BMW 316i (m50b25) '90 - RDMU

Täna sai korra siis autole hääled sisse aetud ja veidi rallida küla vahel.

Kätte juhtusid ka rohelise tooniga ukseklaasid ja remonti vajav e36 roolilatt.

õnne latiga

Hetkel auto selline ja ootab, mis temaga edasi tehakse, kuigi ega omanik ise ka täpselt ei tea, mis edasi

Väga kehva autoga tegelda, kui ei ole korraliku kohta ja tööriistu...

Selle mootori võib keegi omale saada kui tahab, hinda pakkuge ise, väga palju tema eest saada ei taha.

mis siis asemele läheb ?

Ei midagi põnevat, plaan peale panna m50b25 non-vanos, mis kuuri alla veetud on juba.

Muudetud 19. detsember 201113 a, muutis zaddam

Ei midagi põnevat, plaan peale panna m50b25 non-vanos, mis kuuri alla veetud on juba.

edu sulle.

Kuna külma käes on äärmiselt kehva tegelda autoga ja aega on ka vähe, siis pole uut eriti midagi teinud.

Vahepeal ainult üks vajalik asi juurde otsitud ehk e32 735i pidurivõimendi millel vahetasin ära ainult kahvli ja siis sobis juba parajalt külge.

Koos võimendiga ka pidurisilinder, mis eelmisega võrreldes tunduvalt suurem, et äkki silindri läbimõõt 25mm või on mingeid vahepealseid mõõte ka?

Hiljem vaja ainult võibolla piduriõli topsik eemale viia sealt pidurisilindri pealt, kui ette peaks jääma.

Pilt ka asjast:

Muudetud 28. jaanuar 201213 a, muutis zaddam

kaui paika oled pannud, tee pilti palun, et kuis see kobakas jääb seal kapoti all otsin ise ka lahendust, kuis peaks ikka oma ideed teostama hakkama... hetkel üritan ix'i võimendit saada, sinna siis vist teist pumpa ka vaja või saab vana jätta... ei tea

Ei ole seal mingit aretamist ja kõik sobib, tegu ongi ix võimuga ,mis pildil. Õigemini on ixi ja seitsmese võim sama.

Aga kas ix võimendil on ka selline vahetükk nagu on nr. 2, kui kataloogist vaadata e30 ix joonist/pilti, siis seal ei ole sellist vahetükki näha...

Muudetud 29. jaanuar 201213 a, muutis zaddam

Ei viitsi vaatama minna, pre ixil on tava võim peal, sellel on küll selline vahetükk. Vahetükk vahetükiks, aga võim ise on sama, kataloog näitab ka seda.

Lisaks teemasse mõned täna tehtud pildid.

Kõigepealt uus pidurivõim oma koha peal

Auto tulevane jõuallikas üsna laiali võetud, et uued tihendid panna igale poole

Pole vist kõige hullem?

Veidi puhastatud kaan

Suht õnnetus seisus kere

Ja midagi, mis üldse ei puutu bemmi, kuid millega saab suvel vahel veidi ringi veereda küla vahel

Mootor veidi puhastatud ja vajalikud tihendid kõik vahetatud ja nüüd kokku laotud uuesti.

Termostaadi korpuse murdunud kinnituspoldid välja puuritud ja plastik korpuse asemel nüüd metallist korpus.

Kui mõned puudu olevad asjad veel leian, siis võib juba mootori peale tõsta autole

Kevadel ehk saab juba mõned sõidud ka tehtud.

Muudetud 7. märts 201213 a, muutis zaddam

Mis vahepeal juhtunud on

1. e36 roolilatt külge pandud, ilma, et oleks pidanud roolikardaani ümber tegema, m50 roolivõimupump jne.

2. e32 735i pidurivõim paigaldatud nüüd ilma selle vahe juppita, selleks oli vaja teha pidurivõimendi varras ~45mm lühemaks ja vardal keeret pikendatud. (pidurivõim koos 735i pidurisilindriga)

3. e36 325TDS kardaan toodud.

4. kettaspiduritega tagasild tervikuna toodud

5. typ 188 differ, ülekanne 3.25

6. komplektsed esimene ja tagumine stange (tagumine koos stange amortidega)

7. kaabel aku pagasinkusse viimiseks

8. mustad päiksesirmid

Muidugi on ka mootor paika pandud e36 mootorikäppadega, kuid puudu veel mootoripadjad.

Juhtmestiku kokku ühendamine on poolepeal, kuid see üsnagi lihtne asi, kõik juhtmevärvid ilusti selgeks tehtud enne kui sai sellega tegelema hakkatud.

Strut bar koha pealt nii palju, et nende hindadega mis mõned pakkumised on tulnud, siis need on pannud mind SolidWorksis (3D joonestus/modeleerimis programm) veidi tööd tegema ja ilmselt vist saab strut bar ise valmistatud tunduvalt odavama hinnaga.

Ja siis oskab keegi öelda, kas mingi auto alt käiguhoovastik sobib külge m50 moototiga ja zf käigukastiga, ei tahaks väga selle hoovastiku pikkuse ise muutmisega tegelda, mingi originaal osa oleks ikka viisakam

Aga muidu tegemist jätkub rohkem kui piisavalt veel.

Muudetud 26. september 201213 a, muutis zaddam

Jeb minu arvamus on sammuti et strut-bar on asi mis on jälle meeletult ülle hinnatud.

Strutte müüakse hindadega 20-200 euri, kõik oleneb ju sellest kui head ja millist tahad. Ise olin sunnitud 170 eurise ostma IX `ile, sest kusagilt ei saa seda.Tasuta asju ei jagata ja kõike ei saa nii odavalt nagu sa selle diffri said näiteks

rääkides jupi hindadest,lahtiseid korras diffreid olen ma soetanud hinnavahemikus 0 eur-1200krooni

edu e30nega!

