318i kupee '89 - Max

Lõpuks sai vahepeal siis maha kistud bensupaak. Asi üle vaadatud ning mõeldud, et lükkab seekord paagi surma edasi, oli seda varemgi juba lapitud. Rooste oli osad kohad auklikeks purenud- sai need täidetud tinaga. Muu seas sai vahetaud ka kardaani leevendi. Ei oskagi rohkem midagi rääkida kui, et mootor ka vaikselt edeneb, mentidel on igav ning järgmine ülesanne oleks ikkagi kesklukk  

Krt, A-Osa on ikka sitke tükk  

Mootori lahti ka võtad? Suure tõenäosusega on seal liiv.

Minul oli igatahes ,kuigi sai samuti kõik suletud.

Just nüüd, eix22 ütles:

Mootori lahti ka võtad? Suure tõenäosusega on seal liiv.

Minul oli igatahes ,kuigi sai samuti kõik suletud.

Ikka, sai juba pulkadeks ja puhtaks

Oli siis ikka miskit sisse läinud?

Just nüüd, eix22 ütles:

Oli siis ikka miskit sisse läinud?

Tolmune ikka, eks see kate oli pigem selleks et pinnad seest ilusaks ja terveks jääks.

Just nüüd, eix22 ütles:

Oli siis ikka miskit sisse läinud?

Tolmune ikka, eks see kate oli pigem selleks et pinnad seest ilusaks ja terveks jääks.

Oli selline juhtum möödunud neljapäev, et sai mindud joonele ning tegemaka hakatud "burnouti" kuid tagant kostuv kõva kolks pani selle lõpetama. Esimene 'guess' oli, et pooltelg(sai ka juba ära ostetud), aga tuli välja, et hoopis differ sai seest poolt otsa :). Ja kuna ilgelt sõita vaja, siis olin nõus mõneks ajaks kempiga leppima, mis oli kohe võtta. Seega olen praegu avatud pakkumistele 'uue' diffri osas, võiks äkki isegi aeglasem ülekanne olla samas ei tea kah, võiks juba m20 peale ka mõelda.

Moto käes. Nipet näpet veel teha nagu hooratas ja sidur külge, geneka rihm, mõned vaakumid ja vollad üle vaadata ning siis võiks sellega ühel pool olla. Millal peale saab, pole aimugi. Peale pressib aeg ning töö tegemiseks vajalike tööriistade puudulikus, aga küll kõik üksaeg leiab. 

Üsna klassikaline m20 värvilahendus. 

Nii, järg on nüüd jõudnud kauaoodatud swapini. Hetkel raud vahel ja ülekande ja torude osa all. Suuremad asjad on veel juhtmestik, jahutus eest paika, väljalase viimistleda + tikud kollekale osta.

vägev küll  

Pildimaterjal on muljetavaldav, ilus töö!

Kõigepealt ilusat talve foorumikaaslased. Talv tuli oodatust varem peale ja seega on ka auto ehitus venima hakanud.

Nüüd sai hakatud siis mootori ümber olevat pudipadi kokku laduma. Juhtmestikku tehes sai ikka mõne juhtme kärssama ka okei, sai need nagu paika-vast midagi hävinenud pole.
Mahlad sisse, küünlad maha, võtit ja algasgi tundide pikkune keberniit pihta. Nimelt oli kuulda ainult starteri uhinat, ei märkigi vända pööretest. Ainukeseks järelduseks tol õhtul jäi, et starteriga aamen amigo. Ostsingi siis uue-vana starteri olles jumala kindel, et nüüd asjad toimetavad. Ja siis starter nr1 maha ning uus nr2 asemele. Mass peale, võtit ja sama pettumus, mis varemgi. Lõhkised ja krampis jalad ning käed. Oleks see vahetus siis lumme kusta.
Siis sai hakatud igaüks omi teooriaid pakkuma ning lõpuks leiti oma teadmiste pagas erinevatest hammasvöödest ühe ja kahemassilistel hooratastel. Kokku oli meil tol ööl äkki 3-4 starterit mille vahel kombineerida üks toimiv. Küll oli ühel vale hammas, tõmberelee kutu, mootor kutu, korpus vale jne. Praktiliselt sai siis võetud õige hambaga starter laiali ja võetud sellest võll koos hammakaga+aretatud sinna võllile vajalik kompott, et tõmmekad ja asjad sobiks. Pisut freesi ning sai lõpuks starter peale ja väntki ajab nüüd ringi.

