316i M43B18 '89 - Nurgatagune

Täna siis sain uue ukse ja toonklaasid taha kasutaja rocketbunny käest. Suured tänud, kuna raha ei röövinud juudi moodi ning tõi pmst ukse ette ära.

Uks vajab küll suurematsorti rooste eemaldamist ja vb isegi keevitamist. Toonklaas aga on päris mõnus tume ja üsnagi heas korras kilega.

Tagumisel klaasil pesitseb ka e30 klubi kleebis, ehk siis nagu väike boonus v nii..

In other news: Olen m20 moto otsingutel..

Muudetud 10. aprill 201312 a, muutis Nurgatagune

Pilt kell 3.31

Jaa ei lähe m20. Tuleb ikka valmis soetatud m43 vahele surada, kuna lasin ajust ews'i ka eemaldada.
Teadmiseks ka siis edasiseks, et tartus teeb seda suht kiiresti selline koht nagu DiaLabs, aga maksab omajagu füüri, ehk siis täpsemalt 85.-
Joelil on kaameras neid tegemise pilte tglt terve hunnik, aga eks neid sheerib vast siis, kui uus on vahel ja rehv suitseb
Igatahes on vanal m40'nel nukk ja nookurid päris otsakorral, ühel nukal suisa tükk nurgast väljas.

Kas kasutad M40 juhtmestiku ? lihtsam oleks kui M43 oma juhtmestik. 

Ei ikka kasutame 43'me juhtmestiku jah, sellel pildil on täpselt see seis, et vana juhtmestik on veel peal ja saime just selle vana kobaka sealt välja.

Fu faking üle 3h jändamist ühe näkase kk poldiga, mille siis lõpuks kordamööda saagisime rauasaega maha, kuna kodu garages relakat kasutada ei saa öösel ja polnud käepärast ka

M40 juhtmestiku kui sellist ei saa mingi valemiga mu meelest kasutada, aju pistik pidi ju teine olema ja lisaks on üks moto coil packidega ja teine vana hea jagajaga. Vahetame ikka pistiku ära ja asi ants. Täna õhtune projekt ongi: Auto suurde garaazi, tõstuki käpaga mootor aiste vahele tõsta(kangiga kahekesi oli raske ) ja siis hakkab Joel pistikut vahetama.. Hästi läheb siis homme hommikuks on tuli torus.

Keegi tark võiks kirjutada veel, et on mul ikka õigus, et kk on 1:1 teema?

Ega jh nõme ongi see, et peab ikka jootma, kuna E36 pistik on teise sisuga ei saa pinne ringi tõsta. Mis kuradi polt nii kinni oli siis ? lihtsam oleks olnud ju väljalaske kolle pükste küljest lahti ja siis moto välja tõsta ja hiljem põranda peal õmber visata kui vajadus on selleks kuigi m43 on sama väljalaske kolle. coli packile tuleb hea kinnitus väja mõleda ka Minust oled sa nüüd ees pool ega ma kahjuks ei saa kiirutada ka. Aega pole sellist kuidas saaks kiiremini teha ka. Ja üksi ka ei hakka seda tegema. Korra juba olen M40 moto üks vahetanud enam eriti ei taha

Mingi lisa + kaabel tuleb ka tekitada juhtmestikul. M43 moto arutelus on kirjas kuidas see pistik teha.

Miks kastiga koos välja ei võtnud?

Esimest korda mootorit vahetades tegin sama vea ning elu on kordi raskem.

Juhul kui sidurit vahetad ning ei saa õiget tööriista, et sidurit paika saada, siis on ilge jama mootorit ning kasti ühendada..

Tõstsime Joeliga pmst kahekesi seda motot välja ning ilma kastitagi oli suht viimasel piiril jõunumber

Pole siiani ühegi siduri paikasaamisega probleeme olnud, ju on silmamõõt piisavalt täpne, et saab asja keskele  

VL kolle kohta ma leidsin, et lihtsam on moto küljest need poldid lahti lasta ja ongi olemas, sest reaalselt ette ta ei jää tõstes küll millelegi.

