag.stabikakondid vahetus, difrivahetus – ülekanne 3,45 typ168) 2019 aprill: - Salongi pigimatitamine 4h + lisa pigimatt - Helitehnika paigaldus ja juhtmete vedamine - Mootori õhulõdvik ja väljalaskekollektori tihendid - salong kokku, uksed ette, tiivad külge, logarid jne, sumpa alla, sumpa tihendite korrastamine - eelnevalt viga saanud salongiosad asendatud tervetega, salongivaibale keemiline, detailide puhastus - mootoriruumi korrastamine, juhtmete ümber tegemine jne - Õlivahetus (Mobil 5w40 täissünt.) 6L - Madaldusvedrud 40/40 - Madaldusvedruse paigaldus - Subwoofer kastiga

Tänan heade sõnade eest. Garaaž on tõesti mugav ja ka elumajaga ühes, kuid kahjuks on see mu vanavanemate kodus, seega ei saa igal hetkel sinna midagi tegema minna. Samuti ei taha inimesi häirida. Peale istmeid hakkasime koheselt velgedega tegelema. Esmalt oli vaja need ära lihvida. Selleks kulus kokku umbes 5 tundi lolli tööd. Seejärel said need spreiga värvitud ja lakitud. Tulemus jäi kaugelt vaadates täitsa hea. Kui autol olid järgmisesse sihtpunkti, plekksepa juurde, sõitmiseks kõik neli silindrit käivitatud, astus mu vanaisa mureliku näoga auto juurde ja palus mootori peatada, sest kusagilt lekkis kütust. Lähemal vaatlusel selgus, et lekke põhjustajaks oli umbes 5cm pikkune kummivoolik, mille vahetamiseks oli vaja sisselaskekollektor maha võtta. Peale plekksepa juures käiku läks auto edasi kõrvalasuvasse värvitöökotta. Ühel hetkel meenutas vaatepilt pigem prügikasti kui autot: Lõpuks sai ikkagi enam-vähem kogu külg värvitud, sest keegi oli sinna võtmega kriimu tõmmanud, mis ulatus plekini välja ning oli seetõttu rooste läinud. Olles auto värvimisest kätte saanud, sai seda mõnda aega igapäevaselt kasutatud, nii et ühel hetkel tekkis isegi võimalus kunagised konkurendid samale pildile ära mahutada. Lisaksin siia teksti oma isa sulest koos illustreerivate piltidega: "See on seletamatult võimas melanhoolne ja kuidagi rahulikuks muutev tunne, kui tuled lõunalt ja aega parajaks tehes õnnestub 27 aastat vana auto kassetikarbist välja koukida seal võibolla viimased kümme aastat kinni olnud 44 aastat vana plastikusse ja paberisse pleekinud värvitoonirandiga helikassett, see kerge koputamise ja liikumaaitamise järel autoraadiosse susata ning vanadest väikestest BMW kõlaritest hakkab kostuma tuhmi ja sahisevat meloodiat, mis sobib ideaalselt sombuse ja halli ilmaga. Nii head elamust ei õnnestu isegi palju vanade autodega möllates kuigi sageli saada. Suurepärane lõuna oli" Igapäevaselt tundub täitsa mugav ja kerge auto olevat. Kuna mul endal kahjuks veel juhilube ei ole, olen vaid vähestel kordadel seda autot ise juhtida saanud, seega edastan siinkohal oma isa (kes ei ole BMW-de suhtes eriti positiivselt meelestatud) tagasiside konkreetse eksemplari tehnilise seisukorra osas: "Täitsa pe***s, ei ole normaalne et üks BMW nii hästi sõidab." "Rool on kerge, käigukast on ka kerge. Täiesti pe***s." "See on ilmselt üks parimaid BMW-sid, millega ma elus sõitnud olen." Need märkused on tehtud võttes arvesse fakti, et tegemist on 27 aastat vana autoga, mis on nagunii natuke katki. Nii palju kui olen saanud seda autot proovida, olen temaga ka nõus. Viimase asjana sellel aastal said ka pudelikorgid alla pandud, mille peale läks tuju kohe heaks ning läksime tegime paar ilusat pilti. Sellega on selle auto jaoks ka vanatehnikahooaeg lõppenud. Tööd on veel palju teha, kuid nüüd kannatab juba autot vaadata. Oli tore suvi ja jääb üle vaid loota, et järgmine tuleb samasugune.