Edetabel

Uurisin veidi velgede kohta, andmete järgi BBS RZ378, et20. Mone allika järgi ka rz378s, mis peaks tähendama justnimelt seda laia ranti. Üsna haruldased ja täitsa BMW jaoks mõeldud veljed. Täna aga leidsin hommikul veidi aega, et nikerdada valmis üks vahva idee, mis öösel pähe tuli. Tegin ka aluse ja valgustasin altpoolt LED ribaga. Kukkus hästi välja @grimes soovis ka juba endale üht saada, peab vist neid rohkem valmis tegema.

Pole ammu midagi kirjutanud aga üha vähem on ka aega nende masinatega sõita. Vahepeal vahetatud õli (endiselt Castrol 5w40), tagumine vedrustus sai uus (TaTechinixi coiloverid), uued tagumised amordipadjad ja mõlemad tagumised stabikakondid. Tegemist veel jagub ja kuhi osasid on valmis ostetud - esimese õõtsa tagumised puksid (Lemföderi täiskummist), kõik pidurikettad ja klotsid, esimesed stabikakondid ja puksid, otsakaane tihendi ja käigukangi hoovastiku puksid. Sõita olen tõesti vähe sellega saanud, teisi huvitavamaid masinaid pressis peale lihtsalt (vahepeal tuli veel üks e30 juurde aga sellest kunagi siis juttu kui õige aeg on). 2016 aasta algusest kuni tänase päevani on selle konkreetse masinaga 5000km isegi tulnud kuidagi kokku. Ülevaatus sai ka hiljuti tehtud ja kõik korras. Kokkutulekule jõudsin kahjuks ainult kahega see aasta kohale. Aga alates eelmise kuu keskpaigast on siis kõik kobedamad masinad talveunes ja talvine "plastik" e30 välja aetud ning mõõdan sellega teid.

See "läbiv auk" oli äkki liistu klambri auk, mida enam pole, kuhu liistu kinnitad nüüd

e32 peasilindreid on ikkagi erinevaid. Ühe stiili omad istuvad rullile 1:1, teine otse rulli võimu otsa ei istu. Minu arust on see hüdraulilise võimendi oma, millel augud klapivad. Sauel Igoril peaks silindreid olema erinevaid. Rulli pidurid pole maailma parimad, aga pidurdusjõu puudumise üle küll ajastu kontekstis kurta ei saa. Pigem häirib originaalvõimu puhul esiteks suhteliselt ebamäärane tunnetus(seda mõjutavad ka kummist voolikud ja mitte eriti jäigad sadulad) ning originaalilähedase vedrustuse (siia alla käivad ka igasugused bilsteinid ja muu selline) puhul tahaks tagumisi maha keerata. Originaalmootoritega kaotab rajal ilmselt hiigelpidurite swappide puhul 17" raske velje ja raskemate pidurite tõttu rohkem aega kui enamik mehi tänu piduritele võidab. Korralike klotsidega ja õigesti pidurdades aeglustab 15" ratta jaoks piisavalt ja kaalu/pidurite suhe on enamvähem, et racing vedeliku ja klotsiga ei lähe seal ka midagi üleliia keema.