eix22

Sai miskit tehtud, ehk on abi

Tervitus Kuna Inimestel kerge huvi e30 ukse loksu kõrvaldamise ja kulunud hinge vahetamise vastu, siis väikse DIY õpetus siia, esialgu küll netis levivate piltidega, küll aegajalt võimalik teemat täendada. Alustuseks mainin ära, et e30 on kahte tüüpi hingesi. Uuem variant tuli kasutusele september 84a ,samasugune on kasutusel ka e34 ja e32`l. Sellise hinge variandiga on ukse eemaldamine võimalik väga kiirelt ja efektiivselt ilma ukse reguleeringut paigast ajamata. Vanem variant on nn needitud tiftiga ,mille remont või hooldus oleks ilmselt üsna keeruline. Kinnitamata andmetel esineb neid kuni september 84a, olen kohanud neid ka uuematel autodel, näiteks oma 85a alguse bauri peal. Fakt on see, et esimese faceliftiga 85 september (rahvasuus ikka pre) neid kindlasti pole enam. Vanema hingesüsteemiga autol ei saa ust lihtsalt nn hinge pealt maha tõsta, vaid peab ukse hinge küljest lahti keerama (kaheksased mutrid) USTE EEMALDUS Nüüd siis pisut lähemalt. Kõigepealt siis uste kiire ja lihtne eemaldus uuematüübi hingede korral. Siin ka üks õpetus http://da3rx.com/vares/BMW%20E30%20M3%20Repair%20Manual/BMW%20E30%20M3%20Repair%20Manual/41_body/4151080.htm Lihtsas eesti keeles, tuleb lahti keerata valge noolega näidatud kuuene polt ülemise ja alumise hinge küljest ja seejärel saab ukse hingedelt lihtsalt maha tõsta (eelnevalt muidugi tuleb lahti võtta ukse pistik ja ukse piiraja) Antud pildil on juhipoolse ukse alumine hing, ülemise hinge polt on alumise vastas ehk siis võtmega keerad altpoolt. Niimoodi ust eemaldades hoiab kõvasti aega kokku, samuti igasugu värvikahjustused jäävad palju suurema tõenäosusega olemata, kui neid punase noolega näidatud mutreid näppides. Kui on ette võetud suuremad kere ja värvitööd, siis alati tasub kõigepealt ära vahetada/üle käia hinged, seejärel kokku panna, ära reguleerida ja siis uks uuesti hingedelt maha tõsta värvimiseks vms töödeks. Hiljem on paigaldus mõne sekundi küsimus, ei mingeid värvikahjustusi ega reguleerimist, samuti jääb värv puutumata hinge piirkonnas ja ukse mutritel. UKSE HINGEDE VAHETUS Ustesse tekivad loksud kahel põhjusel, kulunud hingede või kinni roostetanud hingede tõttu. Kulumine on liikumise loomulik tagajärg, mistõttu pesas liikuv tift lihtsalt kulub peenemaks ja uks hakkab loksuma. Enamlevinud variant on hinge tifti kinni roostetamine oma pesasse (kuna metall metalliga kokku ei puutu otseselt, siis tift "paisub" roostetades lihtsalt kinni) Kui tift on peasse kinni jäänud, tuleb hinge tifti küljes kinni hoidev kuuene polt lihtsalt lahti ja uks hakkab liikuma hoopis tifti koonuse peal, mis tegelikult peaks tifti lihtsalt kinni hoidma. Sellest tuleb koheselt uksele loks sisse ja parandada saab seda vaid tifti uuesti liikuma saamisega või asendamisega uuega. Nooltega näidatud pildil on selgelt aru saada, et tift on pesas kinni ja uks liigub tifti koonuse peal (sellest ka rooste seal vahel) Siin pildil kerepoolne alumine hinge vastus koos tiftiga. Selline on siis tutikas hinge remontkomplekt, ühele uksele läheb 2 komplekti. Lisamärkusena veel siis, et üks tift on ukse küljes, teine kere küljes. Alumine on kere küljes ja ülemine jääb ukse külge.Paigaldus siis iseenesest üsna lihtne. kõigepealt tuleb vana hinge tift kätte saada, seejärel pesa ära puhastada. Võib panna pisut määret rooste pärast. Seejärel läheb pildil olev must materjal puhastatud auku, krae ülespoole (alumise hinge vahetamisel, ülemisel vastupidi) ,siis määret ja tift sisse. Läheb ta üsna tihedalt, seejärel tuleb musta vahetüki alumisele poolele ümberringi painutada üleliigne osa vastu hinge, et tekiks samasugune krae, nagu ühelpool tal juba olemas on. Siis seib ja stopper. Kui sama asi ülemise hingega ka tehtud, võib ukse taas külge tõsta. Kui uks oli paigast või loksus, siis peale külge panekut jälgida, kumb hingedest on tihedalt vastu tifti koonust (kumb kannab rohkem) Suure tõenäosusega peale uute hingede panekut või lihtsalt paigast olnud ukse korral ei toetu mõlemad. Selleks tuleb vastav hing ukse küljes olevatest mutritest vabastada ja seejärel alles sisse ja kinni keerata ülemise ja alumise hinge kuuesed poldid. Vajadusel ust timmida. Loodan, et on abi, jutt sai ehk pisut keeruline, aga saab ajapikku muudatusi teha.

