iknowthatfeelbro

Ma ei tea mis teema siin vene keelega täpsemalt on, aga see tundub mulle libakuulutus. Nimelt anti mulle mõni lehekülg tagasi mõista, et M-tehnikuid polnud võimalik saada aastal 2009 2000 euri eest

@Tanel_P Nüüd tulevad veel kartellikokkulepete süüdistused ka sulle kaela lisaks sellele pahandamisele, et sa ei ole nõus maksma plankude R4 mootoriga rullikate eest 3. generatsiooni Trans Am-i või Camaro hinda

Näita mulle ka kust saab 20 aastat vanu, sõidukõlbulikke ja komplektseid 320i-sid 450 euro eest või siis vähemalt samas hinnaklassis (praegusel ajal räägime siis e36 ja/või e46 keredest). Heal juhul saad 700 euriga mingi viiese. Tahan öelda lihtsalt seda, et ei maksa downplayda e30 ülimadalat hinda vanasti argumentidega, et "vana auto ongi odav" vms, sest e30 oli reaalselt samal hinnatasemel ladade ja mossedega.

Halvas seisukorras keresid saab õnneks praegugi üsna mõistliku hinnaga. Kuid ülemise pildi teeb veel naljakamaks tegelt see, et 3000-eurised kabriohinnad on pigem 2014 aasta teema. Aastal 2009 olid nad seal rohkem 2000 ringis lausa

Muutsin requiremente veits leebemaks.

@Tanel_P Võta parem mingi korralik M50 swap 2-3 kiloga ja hobiautot kui palju. Ise olen juba ammu alla andnud (korralike) originaalide otsingutel, sest hinnad on neil läinud üle mõistuse.

Ikka. Olgugi, et mul on võibolla liiga spetsiifilised nõudmised ja siiamaani on vaikus olnud

Tervist. Sooviksin osta endale e30 kupeed. Tingimused: 1. Auto peaks olema üsna korralik ja originaalilähedane, kuid kindlasti ei otsi prillikivi - need jäävad kalliks minu jaoks (kellel korralikkuse definitsioon häguseks jääb siis: pole ülemäära roostes ning saaks ülevaatuselt läbi / omaks ülevaatust). Viisakas M50 swap on minu jaoks samuti piisavalt originaalilähedane. 2. Eelistatavalt hallikat värvi ning eriti oleks huvitatud Cirrusblau Metallicust. 3. Eelistatavalt facelift (kardan, et pre-d jäävad kalliks, kuid ära ei ütleks muidugi). 4. Hind mõistlik (3000 euro ringis +/- mõnisada). Võin ka vahetuseks pakkuda valget M50B25 mootoriga kupeed (või muid huvitavaid asju). Pakkumised võite postkasti kirjutada, kuid kui kellegil huvi helistada, siis number on 5463-1767.

@Tiit Okei - nii, et kui asfaldi peal driftida või teha kusagil platsi peal sõõrikuid, siis LSD võib veitsa kuluda, kuid selle pärast ei peaks põdema, et ta saba annaks? Muretsema peaks (vaid) teo ja taldriku pärast. Kas ma tõlgendasin õigesti teie lauset?

Kuidas see LSD siis rolli ei mängi? Mulle pealtvaadates tundub see statement sama loogiline nagu öelda, et vahet pole mis sidurit kasutada - enne läheb nagunii käigukast, kui sidur läbi libisema hakkab. Seal LSD sees on ju samamoodi mingid siduriplaadid (või misiganes nimi neil eestikeeles on)

Tere sõbrad. Kas keegi oskab mulle öelda, kui palju pöördemomenti kannatab typ188 LSD (ülekandearvuga 3.73, kui see on samuti tähtis). Esmatähtis polekski vast niivõrd täpne arv kusagilt tabelist, vaid reaalelulised kogemused. Nimelt kas mingi asjalikum turbokas hävitaks selle kiirelt ära (500-600 Nm)? Väga ei taha hakata ise mitmesajaeurise diffriga müüdimurdjaid mängima

