318IT (m20b25) 1990 - Animal

Neid nina taevas aetakse suurte mootoritega Bmw-del  ennamasti 750 ei taha muud moodi see v'alja tula .V'ahemalt nii on nad saanud kui sirgel maal ei tule.

Usun, et nii tehes pole seitsmesel loogiliselt samuti vaja neid imetrikke. See nina taevasse on paljude kinnisidee, meil firmas remondimehest töökaaslane ka raiub seda ,et bemmil peab nina taevasse, jagab seda väära infot köigile

Eks vaadake, proovige, kuidas keegi arvab paremini ja lihtsamalt saavat, lihtsalt infoks et saab väga lihtsalt kohapeal ka asi lahendatud.

Veel puid alla. Ma ei saa ka aru nendest imeliigutustest. Kõik R6/R4 saab lihtsalt rattad maas õhu välja. Kui on kõvasti omaloomingut tehtud volladega siis võibolla jah vaja auto stangepeale püsti tõsta vms.

Kujutan ette kui mõru meel võib olla peale sellist mootori jama :/

E30 tuleb niisama välja.

Aga näiteks mu E34 kunagi oli vaja nospelt tõsta, muidu jäigi kõrvalistuja pool külma puhuma. Miks ? Ma ei tea

Okei see õhutamine, õhutamiseks. Ja no voolikutega on muidu natuke oma loomingut tehtud küll, ega muidu see m42 radikas sinna ei istuks koos paagiga. Aga vaevalt see midagi mõjutab õhutamise suhtes.

Pole siiamaani tekkinud motivatsiooni, et seda uuesti lahti võtta. Ega enne ilmselt targemaks ei saa ka. Aga samas kui ongi kuskil alumises blokis mingi mõra, siis silmaga ma seda vaevalt avastan.
(omamoodi ma ei imesta kui ongi mõra, arvestades kui p***e see algne mootori ost üleüldse jooksis)

Igaljuhul sellega tekibki küsimus, et kas kuskil Eesti pinna peal on keegi kes tegeleb mootoriploki lihvimise ja survestamisega?  Kui on mõra, siis seda parandama ei hakka.
Teoorias jah oleks ilmselt ka odavam leida kohe "uus" m20 blokk. Point aga selles, et see praegune plokk sisaldab uusi saales ja rõngaid, mis ühtlasi olid sisuliselt kõige kallimad jupid selle mootori juures üldse ja seega ei tahaks ka sellest niisama lihtsalt loobuda. Sest ega seda sisse kulunud sisu nüüd mingisse suvalisse kasutatud blokki ümber ka ei lappa.

Samas ehk pääsen lihtsalt ja odav Victor reinzi tihend andis kohe alla. Pole ka võimatu, arvestades kui suur vahe OEM tihendil ja VR jural. Kiire oli tihendiga ja VR oli kohe võtta, peaks ju kestma ometi kui päev otsa rajal piirajasse ei lase.

Ja kui peaks "uue" ploki vaatama siis võiks juba 2.7 orgunnida ja 2.7i kokku lapata. Aga see eeldaks seda, et kui ma sellele plokile lähen 64 euri komplekt ühele silindrile kolvirõngaid ostma + saaled + kogu muu mudru, siis ma ei saa ka see kevad sellest õnnetuse hunnikust rõõmu tunda.

Viimane niivõrd kuivõrd rõõmustav variant oleks kolida M50 mootori peale või paremal juhul M30 mootori otsa. See jällegi muudaks ilge p***etäie juppe kasutuks. 
 

Muudetud 22. detsember 201410 a, muutis Animal

m30 ei ole paremal juhul,juppidega suht tuuga ja raske kaaluga.

VR tiherndissari on  korralik b osa kraam, seda pole mõtet süüdistada.

2.0 ploki võin tasuta anda, peaks sama olema kui 2.3 oma ,kui peaksid ikkagi ringi tahtma visata.

Strokerit tehes saab 2.3 vända ja 2.5/2.7 plokiga edukalt 2.6l töömahtu. See oleks hea pre juhtimisega, antud pill on juba üsna hübriidne, et mõtekas vist tõesti 2.7 või 2.8.