Muidugi eks see tõstmine oli juba päris viimase piiri peal ka üleval oldud 17+ tunni ja kerge õlle mõju tõttu Arvan, et värskelt välja magatuna oleks see lumme kusta

Kui kuskil mingi vana kast nurgas seisab, siis lõigake otsast nuut ära.

Nii saab ilusti ja kindlasti paika siduri.

Kogu krempliga maha tõstes on kordades lihtsam, päras peale pannes samamoodi. 17tunni asemel saab hakkama paari tunniga. Ise tegin seda üksi ühe tunniga (varem teinud ja kõik sujub siis nagunii kiiremini), tõstsin ka tõstuki käpaga maha.

Kas nüüd jäävad need küsitud asjad üle? Edu igatahes.

Meil oli mahatõste jaoks vana koormarihma laadne asi ja raudkang, ei olnud tõstukit. Ja kokku, kuna jebisime õlle ja poldiga võidu läks maha võtmisele ca 6h, sellest pool oli kindl avastamis rõõmu ka, et nää see on nii ja teine naa

M40'st jääb nüüd igatahes hunnik kama järgi, sh nt tutikas visko, tutikas genekas jms, ehk siis kui kellegil soovi, andke teada.

Nüüdseks igatahes uus kone vahel, juhtmed pmst 90% ulatuses keevitatud ja nipet näpet veel ja võib tule torru vast saada, aga rohkem täna ei jõudnud, alustasime niigi kell 11 õhtul ca ja nüüd 5 aeg hommikul lõpetasime. Viisime ta muidu suurde garaazi ära, tõstuki käpaga käis vahele suramine kuidagi lihtsamalt. Hetkel valmistab mulle suurimat mõttevalu see krdi õlivarda toru, no ei jaga biiti kuidas see sinna susada..

Mis selle poldiga juhtus, et saagida oli vaja, pea maha kulunud või kinni roostetanud? Muidu m40 puhul saab kõikidele poltidele ligi igast asendist, pika varrega alt või lehtvõtmega ülevalt. Tõstukit mainisid eelmisel lehel.

Kuna tal need lollakad 12kant poldid siis lihtsalt keeras pea ümaraks ilma lahti tulemata ja korras oligi.

Ei ole see mootori mahavõtmine ilma kastita nii suur jebla ka nagu te siin kisate, kogu elu niimoodi saand ja ilma tõstukita ei jõua seda koos kastiga lihtsalt tõsta. Asja tuleb lihtsalt rahulikult ja läbimõeldult teha.

Aga kuna hr nurgatagune juba garaasis kükitab siis lähen ühinen ja täna saab first starti teha

Usun, et keegi ei kisa siin, vaid üritatakse elu lihtsamaks tegevaid näpunäiteid anda. Kui neid ei soovita, siis mainige see kohe ära, teeme ise nii nagu tahame ja kommentaarid pole teretulnud.

Kastil on 6 kant torxid, teil keegi seal siis 12kandiga asendanud. Selliseid mootoreid "kogu elu" ikka kastiga maha tõstetud, või teie varianti tehes kast ikka eelnevalt küljest võetud,kui ei taha koos kapotialt välja võtta. Ei taha eriti mõeldagi, kuidas seal kitsastes oludes alla laskmata kasti poltidele üritasite ligi saada, kui võti pole korralikult otsas, siis keerabki sel õnnetul poldil kandid maha.

Asi pole selles kas nõuandeid anda või mitte, vaid kui näha on, et juba asi on ära tehtud siis ei ole väga kasu sellest nõuandest MÕNES mõttes oleks muidugi lihtsam mootor koos kastiga võtta vahelt välja, aga kui seda on vaja teha väikses kanaliga garaasis ja mootor on välja vaja tõsta kondijõuga, siis on igasugune lisakaal natuke liiast

Poldid jah siiski kuuskandid, läks sassi

Õlivarda toru peab painutama hakkama jne. Ise mõtlesin, et kasutan ära M43 õlivarda toru. Kuna sellel on juba piisav jõnks see aga jääb tobedalt rihma vahelt jne. Peab fantaasial lennata laskma geneka ja roolivõimu pumba eest kiskuma kui seda tahad kohe ilusti paika saada. 

Aga it lives, runs and burns rubber(arvatavasti)..