Tere sõbrad. Aeg e30 aktsiaid rahaks teha. Pilte lisan jõudumööda ning nimekiri ka vaikselt täieneb. Hinnad suht laest võetud, kuna pole paljusid asju eriti müügil näinud. Samas paluks suhtuda asja terve mõistusega ning saada aru, et kui M20 kola puhul annab hindu arutada üsna suurel määral, siis näiteks LSD-d ma ära kinkima ei hakka. Diffrid: e30 typ188 tagakaas - 150 euri Kastid: Defektsed: 1. M51 diisli kast, millel üks bellhousingu kinnitus katki. Seisukorda ei oska kommenteerida ja seega hinnaks 10 euri. 2. Getrag 260 (260.0.1270.90), mis ei käi ringi käega ajades. Muud seisukorda ei oska kommenteerida ja seega hinnaks 10 euri. Sisu: 5. Roolialune kate - ilma üleliigsete vidinateta (nupud, kõlar vms mis osadel küljes on) - 50 euri defektsema eest Mootor: ... Tuled: 2. E32/E34 esituled. Klaas ühest kohast täkkega. 50 euri: Varia: 4. M-Tech 2 valge tagaspoiler - 500 euri. Tavaline pagasniku lip carbonkilega - 50 euri. 5. Roolivõimendiga lati kardaan - 150 euri 9. Preface esipõll -100 euri 10. Preface esipõlle lipid, kood: 5171 1 911 983 P (peaks olema vanem pre, üsna viisakad. 50 euri tüki eest. koha peal saab vast midagi alla ka) 12. Tagavara kütusepaak (käib tagavararatta alla/juurde). Leidub mõlk, mida on näha ka pildil - 300 euri Kraami saab kätte Tartust. Telefoninumber on 5463-1767 (samas võib kirjutada ka - külastan foorumit üsna tihti).

Omg - 1400 euri selle eest. Isegi seda 3000 hinda vaadates ma siin sügan lõuga ja mõtlen kas tasuks ära võtta Aga see on vist see facebooki grupp, kus kogu aeg spämmitakse mingite B5 passatite ja e39 diislitega vms. Nii, et kahjuks seda eriti ei jälgi jah...

Mismõttes "jälle müügis". Vaevalt, et nii hea diil oleks mul varem kahe silma vahele jäänud. Kas varem küsiti mingit kirvehinda ehk?

Nii, et mingi m20b23 on eriti käreda nukaga (272 kraadi durationit), kuid seal samas leidub ka eriti lahjasid m20b23 nukkasid (kõigest 252 kraadi)? Not sure kui tõene see ülaltoodud info muidugi on - võiks mingi source ka postidada, siis saaks edasi uurida. Mina olen ise kuulnud seda juttu, et m20b23 on ainuke "sportnukaga" e30 vms.

Miks ta just FL olema peab? Ning kas endal on mootor võtta, et ainult kere soovid? Minul oleks üks tumesinine preface kupee pakkuda 141 kw mootoriga, kui oleksid veitsa rohkem nõus maksma kui 600 euri

Tänan pakkumast, kuid ma õnneks sain eile e32 võimendile pidurisilindri kätte (nii, et mul on nüüd komplektne e32 võim olemas). Mis ei tähenda, et ma e21 võimu ei otsiks. Isegi kui see käiku ei lähe, siis riiuli peale ostaks ikkagi, sest seda vist isegi raskem hankida, kui typ188 tagakaant

Ma ei tea - ärge nüüd lööma tulge, aga mis selle teema mõte siin üldse on, kui iga soovi kohta autost rohkem inffi saada tuleb vastuseks "sellest juba eelmine aasta räägitud" ja/või "mine ise kohale - oma silm on kuningas". Ajal, mil juba mingite random facelift sedaanide eest küsitakse 2-3k euri, tundub see ikka kahtlaselt soodne diil olevat ning tahaks lihtsalt enne kohale minekut mingit confirmationit saada, et "ei - autole pole tehtud maksofleksi pornot ega spreiga värvitud" vms. Õnneks asub auto Tartus, nii et huvilistel pole vast kuigi kaugele vaja minna masinat üle vaatama.

Ülaltoodud võimul polegi võibolla midagi viga. Probleem on selles, et ma ei saanud pidurisilindrit kaasa (mis on arusaadav, sest ma otsisin ju ainult pidurivõimendit ning rumala peaga ei mõistnud pidurisilindrit ka kaasa küsida). Pidurisilinder lubati ka lähiajal järgi saata. Vahepeal ma siiski proovin leida seda õiget, m50 swappijate poolt verifitseeritud, pidurivõimendit Asi on lihtsalt selles, et ma tahaksin võimalikult bolt-on lahendust (Custom lahendustega jebimine võtab aega ning aeg on raha). Muuseas see Golf 2 tundub ka olevat hea variant. Lisaks olen ma lugenud, et mingisuguse aastakäigu Clio oma pidavat ka suht hästi sobima(e30zone.net oli vist allikaks).