Head uut aastat! Sai purjus peaga veits photoshopiga nalja tehtud

Auto on ametlikult jälle liikluses. Ei viitsinud päris kevadeni oodata Nagunii järgmine talv keretöid tegema.
Läks järgmine kaane tihend vahele peale seda viimast jama. Keerasin julmalt 10nm rohkem peale kui Bently manual ette näeb.
Tulemuseks asi toimib. Peale paari päeva tiksuda laskmist ja tuuritamist hakkas ikkagi ühest nurgast üli vähe õli lekkima. 
Aga pole hullu, mõtted liiguvad nagunii 24V mootorite poole.

Üks pilt ka siis. 



Ega midagi suurt rohkem pole teinudki...
Klaasipesu süsteemi panin toimima jälle ja uued kojamehed.
Sumpale sai uued kinnitused keevitatud.
Siit sealt natuke juhtme majandust sätitut.
Uus vedrustus on tellimises.
Igaljuhul tahaks suve ära sõita ja siis järgmine talv tahaks kogu auto pilbasteks võtta ja keretöödega alustada.

Ps. Need veljed on ajutised.
Järgmise uuendusega loodetavasti midagi asjalikumat juba.


 

Õli tuleb jagaja alt kaane ja ploki nurga kandist? See koht lekib mul ka, oli nii ennem kui peale tihendi vahetust/kaane lihvi, oli ka vanal b20 mootoril ja ühel b25-l, mida lahti ei kiskunud. iS-il on oma tüüplekked, ja on ka M20-l, mis teha Kui koos püsib ja õli märkimisväärselt ei kao siis mina loeks seda paratamatuks.

Mis vedrustuse poolt otsutasid?

Õli lekib bloki küljepealt, kaane tihendi vahelt tuleb, kui vaadata kapoti alla siis täpselt mõlema väljalaske kolde vahel on näha. Igaljuhul väga kummaline.
Olgugi et asi töötab ja vägev, aga ei anna rahu. Nii palju oma ajusi nussinud sellega ja ikka lekib -.-     

Vedrustuse poolt otsustasin sellise kraami kasuks. 
Apex (Uprated) Gas Sport Shocks
Apex Sport Spring Kit -60mm 

Eks varsti näeb mis see endast kujutab. Fakt on see, et ega ma seda autot tõsta ei plaani kõrgemale kui ta on.
 

Mis teha, mulle meeldivad mootorid


 

Tegemist ilma Vanoseta M50B25. Polnud plaanis nii vara ära tuua, aga jäi üks jalgu
Sügisel keretööde kõrval hakkab vaatama mis sellest täpselt saama hakkab.

Tuttav mootor

Just lõpetasin starteri vahetamise. Vana starter oli juba 32 aastat vana ja nägi välja nagu oleks ookeani põhjast leitud. Tegi igasuguseid trikke ja hääli kuni lõpuks otsad andis.
Igaljuhul M20 mootoril starteri vahetamine on ilge nuss. Sitaks kirumist ja vandumist aga 5 tundi hiljem kõik uuesti koos ja vägev. (lähenesin asjale kapoti alt, lahti lammutasin niipalju et õhu kopsiku viskasin eest ja ülejäänud aja lootsin, et mul piisavalt väiksed näpud)
 

Varsti ka midagi rõõmsamat juba siia kirjutada.

Tervitus

Ei taha sind teistkordselt kuidagi jälle pahandada, aga starterivahetus öigete vötete ja vahenditega on üsna lihtsasti teostatav. Ise teinud mölemas variandis nii kapotialt kui kanalis .Köigepealt lahti kehvemas kohas asuvad kinnitused ja alles seejärel lihtsasti ligipääsetavas kohas kinnitused. Enamus teevad vastupidi, see raskendab oluliselt seda tööd. Samuti ei soovita ühtegi kinnitust ära jätta. Kunagi oli omal juhus, kus eelmisel omanikul oli starter ühe poldiga kinnitatud kahe asemel ja murdis starteril körva ära, tegu oli atm kastiga, käima ka ei lükka.

Tere tere! Ei pahanda sa kedagi, ära põe Tegingi nii et kõigepealt kaks raskemat mutikat ja siis see kolmas lihtne mutikas bloki küljes. Kõik sai ka korrektselt tagasi pandud.
Autot putitan ikkagi enda heaks ja üritan igat asja teha nii korrektselt ja õieti kui vähegi saan.

Oled seda m50b25 motot ka lammutanud juba ? kui oled, siis mis seisus see seest ka?

