eix22

Türil veel emex ve

See on hiljem peale tuisatud kogu kapotialusele. Laki jama olen ära proovinud, ei toimi see.

Asja point on see, 25a vatti saanud mootoril saad tehase kilovatid tagasi. Mis sa arvad et sinu 2.5 mootor omab endiselt 125kw?

Siis küll jama lugu. Viisid koos selle kraamiga mis ma sealt tahtsin?

Klaaskuuli pritsis käis. Meistrimees põhjalikult teinud, kõik asjad mõlemalt poolt, kaasa arvatud karteri siseküljed jne. Kaanega tegeleb Numbat Service ehk siis kasutaja Einar. Eks ta otsustab vahetuse vajalikkuse ja oma täppistöö oskuste üle ise Värvima nüüd kindlasti ei hakka, värvimise tarbeks polnud küll mõtet neid niimoodi pritsida lasta jne. Värvimine on odav ilusaks tegemise variant siin paljudel, lihtsalt vana ja must pinnakate üle tuisata. Vanad kalad e21 foorumis on lihtsalt traat-või nailonkettaga üle lasknud, ehk teen samamoodi. Tehasest ei tule need ka värvituna.

sul see 323 alles veel.

Odavalt tehes saad heal juhul tehase kilovattide lähedase tulemuse. Kes siin põhjalikult ja suurema investeeringuga teinud, need saanud 140 kw kätte. Siin üks arutelu asjast

8" veljel ilma strets stiilita istus 245/35 17 ilusti koopasse, pole vahet mis vedrud on. Sellest suurem küll ei mahu ära ilma midagi ümber tegemata. Kas 10" velg üldse mahub sinna ära ilma midagi ümber tegemata?

Eks see näha ole kui ükskord valmis saab. Ei värvi neid üle, tehasest ka kõik värvimata ju

Ikka ei edene. Vaja leida koht ,kus keretööd ära teha. Vahepeal mootor puhastatud ja kuumakindlaga üle käidud Kõik mootori poldid,tikkpoldid,mutrid jne tsingitud.Hind tõusnud ja töökvaliteet on ka üsna alla käinud ,et tuleb palju asju tagasi saata. Kõik mootori ALU detailid Peale korrastamist Mootoriplokk ja kaas ka viidud meistri kätte.Plokil silindrid,rõngad ja saaled heas seisus, vändal kerge pikilõtk. Kaanel vaja klapid pidama saada, võibolla uued juhtpuksid ja kerge lihv ka, siis peaks hea saama. Ennekõike tahaks kiiremas korras kere ära teha ja ära värvida, saaks kevadel kokku laduda ja oleks suveks valmis.

Selline relv pakkumises http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=1250701

Kõige kergemad on ikka esimese otsa prefaceliftid-manuaalkastiga, r4 ja 2 ukselised. Atm kast on +20kg(mõnedel mudelitel ka +30kg), 2ust juures on +20kg Muidugi ilma igasugu lisadeta on kergem, aga no rallikal nagunii võetakse kõik maha. Uskumatu on see, et katuseluugiga kere on 14kg kergem, kas see kere siis mõeldud lihtsalt auk katuses ja eraldi käib see alusraam juurde? Reaalselt peaks nad olema sama kaaluga või siis luugita variant kergem, kuna seal pole niipalju plekki lakke topitud. Igatahes tehase andmetes mängivad kaalu juures rolli aastaarv,uste arv,mootor ja käigukastitüüp. Tegelikkuses mängib rolli lisavarustus, sisu,veljed ja palju muid modifikatsioone. Raamatu järgi on kõige kergem e30 83-85a 316 massiga 990kg, juba hilisem pre face 316 on 10kg raskem ehk siis tühimassiga 1000kg (raskem põll ja põllelisa meenuvad kohe)

Kert6 autol kõik peale luugispoila läti kraam. Ei ole isegi kursis kas see masin reaalselt alles veel.

Kasutajal Tiit ei ole ju sellist autot Kert6 auto kunagine ülesvõte.

See on õige. Aga mis auto kaalu teema algataja täpsemalt teada soovib, need erinevad aastate lõikes ka.

Eile kuulsin seda ka juhuslikult, omapärakuline, aga sellise ürituse tarbeks küll ei sobi absoluutselt minu arust.

Piltidel igatahes ainult üks isegi

Kuidas selle Touringu tagaluugi spoilaga siis lood on?

Muudmoodi neid asju ei saa, eriti kui ei taha käetoe eest 300-400e maksta jne. Mis te arvate et ma niisama olen neid ronte koju tassinud, et saaks laiali lõhkuda ja palju raha teenida ve

Suurus riskipeale minek. 2 lukuta musta pusa xxl 2 musta t-särki xl Huvitav, sealt hiljem ka võimalik saada neid riideid?

See ei puudutagi plokisoojendust, plokisoojendust neil nagunii tehasest pole.

Põhjamaade autodel ja ka sellel on tehasest lisa tsirkulatsioonipump mootori ja salongiradika vahelisel lõdvikul.Ma pole veel jõudnud uurida ja tutvuda,kuidas see toimib ja mida täpsemalt teeb, igatahes on lisa juhtmekimp koos releedega, kahe klemmiga temp andur ja pump ise.

Põhimõtteliselt oleks võimalik kogu e36 tõsta e30 sisse, aga milleks?

Ei pressi jah, karbid siiski ainult originaal tungraua jaoks. Muude tungide ja tõstukitega on teised tõstmiskohad, seda taipavad muidugi vähesed ja paljude autode karbid just seetõttu surma saavadki

See keevitus ja töö tundub ikka väga asjalik võrreldes mõne teisega siin. Kuskandis töö toimub, äkki vastava raha eest saab seda teenust natuke tarbida? Kupeel taga lihtsalt topelt plekk, muidu see eest karbis olev plekike on tõstekoha tugevdus, ilma milleta see karp kiirelt lössi vajub tungiga tõstes