Ei viitsi enam elusees starterit vahetada ja loodan,  et lähitulevikus seda tegema ei pea.
Nüüd on vähe peavalu vl. kolde külge saamisega. Tunne nagu osad plokipea augud oleks turkis, aga eks paistab. Järgmine kord tahaks käima saada.

peaasi et korpus ja rootor sama starteri omad, muidu pead ikka selle töö uuesti ette võtma

vale hambuvus saab olla m40 starteri, r6 starteri tel ikka samad.

1 tund tagasi, eix22 ütles:

peaasi et korpus ja rootor sama starteri omad, muidu pead ikka selle töö uuesti ette võtma

vale hambuvus saab olla m40 starteri, r6 starteri tel ikka samad.

Aga ometi oli mul kõrval niisama prooviks veel üks ühemassiline, mille peal proovisin kahe starteri hammakaid. ühel, mis nüüd siis lõpuks sobis, selle hambuvus oli perfektne, aga teine hammakas ei hakanud üldse ilusti veerema. Ja ma olen veendunud et ühegi r4 starteriga me ei tegelenud

kahemassiline hooratas 325e'l ja selle starter sama mis tava r6. vahe on vanema ja uuematüübi starteril, aga hambuvus sama ja sobivad omavahel. Ainult r4 m40 starteril teine , visuaalselt starter sama.

ega hoorattast ja/ või starteri esiotsast ei viitsi klõpsu teha, võid ps panna, oleks huvitav teada mis variandi otsa sattusid siis?

48 minutit tagasi, eix22 ütles:

kahemassiline hooratas 325e'l ja selle starter sama mis tava r6. vahe on vanema ja uuematüübi starteril, aga hambuvus sama ja sobivad omavahel. Ainult r4 m40 starteril teine , visuaalselt starter sama.

ega hoorattast ja/ või starteri esiotsast ei viitsi klõpsu teha, võid ps panna, oleks huvitav teada mis variandi otsa sattusid siis?

Ma nädalavahetusel siis vaatan.

Nii, starteri anomaalia seljataga. Siis hakkas esimese käivitamisega probleeme tulema. Ei saanud asja nagu käima, sest 2 andurit olid sassi läinud. Üks oli vändaandur ja teine ei mäletagi mis ta oli, mõlemad olid 3pinnised, seega oli lihtne vussi ajada. Sai palju lammutatud, et teada saada, miks ei käivitu, isegi nuka ja vända märgid vaatasime veel üle. Lõpuks olid ikka kütusevollad tagurpidi .

Mootor sai käima, siis oli isu nagu proovida ka, aga nüüd hakkas siis siduri dilemma, millest nii mõnigi juba siit kuskilt lugenud on. Nimelt veel probleemist, et kuna ei lahutanud, sai kaheks juhuks sidurisilindri varras pikemaks tehtud, millest abi polnud. Võtsime siis käimari maha, inspekteerimisime olukorda. Visuaalselt kõik tip-top. Korv sai maha võetud, avastatud, et kinni kiilunud, sai kuidagi liikuma pandud ja siis uuesti kokku laotud. Tulemus siiski  null, AGA juba parem, sest umbes 10st korrrast ühe korra sain kohapeal isegi käigu sisse. Edasipidi oli nii, et käivitasin käik sees ja kuidagi sain isegi kuni 3nda käiguni vahetatud. Samas mingit grindimist ei olnud, käik ei tahtnud lihtsalt sisse minna, sest kui täiesti ilma sidurita käiku hoorata, siis hakkab kärisema ju jubedalt. Seega mingi 20% ta lahutab. Ei teagi nüüd, kas tõesti korv kutupiilu või mingi loll viga mujal. 

kiirelt sepistatud tsentreerimisriist 

Sai ajaviiteks ära vahetatud ka hoovastiku munaka plastik puks ning samuti varustatud lõtke seibidega.

Ja kuna vahepeal oli sünnipäev ja tulemas on jõulud, siis peasponsorilt kallimalt sain endale 'M'-fashion ise kootud kindad, sweet   tänud talle  

Ning sõber kinkis päkapikkude jaoks 2 sokki- ups, jälle on asjal stiili. 

Lõpetuseks üks tõestuslik video, et mootor tõesti töötab, missest, et miljon vaakumleket, no lambda jne. 

Rida kuus on ikka teine asi jah? Kust torukolde said, mis tootja oma on?

Tagaistmel istub ka mingi kotermann sul, sõbrad ei jaksa ära oodata millal sõitu saab

42 minutit tagasi, GTA ütles:

Rida kuus on ikka teine asi jah? Kust torukolde said, mis tootja oma on?