Seejärel sai tibade sisepind ja tiiva alune koht kerel üle lastud avatud pindade vahaga, kuna tiivad läksid selle remonditöö osas jäädavalt külge. Põhjus lihtne, kuna kõik need asjad on omavahel seotud ja töö vaja teha kindlas järjekorras. Kõigepealt tiivad külge, uksed külge uute hingedega, kapott peale ja siis läks kõvaks tunde kestnud reguleerimiseks. Kuigi uksed olid varem näppimata ja täiesti tehaseseades ning istusid varem üsna perfektselt küljes, siis selleks hetkeks olid juba üsna paigast, eriti kõrvalistujapoolne. Üldse ei imesta, kui täiesti komplektse auto puhul need kunagi veel tuleb üle käia Selline sai siis timmimise lõpptulemus tiiva suhtes Üldkokkuvõttes võib rahule jääda, siiski see alla õmmeldud b osa tiivaäär rikub asja ära ja on pisut pahtlit vajanud, mistõttu on tiib sealt paksem ja lähedalt on seda näha. oleks algusel ette ennustanud sellise saatuse sellele autole, ei oleks vanade tiibadega jännanudki. õnneks uste ja tiibade timmimisel jäi ukse kaugus hingest samaks, see ei vajanud kummagi ukse puhul muutmist. Tehasest on need asjad üsna täpselt paika pandud ja iga auto/ukse puhul lähenetud personaalselt. Üldiselt on need vaheplaadid 1mm paksusega, aga olen leidnud ka 0,5mm paksusega, vot see näitab bemmi kvaliteedi ja täpsuse klassi :D Siiani pole ma veel sellest täpselt aru saanud, millele ja kuidas tugineda neid vaheplekke pannes, aga lohutan end sellega, et paljud meistrid ei pööra üldse neile tähelepanu ,jätavad need üldse panemata vöi viskavad suvaliselt mingi koguse peoga vahele ja saab ka nii ukse kinni murda Kerest veel niipalju, et kõik tehtud kohad sai veelkord üle krunditud, seejärel mastiksiga uued mustrid joonistatud vajalikesse kohtadess. Lähemalt siis aru saada, et selline ongi tehase muster ka. Pole veel siiani aru saanud, millise loogika järgi need tehtud, sest need on erinevad. Ühel autol sirgelt veetud jutid, teisel sellised,kolmandal jälle isemoodi. Kas siis olenes see vastavast tehasest,kus auto kokku pandi või oli mõni muu tegur. Peale seda timmimist ja mässamist sai uksed küljest ja värvi. Esialgu kõik, puhkan natuke sellest kirjutamisest. Nagu eelnevalt mainisin, siis tänaseks päevaks on raskete asjadega ühelpool, ehk siis kõik on värviall. Kes tahab ilma jututa, siis kõik pildid on siin http://fotoalbum.ee/photos/eix22/sets/1321677?page=7

