Chulo

Okei! Tänud. Mu pill on toodud Saksast 7 aastat tagasi ja kogu see aeg on ta Eestis seisnud. Põhja alla kiigates tundus, et need vedrud on sinna värskelt paigaldatud, st värvikahjustused puudusid ja tolmugi oli ainult nii palju peal, et kui see kindaga maha lükata olid nad nagu tutikad.

Kuskil mingit sellekohast legendi ei eksisteeri?

Sellele olen isegi pihta saanud, aga mida nad tähendavad?

Kui pakiruum kesklukuga avaneb, siis võid ju starteri juhtmele voolu peale lasta ja sel moel mingigi vooluringluse saada. Kas rullil kapoti all "aku klemme" ei ole nagu E46-l? Guugeldades tundub, et on. Selle koha peal kus osadel pillidel aku asub (ees paremal) peaks olema aku terminal, kuhu saab täkku anda.

Mida need värvid üldse tähendavad? Mul mingid üleni rohelised vedrud all. Madalatud on autot saksa passi järgi väidetavalt 4cm.

Miks nii? Oleneb mis mootorist jutt käib. M50 puhul seda kül teha ei saa. Sel juhul läheb surveaste ju ulmeks ja kolvid tulevad üle ploki ääre. M54B30 kolb jääb ca 2mm alla ploki serva ja surveaste jääb mõistlik (10.2 kanti). M54b30 kolvi CH on 28,32mm vs M52B28 31,82mm. Selle kolviga saab 13+:1 surveastme, millega on deto juba päris tõsine probleem. Sellel pildil on väga hästi näha, mis juhtub kui M54 vändaga M52 kolbe kasutada. http://i277.photobucket.com/albums/kk75/davidrvahl/20120430_214947.jpg

Seal sees pole mingit klappi, see on drossel. Drosseli ülesanne on ühtlustada roolivõimupumbast tulevat pulsseerivat survet. Tegelikult ühtlustab survet voolik ise, kuna drosseli näol tekitatud takistus laseb läbi vaid ühtlase joa vedelkku ja see osa voolikust mis eelneb drosselile toimib justkui bufrina. Hydroscandi voolik on aga hüdraulika voolik, mis on kahe metallarmeeringu kihiga ja see ei anna nii palju mängima. Sellest ka see, et vibratsioon võib võib üle kanduda rooli või pump võib undama hakata. Sellisel juhul võiks ka pehmemat voolikut proovida. See drossel lõigatakse vanast voolikust igal juhul välja ja pressitakse ka uue vooliku vahele. Üldiselt on drossel umbes 90% roolivõimu survevoolikutes.

Mnjah... Sealne 4 kolviga lahendus keerab ET tuksi. Nii et tuleb ikkagi jalgratast leiutada.

Ei leia pidurite kohta midagi sellelt lehelt.

On keegi kunagi piduriketaste puuritud auke täis keevitanud ja uusi auke puurinud? Leidsin, et Alfa Romeo 159 2,4 JTD kettad peaks oma offseti poolest ette täitsa head olema, aga krt tsenter on nii auke täis puuritud, et 5x120 vist niisama juurde puurida ei kannata.

E36 püstakuga kaob vajadus ära, kuna sellel juba on 52mm laiune ketas küljes. http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=158169&page=2 Siin lehel on ilmekalt juttu sellest, miks ei piisa ainult m3 õõtsadest. St. et M3 õõts üksi ei too ratast keskele. Isegi ekstentrik puksiga ei jää päris keskele.

E36 M3 õõts toob ratta ette poole. http://vorshlag.smugmug.com/Projects/E30-V8/i-vPnw6Gb/0/S/DSC_8334-S.jpg Ma pole mittekuskilt suutnud infi leida, mis see ET jääb E36 püstakuid kasutades? Ideaalis ei tahaks ET-d muuta, kuna taga jääb ET rullika originaal.

Siin eelmistest postitustest loen välja, et 9mm-ga on hakkama saadud. Mida enam ma sellesse asjasse süvenen, seda enam veendun, et lihtsam on hankida e36 M3 õõtsad ja ekstsentrik puksid ning terved E36 püstakud ette panna, et korralikku piduri lahendust saada. Samas on ka veel variant ntx Honda S2000 kettaid veidi modida, et need rummude otsa sobiks.

Tahad käendmikku painutada? Kui palju üldse rummu välja poole peab tooma, et e36/46 kettad ette mahuks?

Kui juba klubimuusika peale läks... Üle pika aja head klubimuusikat ka eesti produtsentidelt, pole küll teab mis uued lood, aga keegi pole neid siin veel mainimud minuteada. See eriti hea, kui autos on hea bandbass kast mis on just madalamate basside (DNB kuulamiseks ntx) ehitatud. Kuskil 2:30 pealt, läheb lugu buildupiga eriti mõnusaks. (Y)

On jah sama mõõtu. Eile vaatasin valesti bmwfansist. E36 on tagumine ketas 280mm, aga plaanin e36 kelgud ja sadulad nii kui nii panna, nii et aretamiseks läheb igal juhul. Aga huvitv kuidas e36 plekid sobivad e30 õõtsa külge? Tuleb vist ise ära proovida.

Viskan õhku ühe idee, aga pole kindel, kas see toimiks. Võtta e36 (mitte compact) tagumised sadulad, kettad ja treida rummude laagri kandepind 42mm -> 39mm, ning e30 laagritega need õõtsa sisse pressida. Kompakti ketastega õõtsasid on ikka f***ing raske leida ja reeglina maksavad need vene keeles. Kui see meetod toimiks, siis saaks mõistliku hinnaga taha 5x120 auguvalemi. Teine eelis on see, et sellisel meetodil saaks kasutada ka e34 offsetiga velgi.

Ostetud mandi eest maksmata jätmisest ei tea midagi.

Mingit varastatud manti müüs.

KUSTUTADA

Tuleb vist ka need ligi võtta. Väsinud juba korralike second hand tiibade otsimisest. Mis tootja tiibadega tegu on?

Raplas, rmw pesulas on näiteks põhja pesu võimalus olemas. Põranda küljes on spetsiaalsed pihustid mis liiguvad ja auto alt puhtaks pesevad.

S50B32 hinnad jäävad 2000 või natuke peale. Komplektse S38B38 hinnad 3000 ja üles. Lisaks on S38 leidmine raskem kui s50.

S38 on hoopis teisest hinnaklassist kui S50.

Mihkli hoovis seisab veel üks ilus kupee rull. See oli 1,8 turboga, kui ei eksi.