Kuule ei ole viitsinud veel tegeleda sellega. Aga ega mis seisu sellest ikka tahta? 20 aastat vana mootor tahab nagunii üle käimist saada. Idiootsus oleks see peale lajatada samas olukorras ja pärast avastada, et oi suitseb sinist ja lekib igaltpoolt   Plaanid iseenesest selle mootoriga on suured. Aga eks nendest räägib siis kui on juba midagi tehtud ka.

Hetkel olen oma M20 täitsa rahul. Edasi käristab... noh nagu 125kw ikka. Ei midagi erilist aga jalgu ei jää. Kütust ei võta ka sittagi.
 

Tööd on ikka omajagu auto näinud. Loodan, et m50 probleeme ei teki. Edu!

No eks midagi on tehtud, palju veel teha ka Tänud! 

Kuna mingi aeg lendas diffrikaan katki, siis koos sellega lendas ka diffripuks. Igaljuhul kohe seda polnud võtta ja sel hetkel läks "uus" kaan vana puksiga.
Mingi aeg hiljem vahetasin selle tagatjärgi ise ära, aga unustasin pildi panna. Ajas naerma küll, vana puksi lükkasin käega välja

Nonii midagi kurvastavat ja midagi rõõmustavat.
Käigukast otsustas siis laginal lekkima hakata. Tegelikult olen ka ise süüdi, selles mõttes, et oleks võinud kohe kõik tihendid ära vahetada kui mootoriga tegelesin. Aga kiirustades mõtlesin et pohh kunagi hiljem. Nüüd siis söön oma kokku keeratud suppi



Leke arenes ikka maru kiiresti. Ükspäev tulin Tallinnast ja koju jõudes vaatasin autot tagant ja mõtlesin, et WTF?!  Terve auto p***e/nr märk kõik oli täis siukseid tillukesi õli täppe.
Piilusin põhja alla ja selge pilt. Leke nii suur et loodusele ohtlik Kardaan peksis selle õli põhja all ka mõnuga segi. Sumps oli õliga üleni kaetud, mis on eriti halb sest kasti õli põleb veel eriti hästi.



Esimene õhtu jäi tihendi vahetus selle krdi mutri taha kinni. Vastavat padrunit polnud endal võtta. Lisaks nagu näha on keegi juba seda mutrit mõnuga vägistanud.



Plus paistab, et tihendite vahetusest ainuüksi ei piisa...



Vot selle tegelase välja sebimisest võiks omaette raamatu kirjutada Bauhofis vaadati mind nagu idiooti kui seletasin neile et tahan 30mm padrunit mis oleks sügav nagu küünla padrun.
Käisin kõik võimalikud kohad läbi, ei saanud mitte midagi. Helistasin kogu telefoni raamatu ja 4 töökoda läbi ja lõpuks sain selle padruni. 6 tundi fcking padruni sebimist.



Alguses ei saanud arugi kuna kõik oli nii rokane, tõmbasin brake cleaneriga puhtaks selle ja siuke üllatus siis. WTF?! kuidas see võimalik üldse on?! toore käe jõuga sellist asja korda ei saada. Nagu kõik varasemaltki, oli ka see üle võmba tehud. Keegi tark oli pannud vana tihendi silikoniga tagasi. Miks arvan, et vana tihend? Sest see oli OEM tihend mis oli parajalt ribadeks ja silikoniga kaetud. 
Igaljuhul hetkel mõtlen mis ma sellega teen. Kas sättida "uus" G-260 või vahetada tagumine kaan ära. Juba uurisin ja uut kasti tagumist kaant ei toodeta enam. Eraldi seda keegi vaevalt müüb. AGA mul vedeleb üks G-240. Vaatasin, et silma järgi tundub nagu saaks seda kaant isegi kasutada. 30mm mutter ja "kolmik" (mis iganes selle õige nimetus on) klapivad igaljuhul üks ühele. 



Kuni ma juukseid peast välja kakkusin käis sõber poes ja tõi 4 õlut. Kassas avastas, et 4 õlut läks 8 eurtsi maksma Siga hea õlle oli igaljuhul.



Üks hea hõumi käis kuskil varuosade auto kallal ja pidas mindki meeles, Tänud mees! Sain akna tõstuki ja kindalaeka sisu/aju katte/lae whatever you wanna call it.



Selle katkise rulliku pärast ei jooksnud juhi aken enam ilusti tihendisse ja pidin koguaeg käega klaasi kaasa aitama. Muutus lõpuks üpris tüütuks.



