Silwer

Mingeid plaane nagu on aga ei midagi erilist. 1) Paigaldada turvapuur 2) Vahetada nukk, praegune juba kulunud. Mille vastu - veel ei tea aga arvan et väiksema kraadiga nuka vastu kui praegu. Kraadid hoiaks vist isegi alla 300 (hetkel 312). 3) Tahaks vahetada ka käigukasti ja diffri et seeläbi natukene hoogu juurde saada 4) Auto uue sisselaske ja nukaga seadistada Kui palju sellest nimekirjast enne hooaja algust tehtud saab - ei tea veel. Enamik finantsist on olemas, küsimus on vaid selles et kas seda raha on kõike mõtet kulutuda hobiautole arvestades Eesti tänast majandusolukorda. * Vaba ajaga praegu ka päris kitsas käes. Nimelt läksin sügisel uuesti kooli. Võtsin ette korraga kahes koolis õppimise. TTÜ-s teen ärikorralduse magistrit ja Mereakadeemias teen meretranspordi juhtimises teadusmagistri kraadi. Plaan lõpetada mõlemad asjad nominaalajaga (2 aastat). Hetkeseisuga sujub õppimine plaanipäraselt aga muudeks tegevusteks lihtsalt aega enam ei jää. Seetõttu ka foorumis nagu kuuvarjutus...

Kuidas see S5D 320Z kast oma suuruse poolest on? Liiga kobakaks ei lähe?

Neid kaste on erinevaid, pole ühtegi küll omanud aga olen kuulnud et suurel R6 ja selle baasil R4 on normaalne dogleg kast. M20 mootorile tehtud dogleg ei pidavat oma vastupidavusega eriti hiilgama. Kui huvitab täpsemalt siis räägi Lillega. Tal igasuguseid kogemusi erinevatest dogleg kastidest.

Tegelikult see kapott enam nii väga ei kerkigi kui sai kaugtuled uuesti ette pandud ja tulede tagused plastikud ka omale kohale tagasi pandud.

On olemas spetsiaalsed kas koonuse või sfäärilise kokkupuutepinnaga mutrid. Paljudel autodel on juba originaalis rattad tikkpoltidel ja kinnituvadki sellist tüüpi mutritega.

Ma küll täpselt enam ei mäleta aga ma arvan et seal jäi üldse kere ja mitte paak sellele teemale ette...

Väike komment selle asja kohta: "* Jäik tagasillatala ja difrikinnitus. Tala 12mm kerele lähemal, võimaldades suuremat madaldust * Reguleeritav kokkujooks ja rattakalded" Minu autol sama asi. Aga reguleerimiseks ligipääs õõtsa välimistele poltidele on praktiliselt null tänu sellele et sillatala on 12mm originaalist kerele lähemal.

Väga ei tasuks selle rõhuga ülepingutada. Pisikese fööni vastusurve on päris suur ja vl gaaside temp võib ohtlikuks minna.

80mm on 540i siibri sesemõõt. 62mm on originaali mõõt. ---------------------- Nii, Tabasalus toimunud Autocrossingul tuli tavast vihma ja see minu siledale rehvile väga ei sobinud. Aeg jäi väga tagasihoidlikuks aga õnneks piisas siiski B klassi III koha saamiseks. Päev enne üritust sai harjutamas käidud ja kuivaga oli auto päris normaalse kiirusega - parimaks ajaks jäi 43,83. Eks sedagi saaks veel paremaks kuna auto oli keeratud pehmeks ja rattakalded minimaalseks. Peale Autocrossingut sai sõidetud Raplas Angelar Cup raames. Rada sõideti vastupidiselt tavalisele ehk siis päripäeva. Kui alguses tundus see hirmuäratav kuna betoonsein on täpselt kurvi väljasõidualal siis tegelikult peab nentima et see hirm oli põhjendamata. Ütleks lausa et päripäeva on see rada sõitmiseks isegi ägedam. Kuna roolivõim töötas siis oli kohe mõnus sõita. Ainuke asi mis sõitmist segas oli jube palavus. Selle tõttu muutus keha ja vaim töntsiks ja nii mõneski kohas oleks ehk pidanud väheke erksamalt sõitma. Aga siiski sai tehtud päeva parim ringiaeg - 52,679s ja võetud klassivõit. See viimane ei tulnud väga kergelt ja oli lahtine veel kuni kolmanda vooru viimase ringini. Konstantin tegi oma M5-ga imelist sõitu ja lausa raske oli talle vastu saada... * ka Rapla sõidu ajal oli auto veel pehme seadistusega ja ilma rattakalleteta, seega jäi sinna veel natuke varu kah. Kurb on see et nüüd on veel ühel rehvil riie serva pealt väljas. Aga vist ei hakka uut rehvi ostma ja sokutab selle kulunud serva mingi ratta siseküljele - prooviks nende rehvidega siiski hooaja lõpuni vastupidada.

Uus versioon sisselaskest hakkab vaikselt valmima: Tegemist siis kombinatsiooniga 325i kolle + 540i segusiiber. Ehk siis sellest siibrist tuleb 66% rohkem õhku läbi kui originaalist. Loodetavasti see kombinatsioon annab hea kompromissi nii keskmistel kui ka kõrgetel pööretel väändeks.

