tns1

No lihtsalt on olukord nii, nagu paljud juba maininud. E30 on kultusauto, kõik tahavad kätt proovida. Oli siin Tallinnas ka üks punt kelle käest palju häid toorikuid ja autosid läbi käis, kahjuks kõik millele nad käe külge panid, muutus automaatselt parimal juhul varuosaautoks, võtke parem kuulda õpetusi ja mõelge tegevusplaan uuesti läbi. Internet ongi kole koht ja 1 konkreetse auto "fännklubi" on veel koledam koht, kuna 75% liikmetest teab une pealt sellest autost kõike ja suudab neid hommikusöögi ja õhtuoote vahelise ajaga molekulideks võtta ja kokku tagasi panna.

Juba eelpool mainitud, aga or 325 pre-face on väärtuslik originaalsena. Peale neid modifikatsioone on see sama palju väärt kui suvaline m50ga 316, sedaani rahaline väärtus on üldse küsitav, kupeega ei anna kunagi võrrelda. 46 summutist ei anna normaalselt midagi kasutada, lõpupütt on ka nagu siga ja kägu. M-Tech 2 pre-face-le ei istu kuidagi, iga mõõt on vale, klaasplast porr oleks ainuke variant. Kütusepaake leiab ka. Roostevaba taastamata rulli tahaks isegi näha.

Punane cabrio eile kadriorus. Tundus, et M-Tech 1 ja mingid veljed olid ka all. Silmapaistev aparaat igaljuhul.

Mis selle puuriga juhtus? Torud vähe kaugel ülejäänud kerest pole? Esimesele kaarele oleks mõne painde sisse võinud teha. Nii ausaltöeldes kõige korralikumat e30 driftikat sellest ei saa... post img

Äkki teemaalgatajale meeldib, aga isiklikult viskaks need lakitud tuled küll kauge kaarega metsa. Tagant meenutab praegu nagu keskmist e34TDS-i, kus tuled mustaks tahmanud. Tumeda auto küljes läikiv punane tuli ikka viisakam Aga iseenesest suur töö tehtud ja nagu eelpool mainiti - vägev, et asi üldse värvi alla sai, kehv kvaliteet või mitte.

Oioi, väga ilus rull! Viimase pildi pealt tundub, et ehk õrn flants tagasillal teeks ilmselt veel paremaks vaatepilti.

Oii e30-tesse süviti minna, saaks paksu raamatu kirjutada erinevatest combodest, lisadest ja keredest Täna oli aega ja lõin tagumised amordid ringi, padjad olid lausa pooleks. Alla läksid mingid coiliamordid. Nüüd palju vaiksem ja mõnusam Mitte, et tuju rikkuda, aga Borbet B on tegelt Remotec A järgi tehtud, enamus nn kultusveljed on tegelt replicad. 25 aasta pärast ostetakse Dare RSe ka suure raha eest 3SDMid läksid just selle eesmärgiga, et erineda, lisaks e32l juba on sellised, ainult tolli võrra igas mõttes suuremad. Seal küll replicad. Autot ostes oli diil ka, et veljed ära lähevad, arvestades mis nad maksavad ja kui halvad nad tegelt on (vanusest tingituna on alumiinium väsinud ja praod tulevad väga kergelt) ei raatsinud järgmisi otsida.

Sarnasel ja 1-1le koopial on vahe sees. E92-est tehti konkreetne koopia, isegi kleeps esiaknal. Näitab inimese võimetust ise luua midagi. Täna-eile tegin 200km maanteetrippi rullaga, täitsa öko ja sõidetav, aga sillad tuleb kiiremas korras ära teha. Kõik on juba selline pehme ja ebamäärane. Kaasavarana tulnud kemppi ajab ka südant pahaks, õnneks LSD ootamas.