Kui viimati tõstuki peal kardaani näppisin siis tundus vägev ja ei täheldanud mingit loksu. Aga kui kardaan maas oli ja sai kriitilise pilguga spetsialisti poolt üle vaadatud jõudsime ikkagi järeldusele, et loksud ristides on märgatavad.  



Positiivne oli see, et kardaani kallal keegi vähemalt käinud pole ja isegi originaal mutter oli omas kohas alles. Enamus kardaanidel on see juba vahetatud tont teab millise mutika vastu.
Igaljuhul kardaan läks tegemisse, lähevad kõik uued ristid külge. Uued tasakaalud ja värvib üle lõpuks.
PS! kui kellegi vaja kardaani töid. Andke märku, E30 foorumi kasutajale saab hinna vähe mõnusamaks teha. Töö on kvaliteetne ja V8 turbo pole veel suutnud kardaani ära lõhkuda. 

 

Ja LÕPUKS jõudis see kaua oodatud pakk kohale!
Tegemist on Apexi gaasi amortidega mis mõeldud -60mm madalduse jaoks.
Kuna Touringu vedrusi enam saada polnud -60mm komfiguratsioonis Apexi poolt. Siis pakuti välja Cobra toode. Mõtlesin siis, et davai fck it. Pange pakk teele juba.
Ja siis sain maili, et kuna neil ei olnud laos neid vedrusi, saadetakse need otse kuskilt Hong Kongi tehasest. Vinge.... Venib jälle.
A ja Lemfi amordpadjad/tugilaagriga ka pildile eksinud. + ootan veel kõik võimalike Lemfi pukse esisilda.




Paar pilti ka pulli pärast. Vaikselt siin nakatan sõpru E30 pisikuga. Kolmas mees seltskonnas hakkas ka juba sellepeale tõsisemalt mõtlema

Järgmise korrani siis. Peace!
 

Muudetud 23. mai 201510 a, muutis Animal

Igav ei hakka vähemalt

Aga millal üldse E30'nega igav hakkaks? Ükspäev astusin hoovist välja sõbraga ja vaatan, naine tõmbab last mu autost eemale, väike piiga vaatas autot ja ütles "Emme emme vaata kui pisike auto!"  Saime ikka hea kõhu täie naerda.

BMW omanik on ikka hea olla
Kaotasin viimase võtme ära.... Ise olin loll, oleks pidanud ammu koopia tegema.
Aga asi laheneski niisama lihtsalt, et jalutasin esindusse ja saingi uue võtme. Eriti lebo, ei pidanudki midagi lammutama.
Naersime teenindajaga ka, et lahe retro võti.



Teistest tegemistest niipalju, et kardaan on nagu uus.
Peale uut vedrustust ei tunne autot enam äragi.
Jaaaa kast lekib ikka. Vahetasin küll mõlemad tihendid ära ja sutskasin uut õli sisse, aga hakkas kasti keskelt poltide vahelt välja pressima. Õnneks minimaalselt, igalepoole jääb üks täpp maha.
Ei ole eriti tahtmist "uut" kasti sebida kuna ei ole 100% kindel mis seda autot lähi tulevikus liigutama hakkab. Ideaalis tahaks 6 käigulist kasti.
Ehk siis sisuliselt hoian silma peal ja sõidan sellega tuima näoga suve lõpuni ära. Kasti tihendi pind on jäädavalt rikutud ja selle läbi sõit on ilmselt juba 7 kohaline number. Seega pohhui sellest.

Kahjuks piltidega kostitada ei saa kuna pillasin oma Nexuse kildudeks ja kõik pildid jäid sinna. Fck!
Järgmise korrani, Peace!
 

Muudetud 6. juuli 201510 a, muutis Animal

Tere! üle pika aja kribaks midagi. Ajad muutuvad ja vaikselt tekkinud uued hobid ja mõtted.
Nii kahju kui ka on, sellest autost loobuda. Kohe kuulutust ei tee otseselt, aga ütleme et 1600 euri eest annaks ära.
Nagu teemast näha on vaeva maetud küll temasse. 
Autol olemas ÜV ja kindlustus. Kuigi praegu hetkel ei liigu. Tõin uue Getrag kasti ja vahetus pooleli. Lappan asja kokku kui kargud nurka visata saan.
Kui peaks kellegil huvi olema siis kribage privasse.