Nii, nüüd siis saab asja edasi arendada, vahepaeal pisut toimunud küll, aga ei ole saanud kajastada,kuna läpakas oli pisut tuksis ja 2 kuud remondiootel. Pole ka miskit ime, 8 a vana HP läpakas,mis veel toimib, paneb ilmselt paljud IT ja arvutialased inimesed imestama ja muidu inimesed ka (kes ei mõista miks nii vana tehnikat uue vastu pole veel vahetanud ) Autost siis niipalju, viimane tegevus auto kallal toimus august-september 2013a ,välja sai aetud uuesti novembri lõpp 2014 ,seega on kere seisnud üle aasta näppimata. Siiski muude osade kallal aegajalt tegevus käis, samuti sai vaja minevate juppide muretsemisega tegeletud pisut. Viivituse kõige suurem põhjus oli ühe teise auto peaaegu samalaadse töömahuga "vahele võtmine" , sellega seoses muidugi suured rahalised ja ajalised puudujäägid pikaks ajaks garanteeritud! Seoses autode üleküllusega ja veel ühe salajaseks jääva mõttevälgatusega ,tekkis plaan mõned autod maha müüa, kaasa arvatud see kupee. Õnneks või kahjuks see nii ei läinud, kuna poolikuid autosi väga ei taheta ja lõpuni vaevalt et keegi oleks väga teha viitsinud ükskõik siis mis mootoriga see oleks olnud või tulnud. Ainuke reaalne suund oleks sellele olnud möni rallikas vms, aga see poleks väga meele järgi olnud arvestades juba tehtud töid ja kulunud raha. Komplektse kere väärtus oleks ka vast heal juhul 500€ kanti küündinud, mis oleks napilt katnud ainult auto põhja tegemise alla kulunud materjalide raha. Seega viskasin selle mõtte ikka peast välja. Tänaseks päevaks on asi niikaugel, et kõik kõige hullemad tööd on tehtud ja on algamas nauditav kokkupanek, mistöttu poolelijätmisest või müümisest tekkivaid mõtteid ei ole enam vaja mul karta Aga nüüd siis järgemööda sealt edasi, kust pooleli jä. Algas ettevalmistatud juppide värvimine järgmisena kapott (kapott sai vahepeal uus otsitud, kuna torm hävitas originaali ,peksis tuulega ikka nii kortsu et siseraamid ka kõik kõverad ja ikka õppust ei võtnud, selle aasta jaanuaris juhtus sama asi ühe mu teise väljas seisva autoga, millel tuul kapoti minema lennutas. mõlemad kapotid olid väga korralikud, aga mis siin ikka halada, ise süüdi) Seejärel pagasiluuk ja veel mõned vidinad. Pagasiluuk sai otsitud korralik valge, siiski survekaga lähedalt pestes paiskas pisut värvi maha ,kust kerge rooste end sileda värvi all sisse oli seadnud, aga üldiselt oleks next level tutikas luuk. Vahepeal törts uusi juppe. Paljude jaoks ebaoluline, aga minujaoks olulised porilapakad. Kuna sellest mingit lowriderit ei tule, siis sobivad kenasti ja on ka väga praktilised hoidmaks ära ,õigemini leevendades kivide poolt tehtavat kahju pisut. Tänaseks päevaks on e30 tutikate esimeste lapakate saadavus üsna ühel pool, kui viimati tellisin, oli neid 8 komplekti veel alles. Pildil veel väga olulised märkimist väärivad asjad on ukse hingede remont setid, pole veel näinud e30 ,millel uks ei loksu või hing pole kinni roostetanud (loksuma hakkabki kinni roostetamise pärast üldjuhul,kuna kinni jäänud hinge kinnituspolt kerib ennast seejärel lahti ja uks hakkab hinge kinnituskoonuse peal käima) Siis saabus see päev, mil kere sai taas kuurialt välja aetud Alustatud sai ustega, kuna sellel hetkel olid need eraldi värvitavatest detailidest ainukesed, mis värvimata ja värvimees ootas. Uksi sai veel krunditud ja seejärel uued mastiksitriibud peale veetud liitekohtadesse. Mõistagi said vahetatud kõik neli hingekomplekti ja asi oli nii nagu üleval kirjeldasin, neljast 2 oli rivist väljas, ehk siis mõlema ukse alumised, neid andis sealt kätte saada.