No proovime veel otsida. Kes teab - äkki tulebki mul mingeid custom häkke hoopis tegema hakata, kui seda "õiget" pidurivõimu ei saa.

Tere sõbrad. Vaja oleks siis kas e10, e21 või e30 ix-i pidurivõimendit. Võiks olla Tartu lähedal, kuid selliseid juppe taga ajades väga pirtsakas olla ei saa Telefoninumber on 5463-1767.

Enne kui hakata arendama suuri teooriaid selle teema kohta, soovitan ma keerutada mingit teist lahtist diffrit ja siis võrrelda kas tundub samasugune olevat (ei tea kust seda muidugi niimoodi hoobilt võtta oleks...). Nimelt ma usun, et selle jõnksutamise tekitab see, kuidas lahtine differ jaotab seda jõudu seal oma hammasratastes: 1. kui keerutad kardaani flantsi, siis jaguneb jõud mõlemale poolteljele ühtlaselt ning kõik on sujuv 2. kui keerutad vaid ühte pooltelje flantsi, siis lahtine differ suunab kogu jõu kardaanile, jättes teise pooltelje tähelepanuta (kempil käiks ka teine pooltelg kaasa). Siis võibki jääda mulje nagu hammasrattad ei haakuks õigesti (sest mõnes mõttes nad seda ju ei teegi - teine pooltelg jääb ju jõust ilma ). See on minu arusaam asjast, millele on kindlasti olemas ka palju teaduslikum (ning ka õigem) seletus Võibolla proovi keerutada mõlemat pooltelje flantsi korraga samas suunas ja vaata kas siis on ka samasugust jõnksutamist tunda - mina arvan, et siis ei tohiks olla.

MZAuto peaks lisaks tegelema ka mootorivahetustega. Ma olen kuulnud, et näiteks m50 on hea ja töökindel asendusvariant Ja see ei ole lihtsalt mingi trollimine. Ma kerisin teemat üles ja nägin, et alguses olid mootorivahetuse mõtted peas ju? Miks siis nüüd tuleb iga hinna eest see m40 korda teha?

Ma ei saa aru, mis on halba eeltöö tegemises auto ostu puhul? Mis sa arvad, et kõik inimesed on nii ausad ja head ning räägivad kõik vead telefoniteel ära w? For all I know see auto võib olla pahtlist üles ehitatud ning spreiga värvitud (mitte et ma selle konkreetse auto juures seda kahtlustaks, vaid mul on selline üldine skeptiline suhtumine). Ehk siis tõelise seisukorra teada saamiseks tuleks teha kas pikk Tallinna tripp (Lõuna-Eesti inimese jaoks võtab see põhimõtteliselt terve päeva enda alla) või siis lihtsalt küsida kaasfoorumlaste käest auto seisukorda.

Oot misasja? Kas sa said mootorivahetuse ära vormistada ilma eelnevalt heitgaase mõõtmata? Minu meelest tuleb küll esmalt saada positiivne heitgaaside näit ning alles siis saad ametlikult endale teise mootori passi kirjutada. Mitte, et ma selles osas väga suur ekspert oleks - m50 swapi ametlik vormistamine on üks suurimaid e30 müsteeriume Miks sa arvad muidu, et liiga suur HC (liiga palju põlemata bensiiniosakesi teisisõnu) tähendab lisaõhku? Kui kogu bensiin ei põle korralikult ära kas siis ei ole mitte põhjust arvata, et õhku on just liiga vähe? Või sa pidasid silmas, et lambda andur saab liiga palju õhku (mingi augu tõttu summutis). Siis võib HC vast kõrge olla küll (auto arvab, et kuna õhku jäi põlemisel järele, siis on vaja suurendada pealeantavat bensiinikogust). Kui HC on ainult natukene paigast ära, siis ma soovitaks piirituseseguga ülevaatusele minna (20% piiritust ja 80% bensiini) ning unustada kogu teema.