Tagaistmel istub ka mingi kotermann sul, sõbrad ei jaksa ära oodata millal sõitu saab

6 pauku on ikka 6 pauku. Torukolde sain foorumist kasutajalt kassu321 käest, kellel see siin suht pikalt müügis oli. Firmakas vast pole, tundub rohkem ida rahva oma, aga noo väideti paremat performanci kui hartgel, eitea ...kui ma õigesti aru sain. Sõpradega jah nii, et ei saa tööd rahulikult tehagi kui nagu kärbsepilv ümber sita tiirlevad koguaeg 

Mina jälle siin.

Tegelt sain auto nüüd lõpuks liikuma. 

• Numero Uno probleem oli siduriga. Enda teada ostsin täiesti toimiva komplekti, kasutusjälgi minimaalselt, pinnad nagu uued. Peale igasugust jantimist(õhutamine, töösilindri remont, varraste pikendamine, lahti võtmine, puhastamine jms iganes, et jumala eest palju välja ei peaks käima) ja lootust tuli ikkagi välja, et sidurikorv kutu.  Pressi all selgus, et lammidele surudes surveplaat liikus kahtlaselt üles alla. Uus-vana korv sai alla ning sai sellega ühele poole- vast peab 

• Kui mingi aeg mässasin, nutsin ja ilkusin starteritega ning enda arust asja pidama sain, siis eksisin. Uue korviga vajadus sõitma minna nurjus- starteri pärast, jäi peale.Võtsime siis oma starteri surnuaia lauale ning mõtlesime, et miks juba tegelikult esimesel korral ostetud starter ei toiminud. Kuna sellel hambuvus oli õige, ehk M20 oma ning nagu relee ka toimis, siis õnneks või kahjuks oli viimane kord kahe silma vahele jäänud vigane kontakt. Seest oli kümnene polt/tikk lahti ning ei andnud head sutsakat(kui ta just ei peagi lahti olema ja seda pingutades kuskile vastu minema?!) Igatahes probleem lahenes klemmiga nagu pildilt näha.

Lõpuks sai garages asi kokku ja saab nüüd vanuri ja ka enda puhkusele saata (mõneks nädalaks ehk?)

Remontkomplektis olev tihend oli selle töösilindri kolvi jaoks nii tihke, et suutis kogu nö. tolmukatte(mida hoiab rõngakujuline 'hammastega' stopper) punni suruda ning praktiliselt õhku lasta. Sai ühest teisest silindrist pärit kolb koos "normaalse" tihendiga sisse ning ebamäärast survet seal enam ei tekkinud.

Sachsi korv, mis siis mitte toimivaks osutus.

Vasakul vist e36 starter, oli niisama võrdluseks, hambuvus nagunii ei sobinud ning paremal siis M20(äkki B20) starter, mis peale läks.

Klemmiga parandus.

Vanad M40 saaled, no hakkas igav ja enne romulasse minekut sai natuke lõhutud  

Tõestuseks, et nüüd ausalt auto vist sõidab. Sumpa isegi all ja puha. Operaatori üle ei tasu pahandada, õpib alles.

Niiiii, näpud sügelesid ja nii ma siis kevadeks valmistun.

Et ülevaatus ilusasti läbida, siis number 1 näitaja on tuled korda saada- eest regullitavaks ja taha korralikumad klaasid.

Valida on mul 2 komplekti tulede vahel, et teha üks korralik. Valikusse jäi üks 'blacki' raam ja tuled ning siis ühed standard tuled, mis tuleb seest puhtaks teha ja 'blackiks' teha.

RaidoM soovitusel harjaga puhtaks lastud vardad ja liiguvad väga libedalt nüüd. Roostes vs haljad...

Täna sai üle käidud ka esimesed pidurid. Seekord tulid õhutusega kettad ning foorumikasutajalt 'Buumer' sai ostetud uued sadulad, mis said remonditud.

Neerud ja võred saavad kah  värskenduskuuri. Tahaks stange ka kere värvi saada, aga eks näis kas jõuab.

Peale sai haamri värv ka, kokku panna oli ilus, kaua kestab- eitea

Suuremad asjad enne igasugust ümberkirjutamist ja ÜV-d oleksi nüüd tuled külge, lambda, sumpa korralikumalt ära toestada, väljalaske lekked eemaldada, kuskilt immitseb tosooli, viskovent ette ja siis võiks hooaega täitsa alustada .

Muudetud 14. jaanuar 20178 a, muutis Max.

UUPPP!

Auto on nüüd liikvel. Enne sai veel tuled kokku-lahti osaliselt. Ühte uut korpust vaja, kuhu klaas külge käib, siis on nendega vinks vonks. Sai veel õlivahetus tehtud, uus õhufilter ja lähiajal ka uus kütsifilter. Autol all toll väiksemad valukad kui varem. 