Nina peaks vana olema, tagaluugil tiib jne. Ilmselgelt tehtud kunagi mingeid suuremaid muudatusi seoses nt roostega. Pole avaliku foorumi jutt. Kuna enam päris õige pole, siis ei hoia teda originaalina ka. M20 küll praegu jääb, enam kõigil pole RSid on jaa väga "played-out" teema ning mind väga häirib, kui keegi kopeerib mu autot. Nii läks e92ga (küsiti lausa läbi sotsiaalmeedia, et mis täpsed modid on) ja praeguse autoga on ka sama hirm - juba on minuga ühendust võetud jutuga, et "tahaks endale ka rullile samu velgi" Suuremaid töid kere ei vaja, klaasinurgad hapud veidi ja karpe ilmselt peab ka natuke turgutama. Sügisel näeb täpsemalt. Üldiselt on suht viisakas kere.

BMW-d on kuidagi alati hingelähedased olnud, eriti vanemad ja just e30-d. Hetkelgi peres 3 BMW-d e32 740 "Komandandi" E92 325d Ja siis foorumiteema peategelane, e30 323 kupee, ilma katuseluugita, rohelist värvi ja igapäevaselt ebamugav kasutada Lisade poolest mõned üksikud pudinad, nagu tagumised peatoed ja käetugi, sportistmed ja esimesed el. aknad. Samas roolivõim on jälle puudu, aga nüüd puudu ainult üks e36 latt, et selle külge pookida saaks. Algul olid ratasteks 16x9 BBS RS-id, mis nüüd kolisid ühe teise väga ilusa e30 alla: Nüüd ratasteks 16x9 3SDM 0.05-ed. Ma väga pädev tegelt sellise "autopäeviku" pidamise juures ei ole, igat hooldus- ja remonttööd ei taha nagu kirjutada, aga algul võib ju kah. Kohe algusest läks uus süütesüsteem (Ma pole veel siiamaani suutnud osta ühtegi vana BMW-d kus näiteks oleks kõik küünlad ühesugused mootoris, rääkimata õigetest 7-mese M60-st leidsin 3 erinevat marki ja nad ükski polnud omavahel analoogid, ega ka ette nähtud sellele mootorile), jahutussüsteem (ventikal labad puudu), radikas (vana oli vale, R4 oma, külge läks Behr/Hella 325eta radikas) karter (vana oli vannitoasilikooniga ja jooksis igaltpoolt, lisaks suutsin selle autot garaazi lükates puruks teha vastu sissesõitu) ja hunnik igasugu muid pudinaid, nagu uksetihendid jms. Oma järge ootavad esiklaas, klaasitihendite kroomliistud, tagatiib, kkastihoovastik ja kolinavaba kast, uus esilisa ja ilmselt veel miljon muud detaili. Järgemööda tegutsen.

Müüdud ta ei ole. Müüdud on asi siis, kui raha on kontol/taskus, ehk siis auto alles veel. Heameelega müün ilma ratasteta, mingid plekid vms. leian asemele. Tööd vajab kõvasti, aga sõidab ja tehnika on tõesti hea. Soomes türklased tuuninud ja nende käekirja leiab igaltpoolt.

Diffripuksi vahe on tegelt E36 Compactil ja E30-l. Enamus varuosapoed lihtsalt omavahel analoogid kokku tõstnud.

Pole tükk aega nii hea kerega e30-t näinud ausaltöeldes. Käisime mitmeid vaatamas, hinna ja jutu järgi eeldaks minna vaatama heas korras E30-t, kohale jõudes tuleb ikka välja, et eesti keskmine autoärikas üritab kapitaliseerida e30-te hinnatõusu pealt müües täiesti keskpärast kere- ja tehnikaremonti vajavat ilma erilise varustuseta e30-t ulmeliste rahanumbrite eest. Hetkel tundub olevat inimestel selline arusaam, et ükskõik mis e30/e28 on kuldaväärt. Palju ütleb müüjate kohta juba see, et kõik müügis olevad M20-ga rullid (Raineriga vaatasime ühte, hiljuti olen veel mõnda tsekkinud) klõbisevad ning klappide reguleerimisest ei teadnud ükski müüja mitte midagi, kuigi jutu järgi kõik hästi hooldatud pillid. Jõudu rulliga!

Käisin Pizzat ostmas Üks päev nägin vabakal hallikat pre-kupeed, ilmselt tegu sama aparaadiga millel S50 vahel, kuradi kena auto ikka.