Muudetud 15. aprill 201213 a, muutis sass

Tänane päev tegeletud autoga ja veidi mõõdetud ka mõõdulindiga, näiteks püstakute vahet, sain tulemuseks 980 mm, ja mitte 1002mm, nagu mingi joonise peal siin foorumis oli...

Samas netis olen lugenud, eriti seoses strut baridega, et e30 pidigi osadel mingi erinevus sees olema mingilt maalt, kuigi tehase dokumendid muutust ei kajasta, aga kui see nii on, kas siis keegi oskab öelda, mis see teine õige mõõt olema peaks?

Seda ei usu kohe kindlasti et 2 cm püstakud kokku vajunud oleks...

miks ei usu ? Pole ju väga võimatu.

1001mm peaks see vahe olema kõigil ikka. See 2 cm on nii nalja teha seal kokku vajuda. Mul on olnud isegi rohkem kokku vajunud variandi püstakutega auto ja pole ka siis miskit oluliselt näha kohe silmaga.

Veidi ikka kahtlen, et just täpselt samapalju on mul kokku vajunud, kui netis kirjas on, et paljudel on veel sama vahemaa (980mm)

Pealegi peal olnud mu autol ju koguaeg kerge R4 mootor.

Netis mitmest kohast, eriti strut bare müüvatel lehtedel ja mitmes foorumis kirjas olnud järgnev info:

IMPORTANT! The BMW factory published body specification shows the distance between the strut towers should be 1002.2mm +/-2mm (39.5"), measured from center to center at the strut bearing opening in the inner fenders. The bar we manufacture is 1002.2mm, the published spec. However; we have found many cars (ranged across all years and models) measure about 980mm (38.75")... there is no published factory documentation of any difference in the body dimensions. We suggest you measure to ensure our brace will work without modification.

Ehk, et tehase dokumentatsioon annab vahemaaks 1002.2mm kuid paljudel autodel olenemata tootmisaastast ja mudelist on see vahemaa 980mm...

Baaskered on ikka samad ju, see erinevus saab olla siis pre facelifti ja facelifti vahel näiteks. Ei viitsi seda juttu googles tõlkida ja nagunii ei saaks siis ka aru, aga siiamaani olen neid mõõtnud ja pole veel kohanud väiksema vahega. Mul on olemas hartge strut, mis tõepoolest ei istu hästi vahele ja oleks nagu mõeldud väiksema vahega kannudele. See 2cm on nii lihtsasti kokku minema, nagu kirjutasin, ära üldse pelgagi. Ei määra see "kerge" m40 ka siin midagi, mõned suuremad hüpped ja on korras. Tüüpviga on kaitsmekarbi alt ära roostetada , mis hoiab oluliselt kannu paigal. Kui su autot näeks, ütleksin kohe ära peale vaadates selle ilmselt

ainuke hea lahendus oleks siis reguleeritav strutbar. Endale peaks muretsema ikka, kui muud asjad on kerejuures ja mootoriga tehtud

Nii, nädalavahetus jälle autoga tegeletud, jube raske ikka kui kanalit/tõstukit pole ja kõik poldid kinni roostetanud ja lahti ei tule või tahavad ära murduda, välja arvatud diffri/pooltelje poldid, mis olid peaaegu pooled lahti.

Auto sai üleni pakkude peale ka tõstetud ja eest püstakute vahe kohta usun nüüd küll, et see peaks ikka 1002mm olema, ees otsa peale vajutades oli näha kuidas läbi paindub, nurk eest kaitsmekarbi alt vajab kindlasti keevitust enne kui sõitma saab auto.

Et paak enne lasi läbi kui bensiini rohkem kui 25 liitrit sisse sai panna, siis sai see ka alt ära võetud, mille kätte saamiseks võtsin ka tagasilla alt ära, et paremini roostetanud poltidele ligi saaks ja ise alla paremini mahuks. Selle käigus avastasin, et sellist asja mu autol polnudki enne, nagu tagasilla stabilisaator varras

Õhtuks aga sain ketaspiduritega tagasilla koos typ 188 diffriga peaaegu alla, vaja ainult leida stabilisaatorvarda kinnitusklamber, ühel pidurisadulal õhutusnippel välja puurida, uued piduritorud panna.

Ja kuna käsipiduri süsteemist on enamus jupid pea olematud roostetamise tulemusena, siis peab mõtlema, kas teha korda originaal süsteem või leiutada peale hüdrokäsipidur (leiutamist vajaks see, et kas õnnestub kuidagi see süsteem keskkonsooli alla nii peita (väga vähe ruumi seal ), et tunduks originaalina seest vaadates).

Ei kujuta ettegi enam, millal auto sõitma võin saada, lihtsalt nii palju erinevaid pisiasju teha ja osta vaja.

Hea et viitsitakse ikka neid roostes surmasi ka korda teha, kupee kerega masinaid pole eriti palju enam järel ka, vähemalt nõudlus ületab saadavuse.

Pidurisupporti juures ära küll miskit puuri,kui saadki nii kätte siis ei jää see pärast pidama enam. Üldiselt on nii, et kahtluse korral (mittelahtitulemise kahtlus) lõhu support laiali ja anna kuuma,tuleb lahti küll. Isegi praeguses variandis saab lahti, ise mitmel korral teinud, keevitanud sinna metallist jublaka külge ja lahti keeranud, samamoodi on maha murdunud pinnatasa või allapoole isegi, nii umbes 10-20 korda jamamist ja lahti ta ongi