Praegu usin sissesõit käib, ilmnes ka üks viga- nimelt tahtis nukaratta polt üle pingutamist, autol hakkas süüde jebima. Peabki nüüd uue lambda anduri ja jagaja osakonna sättima + peaks lahtise diffri otsima. Kui tonn kilti täis saab, peaks veel klapivahed üle regullima/kontrollima. 

Kuu ajaga 1300km maha põletatud ning vahepeal soetatud boshci universaalne lambda, mis ei paista toimivat.

Pihustid said uued o-rengad.(peale vahetust ikka lekkivad, mdv?)  Alles hiljuti avastasin, et mootoril on 2 tüüpi pihusteid- ühed peaks 1.8 omad olema ja teised M30 omad. Võibolla omast laiskusest pole jõudnud õigete vastu veel vahetada.

Tühikäik ka endiset paarisaja võrra kõrgem, ma ei tea kas mingist vaakumlekkest(leketest) või lambdast. 

Täna vahetasin veel õli uuesti ära ning asendust leidis ka kütusefilter.

Ning kuna käimas on üv kuu, siis läheb hirmkiireks.

Soetasin ka originaal nupu- mōnus!

Muudetud 5. aprill 20178 a, muutis Max.

Mis ÜV tumedate tagatulede kohta ütleb?

Või need on MHW-d?

Ilma toonita olemas, ei hakka tooniga üritamagi, loll asi, mille pärast sisse kukkuda. 

Nii, käes on suvi ja no auto pole juba kuu aega sõidukorras olnud. Mõnda aega tagasi sai alustatud katalüsaatori paigaldamisega. Eesmärk oli katt flantsidele teha, et oleks hea "vahetada" ja huvikorral miski muu vastu swappida. Kogu aretus käis kodu ja töö vahelt, mis tähendas, et pidi mõõtma, sobitama, siis mujal punktima ning kui sobis, siis kinni keevitama. See tegi protsessi maru aeglaseks. Eile keerasin veel lõplikult viimased poldid ja mutrid kinni, kuid ette poole tuleks veel üks kandur nokitseda. Flantsid said tehtud sekist meelepäraste tihendite järgi. Palju ideid, materjal ja keevitused tehtud isa poolt. 

Kuid alustuseks sai vaakumvoolikuid vahetatud.

Kuna üks flants oli ma ei mäleta, kas katki või puudu, siis sai asenduseks tehtud puidust, lihtsalt, et saaks vormi teada.

Vanast pütast nii palju, et käiku läksid esimesed 'leegitorud' ja ehk saab ka reso kasutada.

Lõpuks sain ka kunde poolse lähitulele õige korpuse ja nüüd saab tuled ka lõpuks ära regullida.

Ja ikka on alati nii, et alustad ühest asjast, maksimaalselt ühe komplekti tööriistadega ja lõpuks on siuke segadus ja mitu asja korraga laiali.

Spidoplokk sai ka üle vaadatud, tuleb ikka miski teine muretseda, kuna mõned kontaktid jeblivad, kuigi on juba varem üle tinutatud. Kässari tuli põleb ka siis kui ise tahab või matsu vastu armatuuri annad. Kaablid iseenesest nagu terved.

Lõpuks sai E34 lõdvik asendatud E30 omaga. Tügikäigumootorile tuli väike kõverik panna, et saaks selle toruga kasutada. Samuti sai kähku valmistatud õhupoksi kinnitused ning nüüd ei ima enam radikalt sooja õhku ja näeb niisama uhke välja. Kuid vaja oleks proovida teist õhukululugejat, kuna õrnalt gaasi andes hakkab justkui pooma. 

Kuna kässaritule lülitid ennem polnud, siis sai microswitchist oma aretud tehtud, toimib.

Summutile sai taha ka veel 2 lisa kandurit tehtud.

Kuna täna laupäev, siis arvestasin ,et üv punkt on 3'ni lahti ning kiirustasin jõhkralt, et sinna jõuaks. Suure hurraaga sinna jõudes oli seal kiri, et just täna on see ainult 2'ni lahti  . Mis seal ikka, proovime siis nädala algul uuesti.

Väga kena. Endal ka kohekohe sama asi ees. Mōtlesin samuti, et peaks asja laskma teha polditavate kinnitustega, et kui vaja midagi lahti teha siis ei pea kollektorist alates lahti vōtma. 

Anna siis teada, kas heitgaasi näitajad on normis. 

Kas vana katt oli läbi omadega?