Müüsin 2015 aasta algul suht sama hinnaga hiljuti üle värvitud roostevaba kupee, kus samamoodi Bilsu amordid ja Eibachi vedrud, ning Wiechersi strutid "tuuningukategooriast" ja südameks Hartge H27 koopia (koos torukolde jms.) Sportsisu, LSD jms. "elementaarne" oli loomulikult olemas, ka. suured püstakud, niiet ei ole see jätkuvalt väga hea hind. Too mootor ja must lagi ei kaalu minuarust üle... Aga eks igaüks ostab endale sobiva hinnaga sobiva masina.

Tervist, Soov osta e30-t. Tegu võiks sõitva autoga olla ja rida 6 mootoriga. Kere peab kriitikat kannatama (mõni kobrutus või väiksem auk tüüpkohas on okei, kuid terveid tiibasid-kapotte jms. ei taha vahetada) Kindlasti manuaalkast. Hinnapiiriks seaks hetkel 2500€ Palun mitte pakkuda autosid stiilis, et kui 3 kuud garaazis veedad ja mu pooliku projekti kokku paned, siis on jube hea auto. Mattmustaks värvitud autod ja muidu kaheldava väärtusega "tuuningud" ei paku samuti huvi. Kontaktiks jätaks tonis.wsk@gmail.com Asun Tallinnas, aga sõidan kuhu vaja. Kupee tingimus on pigem soovituslik, kuid muude keretüüpide puhul eeldan ka rohkem autot.

Kindlasti oleks ehk lihtsamini saanud. Ise tegin esimest korda sellist asja ja tehtud sai vähemalt. Tulemusega ka väga rahul, salongi jõuab väga tulist õhku vajadusel ja temp püsib ideaalselt keskel. Ise arvan, et temp. tõusis kuna mingi õhumull jäi kuhugile vahele. Tõusis ja langes väga kiiresti, aga ausalt-öeldes piisavalt hirmujutte kuulnud nende mootorite tundlikusest kuumale, et otsustasin kogu protsessi korrata kui temp üle keskmise ronima hakkas. Vähemalt nüüd süsteemi läbipesu tehtud ja asjad uued va termostaat. (e30 nänn pole enam väga laokaup )

1) Using ramps or a jack get the front of the car 1' or more higher than the rear. That will make the radiator and bleed screw the highest point on the engine and facilitate removal of air. 2) With the bleed screw open, add coolant until no more air comes out of the bleed. 3) Leave the filler cap off, or at least loose, and set the heat for max temp and fan speed. Leaving the cap loose will prevent air that's still in the system from causing a "coolant fountain" once the engine heats up. Start the engine and allow it to warm up to operating temp. As it warms up occasionally crack the bleed screw to release any air and top up the coolant as necessary. 4) Once the engine is at temp bring it up to 2000-2500rpm for a few seconds several times. Then crack the bleed until no more air is released. At this point the heater should be throwing lots of hot air, which indicates that the heater core is filled with coolant. You may have to repeat this a few times to get all the air out. 5) Drive the car a bit, allow it to cool back down, and recheck the bleed for air. Over the next few days you may get very small amounts (a few bubbles) of air out of the bleed screw. Selle järgi sai tehtud, töötab. Kas unikaalne või mitte. Ise jätsin lihtsalt nina tõstmise vahele. Paisupaaki täitsin ikkagi juba lahtise õhutusnipliga Kui arusaamatuks jäi. Käima pannes keerasin kinni ja hakkasin uuesti lahti kruttima. Algul jäi vist lihtsalt õhku kuhugile veel. Kuidas see mitte töötava mootoriga õhu kätte saamine välja peaks nägema?

Tegingi täiesti "tavaliselt". Paisupaak täis, kork õrnalt peale ja mootor soojaks, kui temp keskele jõudis, hakkasin õhutusniplit lahti kruvima ja vajadusel vedeliku peale lisama. Kui salongist hakkas sooja tulema, ajasin veel pöördesse mõned korrad, keerain nipli lõpuni lahti, kontroll ja valmis oligi. Korra pidin pooleli jätma, kuna tahtis punasesse tempiga kiskuda. Ebameeldivaks teebi asja see, et nii mitut asja korraga vaja jälgida ning rabeleda palju.