Homme kui rohkem aega, teeb pikema kokkuvõtte koos piltidega.

Pealkirja võib ära pmst muuta..

Päris suurt teemauuendust veel ei tule, selle teeb siis kui on vinks vonks kõik. Hetkel on katsetuste faas veel.

Agaa, niipalju võin öelda et kemppiga jõuab poole pöördega talvekaid suitsetada küll. ja ilusaid O kujusid maha joonistada.

Differ sai kokku praetud hetkel sellepärast muidugi, et muidu oleks ta lihtsalt katki läinud, väga pekkis teema oli juba, hakkas vahepeal ühte ratast tagurpidi vedama sõidu ajal, dafuq miks, ei kujutagi ette...

Sellega seoses oleks vaja ühte lahtist nüüd lisaks, koguaeg pole lukuga hea sõita, mul on liiga palju manööverdamist selleks.

Pealkiri sai ka model vähe valesti kuna mudel jah on ikkagi 316i, aga motoks ju nüüd m43b18 !!, ehk siis 85kw. Ilma katita vb peaks 87kw vms olema.!?

Kõige kindlam oleks kui dünos ära käid- saab graafikust täpsed jõunumbrid teada.

No mis ta ikka olla saab, 85kw originaalis. Mul katti pole niiet äkki siis miskine 87kw ja arvestades mootori vanust, noh tuleb äkki miskine 60kw ratastesse ära

 

....Agaa, niipalju võin öelda et kemppiga jõuab poole pöördega talvekaid suitsetada küll. ja ilusaid O kujusid maha joonistada.

Differ sai kokku praetud hetkel sellepärast muidugi, et muidu oleks ta lihtsalt katki läinud, väga pekkis teema oli juba, hakkas vahepeal ühte ratast tagurpidi vedama sõidu ajal, dafuq miks, ei kujutagi ette...

Ma tean vastust imestusele Eelmisel lehel kus video oli ja pikk arutelu mõnedega ja sa vastasid et käed küljes ja teed kõik korda, et peale rehvide kulumise ei juhtu ju midagi, mõtlesin sinna diffrite minevuse ära mainimata, aga jätsin tegemata.

Kohapeal põletamine hukkaks ilmselt ka tutika diffri õigepea.

Lisaks pole põletamine mingi jõu näitamine, pigem kehv pidamine. Kunagi siin kahepoolese vennad kiitsid kui hea neil põletada, et isegi kolmandaga jaksab. Tegin 316 touringuga katsetuse ja sain ka kolmandaga rehvid põlema.

No mis ma öelda oskan, juhtub ikka Homme uus differ olemas ja läheb alla ja vähemalt mingiks ajaks jääb põletamine ära. Vaja on mõningad asjad paremaks teha ja üleüldiselt korrastada. Eks seegi mis peale vahetust sai tehtud oli rohkem katseks v nii. Pole nagu varem kempi diffrit proovinud ja tahtsin teada et kui tore on, egas ma siis koguaeg ka nagu neeruhaige ei sõida  Teadmiseks, päris tore on ikka suure diameetriga sõõrikuid joonistada

EDIT: Lisan ausalt selle ka muidugi, et eks me oleme ise ka kergelt debiilikud Diffri otsasaamisele aitas kaasa kindl ka see, et talvekad mis nende Joeli valukate peal olid ei olnud päris ühte mõõtu. Silmaga nähtav ka pealekauba, aga kuidagi väga mööda jooksis meist mõlemast see pilt. Nüüd on kõik 4 ühesugused

Muudetud 16. aprill 201312 a, muutis Nurgatagune

See kemppi on jällegi pooltelgede ja pukside surm Mul neid jagub, kui huvi

Lisaks peaks üks differ ka üle olema, kui huvi.

Saan homme kasutaja SiimP käest diffri juba, aga äitäh.