Klaas tuleb tihendiga ikka kergelt, liistude eraldi vötmine on suur punnitamine, kunagi vötsin ise ka nii. Tagasi ikka ei punnita, möttetu jamadagi, ajakulu oleks ka suurem, lisaks ajad liistud köveraks.

Kui räägid tagumisest küljeaknast, siis pannakse köigepealt liistud ja alles seejärel klaas koos liistude ja tihendiga ette.

Seda seal pole jah, aga kui need esiosa klambrid on lahti vöetud ( väga ettevaatlikult tuleb seda teha) siis lased luugi uuesti kinni, käega örnalt surud lae osa üles, muidu ei saa kinni, sest tüüblid lahti ja lagi allpool, seejärel lased luugi tuulutusasendisse ja tömbad laekatte raami pulgakeste otsast maha ja lükkad laekatte sisse. Kui hakkad lage vahetama vöi asendama vända ajamit elektrilisega, siis pole mötet nii jamada, kogu luugi osa tuleb täielikult lahti lammutada, hiljem kokkupanek selle öpetuse stiilis.

Jagajast ülevalt alla vöttes 2 4 süütepool 3 1 Tundub,et on öigesti sul. Küünlad maha kruvid, mis nägu nad on?

E30'l pole sellist andurit. Küünlajuhtmed on ikka öigesti? Kütuseröhu oled ära möötnud? Tagasivool lahti ja kanistrisse, vaata kas tuleb ja kui palju tuleb. Tühikäigul peab mönuga jooksma

See ei ole kindlasti 325 löpupütt, pigem ilma katita turbodiisli!

Mis möttes? Pilte ei saa teha kahjuks.

Fl stangesi pakkuda löuna eestis

Öige meheks siin möni saanud, annad omale aru ka mis jama pritsid?

See on köik sinust endast saanud alguse,igas teemas teed diisleid ja väikseid mootoreid ja nende möttekust maha. Kui nüüd naljast ja niisama tögamisest aru ei saa, pole miskit teha. See külavahetee oli raadi lennuväli ja e30 kokkutulek.

Kirjas ju et nahast

Ei tuuni miskit ja ei hakkagi tuunima. Lühikesel distantsil saad originaalseades m40 E30 kena tagaotsa imetleda Pealegi, miks seda vördlusse tood? See m40 pole mu ainus e30 ju.

Oma postitust tehes eeldasin juba sellist vastust, aga eks elame näeme... (esiosa tahavaatepeeglist).

Kuidas siis nii, jätad ju eestotsast 316 mulje niimoodi

Miks ölijahutuse auke sisse ei saaginud, nii nagu 325 spoiladel on? Radikas körvaldatud?

Teab ju, kirjas 100 kw is. Eks nad söltumata seisukorrast lähevadki ajapikku kallimaks, eriti sellised rooste puudub täielikult pillid krt on ikka naljamehed, selline seisukorra valetamine läheb pettuse alla juba..

Vastupidine siin töestust saanud, suures päike lagipähe kuumuses pidid kondiga autod ikka mönusamad olema

Kirjutasid ju selgelt, //"apelsin" ei ole kohe kuidagi seotud sellega, kus kohas on värvitud. See tekib valedest töövõtetest.// Üsna raske on seda mötet ümber lükata ja maalri juures tegemist eeldada Siin on väike protsent inimesi, kes kusagil maalritöökojas vöi kambris teha saavad/lasevad, selle teema piltidel paistab ka ju tavaline töökoda, mille pöhjal vaidlus üldse lahti läks Keegi ei halvustagi kedagi, üritatakse töde päevavalgele tuua

Pöhjamaades tavaline nähtus, seega enamus soomest toodud pille on ilma katuseluugita. Ühes m3 taastamise teemas vahetati katuseplekk ära, päris hull töö.

Vöimas, sa vist esimeste seas eestis, kes tutika luugi tellinud, kuulda pole küll olnud Uks tundub küll paras utiil piltide pöhjal, neid leidub ikka ilma roosteta, usun et mul oleks sulle paremat pakkuda. Selline sisu olemas, mitmes variandis.

Möttetu , uputab üle, proovitud teema. Taandareng töesti, ei tea miks seda siin pidevalt peale surutakse.