Ajavõtu faile vaadates küll ei tundu et oleksid kiiret kurvi täisgaasiga sõitnud. Valdek võitis sind just kiires kurvis ja S kurvis kiiremini sõites. Lasid ikka korra gaasi järgi enne kurvi minekut? Muidu liikusid autod teil väga võrdselt ja sirge peale mingeid kiiruste erinevusi ei olnud. Lihtsalt Valdek on need kaks kohta rajal tõesti täiega lajatanud.

Peaks olema küll.

No neid latte leiab ka odavamalt. Alles hiljuti oli EBK foorumis üks e36 latt müügis hinnaga alla 1000 eek. Kas see ka korralik on - ei tea. Ülejäänud vidinad (rooligardaan, voolikud, torud, pump, vända rihmaseib) peavad olema M20 mootoriga e30 pealt (Arvan et vahet pole kas jupid on 2,0/2,3/2,5/2,7 pealt). Hea õnne korral saad kõik need asjad u. 500 eegu eest.

Võib olla siis moditi seal ikkagi midagi sest just lõpetasin proovisõidu ja mingeid anomaaliaid ei täheldanud. Rool tundub täpselt nii nagu peab. Ma ei usu et ka lati kõrgus maapinnas mingit probleemi tekitaks. Õliradikat roolivõimule ei paigaldatud. EDITED: Maksma läks 2200 eek aga selle sees oli ka shortsifteri paigaldus, mõningad roolisüsteemi jupid ja käigukasti kaks simmerit koos vahetusega. Selgus ka see et mõlemad esimesed rattalaagrid on läbi. Aga kuna nad on mul natukene tavapärasest erinevaks tehtud siis neid enne laupäeva kohe kuidagi uusi modifitseerida ja vahetada ei jõua.

Siin on samuti latt alumisse asendisse pandud aga ikka nad tegelevad rooligardaani modimisega: http://www.robertandtara.com/images/BMW/Spacer.jpg

Ikka ise. Angelari kutid tegid veel lisaks roolilati paigalduseks vajalikud vahetükid. Roolilatt tasub otsida koos rooliotstega - lihtsam paigaldada. * aga üldiselt need netist leitavad E36 lati paigalduse õpetused on puhas bullshit. Just selles osas mis puudutab rooligardaani modifitseerimist. E30 roolivõimuga isendi rooligardaan on täiesti "bolt on". Mingit aretamist vaja ei ole. Netis näidatud mitmeosaline rooligardaan on vist mingi usa turu aretis.

Vahetuse tegi Angelar. Ehk siis see sama vene poiste punt kes käib ka meie Cup üritustel. Täpsemalt siis Konstantin ja Sergei. Hinnaklassi oskan alles homme öelda kuna siis saan alles auto ja arve kätte.

Täna muutus auto jälle sammukese võrra tänavaauto poole tagasi - nüüd on autol üle pika aja jälle roolivõimendi. Sai paigaldatud E36 roolilatt. Sellel siis 3,25 pööret äärest ääreni (e30 võimendiga latil on 4 pööret). Auto alt eemaldatud ilma võimendita latil oli 4,5-4,7 pööret äärest ääreni - :shock: See 4,5+ pööret oli ilmselgelt liiga palju Rapla rajal väänamiseks. Uue lati abil loodan tulevikus Raplas oluliselt kiiremini sõita... Auto jäi veel teenindusse kuna veel paar pisiasja on vaja teha aga ehk homme saab ta kätte ja siis saab juba muljetada kuidas lati vahetus ja võimendi paigaldus sõiduomadustele täpsemalt mõjusid.

"Kerimine" näitab vaid seda et pidamine on vilets ja vilets pidamine ei ole uhkustamist väärt... 8)

"Mõnus", siis hakkab Tallinna tänava aukudes/ebatasasustes rattaid maast lahti lööma. Suhteliselt nõme kui see olukord kurvis tekib ja samal ajal tahaks veel pidurdada kah... * ABS läheb ka sellest mõnusalt lolliks ** Lahendus on väga lihtne - amordikannud tuleb kõrgemaks keevitada *** räägin oma kogemustest

Ilus!

Veel mõned korrad sõita ja on aeg veelgi parem. Rehvi pidamisega on vaja lihtsalt harjuda...

See kaaluvõit kapoti vahetamisel fiibrist kapoti vastu on suhteliselt marginaalne. Eeliseks on pigem see et kui vaja kapoti all toimetada siis fiibrist kapoti tõstad lihtsalt eest ära aga originaal kapott katab ära terve auto esiosa ja mootorile pääsed vaid külgedelt ligi kui polte ei viitsi lahti kruttida.

Pole mõtet teha fiiberkapotti tehasekinnitustega. Siis sõida juba originaaliga ringi...

Ma muutusin tiba julgemaks ja lisaks muutsin mõnes kurvis sisenemiskohta ning nihutasin pidurduspunkte kurvile lähemale - see toimis...