Rull sai uue veepumba ja termosiduri. Nende M20-te õhutamine on ikka eriline pain in the ass Keegi hea inimene võib ventikakoda mulle pakkuda

20€ suka eest (eeldan, et keevitada mõistad ise suhteliselt hästi, summuti jaoks kindlasti piisavalt) on väärt seda testimist, et kas saad kõige ebasobivamal ajal uusi väljalaskedetaile otsima hakata või maantee ääres summutit lappida?

Üle ripub tegelt üks silinder, teine jääb vastu tulemüüri ja olen küll M42 kapoti alla näinud, enamus isikliku rajakogemustki sellise tehnikaga e30-ga. Võta Audru TOP50 lahti, või vaata kohaliku opentrack foorumit ja leia sealt mõned arvestatavad rida4-ad mis just ei ole kas väga tõsiselt forsseeritud või kõike muud kui natukenegi tänavalegaalsed. Sa võid aeglastes kurvides kiire olla, aga seal kus kiirus üle 140 tõusma hakkab jääb lhitsalt toorelt sellest 100kw-st puudu, lahendus oleks üle laadida, aga see tähendab väga palju $$$ http://opentrack.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=1442 Siin teemas põgusalt puudutatud sarnast diskussiooni ka... Ja Road and Track specide järgi m40/m42 mootoriga e30 kaalujaotus F/R: 54%/46%, vs e30 m20 tehnika F/R: 53%/47% Skidpad testis küll R4 omab kõiki teisi, aga see pigem ongi tõestus kiirusest aeglastes kurvides. http://www.strictlyeta.net/technical/specifications2.html

@krssn_photography Täna sain ketastega tagasilla ka kätte, küll väikese laagriga, aga lohutan end, et hiljem compacti rummusid kasutades peaks sellega enivei leppima.

http://www.zeperfs.com/en/duel916-4720.htm Täitsa tavaline moodne pereauto Ja e30 kuulus nn D-segmenti omal ajal (praegu võrdleks vast C-segmendi autodega, Focused, Golfid jms), üldiselt on lihtsalt autod suuremaks läinud, Mitod, Fiestad jms. on siiski mitu klassi väiksemad. Ja kui võrrelda, et 325i oli omal ajal tavaline tippmudel, siis peaks teda reaalselt võrdlema nt. Focus ST-ga, aga piisab ka tavaliselt 2 litirisest diislist, et sama kiiresti sõita Ja no see on tõesti saavutus, kui sa suudad 1.4 Fiestal eest ära sõita. Rääkisime ikkagi üldiselt uutest autodest ja no nt. suvaline ca. 2007 aasta rahvaauto 3.0d A6 sõidab vana e30 ümber ringe. Päris värsketest mudelitest rääkimata. Alles hiljuti sain enda strokeriga reality checki uuelt diisel C klassilt. Üldiselt on päris teemaväline see asi juba.

http://www.bimmerforums.com/2009/08/engine-faq/ Kaalujaotusehuntidele, et M42 koos kastiga kaalub ca 190-200 kg vs. M20 ja Getrag 260 umbes 230kg. M30 ja Getrag 260 kokku ca. 250kg. Need on siis numbrid enamvähem sellisel kujul, nagu nad ka kapoti all on (genekad, starterid, pumbad küljes) Et kui paagi täis panen, on kaalujaotus jälle "ideaalne"? Ringarajal eelistatud Rida4 on BS, seda võib eelistada Rapla kardirajal, kus autodega sõitmine on pigem võimalus, kui raja eesmärk, autoringrajal (auto24 ring, Bikernieke jms) jääb sellest jõust ikka väga väheks, sirgel sõidab suvaline diisel perevagun tuimalt mööda. Rallis tihtipeale S seeria mootorid, või väga rängalt moditud m42, üldjuhul asi reeglites kinni, sama lugu rallikrossis. Suvalised Hondad, Peugeotid või Nissanid teevad pereautodele 100kw mootoreid, diislitega üldse pole mõtet võrrelda ja tänapäevasema saksa toodanguga mõnda stock või kergelt moditud e30-d võrrelda on nagu näppu mu**iga. oo7-mel on õigus täiesti, ka originaal ridakuus e30-d on tegelikult tänapäevamõistes masendavalt aeglased autod. M50 mootorid juba hakkavad looma.