Seda ma täitsa usun jh, et eks see kemppi talveks ja täis drifti eesmärgil ainult kõlbab. Agaa, no mis sa pekis diffriga muud ikka teed, katsetasin ära vähemalt, jälle törts targem

Nonii ma siis uuendan


   Kõik sai alguse sellest, et oli reedene päev õhtusse jõudmas. Kui enne ühikasse roomamist Selverist läbi hüppasin, siis juba kassajärjekorras seistes, kuulsin peas häält mis käskis järjeokorrast ära tulla, natuke ringi vaadates siiski taipasin, et seljataga seisab härra Nurgatagune koos oma järglastega. No seejärel tuli juba tekst, et mis ma seal ühikas ikka passin ja lähme parem tema poole vedelematsorti leiba mekkima ja lihtsalt tiksuma. Lisaks muidugi teatas ta suure õhinaga, et tegi jubeda investeeringu ja lasi ajul EWS'i ehk sisuliselt immolaadse asja maha võtta, no see selleks.

   Pärale jõudes sai hooga kohe garaasi lennatud, et viskame aju sinna riiulipeale oma aega ootama. Kuna härra ka natuke tossata tahtis, siis istusime garages mõned minutid, arutades ikka kui äge oleks see mootor juba peale panna nii ja naa.. kuni ma siis ühel hetkel käisin välja mõtte, et aga why not pihta hakata?
Oi sellepeale tuli igasugu miljon põhjendust, et siin garaasis ikka ei saa, et kola täis nii ja naa ning kuidas üldse nii järsku pihta hakata ilma võtmeteta. Kui ma pakkusin, et garaasist saab kola ju ühte nurka kokku visata ning mul autos keskpärane võtmekomplekt olemas, siis tuli järgmine vabandus, et mootorit ju ei ole tõsta millegagi aga selle suutsin ka lahti seletada käsitsi tõstmiseks. Peale natukest vingumist sai kiire kolavedu tehtud, garaas puhtaks ning auto hirmsa kolina saatel sisse sõidetud(põhi käis mööda lävepakku).

   Esimese asjana kruvisime kapoti küljest.. vaatasime asja natuke siit ja sealt ning saigi pihta hakatud. Alustamise hetkel võis kell olla kuskil kolmveerand kümne paiku. Juba mõned tunnid hiljem oli suurem osa vidinatest mootorilt eemaldatud istusime sellise probleemi otsas, mille otsa ainult meie võisime sattuda. Nimelt üks mitte kõige paremas kohas käigukasti polt, otsustas, et tema meie piiratud võtmevariantidega avaneda ei kavatse ja nii see torxi pea maha saigi keeratud. Edasi järgnes mõnetunnine maraton poldi läbilõikamiseks.. rauasaega. Rauasaega sellepärast, et kell oli juba öö ning relakaga lõikamine poleks vist majaelanikele meeldinud ning muidugi fakt, et relakat meil polnud. Otseloomulikult poleks relakaga sinna ligi pääsemine kõige lihtsam ka olnud, aga no jätkame saagaga.

   Kui ükskord selle poldi läbi saime saetud, siis tuligi lõpuks aeg mootor vahelt välja tõsta. No peale kõvemaid punnitusi leidsime, et mootorikäpa ja kere vahele on keegi debiilik paigaldanud mootoriamordi.. oleks teadnud, et seal selline asi olema peaks siis oleks osanud otsida. Aga no mitte sellisest kohast. Kui see eemaldatud, siis veel üks kõvem jõupingutus ja oligi mootor käes. Kell oli selleks hetkeks saanud juba 3 öösel ja otsustasime minna ära unedemaale, et järgmine õhtu jätkata.

   Esimese õhtu stardipakett. (Märgiks ära, et nelipakk on minu jagu ja bompsupomm on austatud autoomaniku janukustutus )

Lisaks juba eelnevalt olnud pilt kapotialusest seisust täpselt kell 3.31



   Meie oma "twilight saga" jätkus, nagu nimestki järeldada võiks, öösel. Sedakorda siis laupäeva öösel. Sai tehtud selline lüke, et vedasime auto ikkagi korralikku garaasi ja töö võis jätkuda tõstuki, normaalse valguse ja korralike tööriistade saatel. Mina hakkasin tegelema juhtmestikuga ja autoomanik tegeles edasi mootoriga. Tema siis vahetas ära mootorikäpad, karteripõhja ja vahelduseks nokkis mootori eelneval omanikul sisse murtud vl kollektori polte välja.




   Otseloomulikult poole joote pealt peksti mind sealt jootekolvi juurest minema, et nüüd on aeg mootor peale tõsta. No sai see väike lüke ära tehtud ning jätkasin juhtmetega, autoomanik pani asja tehnilist poolt kokku niikaua.
Hellitasime kõik lootust, et sel õhtul peab tulema vähemalt esimene turtsatus sellest mootorist, enne garaasist ei lahku. Paraku kui kell hakkas lähenema viiele hommikul ja ühendada olid veel mõned pistikud ning paika vedada küttetorud ning veel ühtteist, siis loobusime ja kobisime koju mõttega, et vähemalt on uuel päeval lihtsam alustada.
   Kella kahe ajal muidugi olid veel unistused suured ja turbod veel suuremad..


Paraku kell 4.49 jäi pilt selliseks


   Kui lõunaks sai ennast natuke välja magatud, siis lendasime uuesti garaasi ja jätkasime lõpusirgel, veel viimased pistikud ja jubinad ning võiski proovida starterit, paraku jäigi proovimine vaid üheks turtsatuseks summutist ja muidugi kuni juhtmestiku mahakiskumiseni oli aku peal ning muss mängimas, siis oli ka aku üpriski otsas. Kuna oli tarvidus mõneks tunniks Nurgataguse jõnglasi valvata koduterritooriumil, siis jätsime aku laadima ja otsustasime, et saabki väikse mõttepausi teha.
   
   Mõtetes olid vaid kaks asja, kas mina panin juhtmestikus kuskil pange või on nukaga midagi valesti, sest nukkvõll nimelt oli mahavõetuna vedelenud ja peale sai ta pandud mälu järgi. Otseloomulikult sai mootorit ka käsitsi ringi aetud, kontrollimaks ega klappidel pole huvi kolbe teiseltpoolt vaadata, aga kahtlus näris hinges sellegipoolest.
   
   Uuesti garaasi naastes tegime veel mõned näppimised mootorile siitsealt ning kuna aku oli ka piisavalt laadinud, siis tuli käivituskatse number kaks. Seekord tuli summutist rullikale kohane möiratus ja mootor käis.. meil muidugi kivi südamelt langenud hetkega ja kõhus hakkasid justkui liblikad lendama, kuna oli see siiski minu esimene mootoriswapiga seotud juhtmestiku tegemine  ja olgugi, et skeemid olid ees ning üpriski lihtsad, siis untsumineku võimalus on alati olemas.

   Seejärel läks asi juba ruttu, sai hakatud juhtmestikku kenasti paika sättima kapoti alla, kõikvõimalikke pisividinaid paigaldama jne. Õhufiltri korpus m43 oma ei istu rullika kapoti alla kuna kinnitused teised, aga sellevastu aitas koonusfilter, mis lisaks ruumi kokkuhoiule ka natuke välimust annab.





   Lõpuks saabuski aeg, kui auto oli piisavalt ühes tükis, mahlad sees ja kõik OK, ning sai mindud proovisõidule. Esmamuljed olid mõnusad, sõitis sujuvalt, kiirendas ilusti ja üleüldse kõik toimis suht tõrgeteta.



   Sellega see saaga siis lõpuks läbi saigi. Antud pilt on tehtud kell 1.48 ja peale seda sai juba kodinad kokku pakitud ning sõidetud koju ennast välja puhkama üpris unevaesest nädalavahetusest.

   Hetkel on käes teisipäeva õhtu ja autoga on endiselt kõik tip top. Kuna esialgselt polnud sellele autole ette nähtud ka lambda andurit, siis sai uue mootori tõttu summutitoru külge säristatud sobiv mutter ja andurgi paika krutitud. Kuna auto juba tõstukil oli, siis sai diffril kaas maha tõmmatud ja satelliidid kinni säristatud, et toredam oleks sõita uue mootoriga. Sellest toredusest muidugi autoomanik pajatab ise rohkem

   Igatahes minupoolt hetkel kõik, kes viitsib lugeda see loeb, kes mitte siis ega midagi ei juhtu.. kui just autoomanik teisiti ei arva

Muudetud 16. aprill 201312 a, muutis Joel