siimp

Kõik asjad alles, huvilisi oli palju aga nagu ikka, kadusid kõik ära... Genekad olid küljes olles töökorras, sisse vaadata pole aega, aga kui kellelgi endal tahtmist, võib vaatama tulla ja lahti võtta.

Olin ise ka sellega alguses hädas. Tegelikult asi lihtsamaist lihtsam. Võtad seal õhukopsikust mootorisse mineva toru eest ning siis on sealt alt näha ühte metallist kronsteini. See käis paari mutriga lahti ja siis sealt avaneb vaade ühele plastikust korpusele, kus juhtmed sees jooksevad. Too ka lahti ja eest ära natuke ning pääsedki juba kenasti ligi. Ja anduritega oli vist niipidi, et see salongi poolne annab kelladele infot ja n.ö. esitulede poole jääv andur annab infot siis ajule.

Selle raha eest julgen seda Atlant varuosade kaupa soovitada küll. Täna proovisin külge ja no väga kenasti istub. Kõik augud klapivad ja mingit erilist tangidega tööd tegema ei pidanud.

Tiivad käes, tunduvad päris korralikud (pakendatud olid ka liigagi korralikult). Igatahes enne ei saa täpsemaid muljeid külgesobivuse kohapealt rääkida kui lumi ära sulab ja saab e46-ga sõitma hakata ning e30 tiivad küljest ära võtta uute proovimiseks.

Juba ammu otsisin endale ajastukohaseid velgi. Alguses oli plaan tehase BBS veljed alla panna aga ralliks peavad ka mingid asjad alles jääma. Eile nägin aga ühte huvitavat kuulutust ja juba täna sain uued veljed kätte. Tegemist siis MiM 1400 15" velgedega: Plaan siis neist sellised teha: Värvilahendus peaks ka samasugune tulema. Täna saatsin veljed tegemisse, et väliselt servalt mõned jonksud välja aetaks. Reedel peaksin kätte saama ja nädalavahetusel tahaks randi vesiliivaga üle käia ja ära poleerida. Nüüd ootan nõuandeid keskmise osa poole pealt. Liivapritsiga vist laseb liiga poorseks pinna ära. Millega peaks enne üle laskma, et selline kena sile tulemus saavutada nagu üleval toodud pildil?

Eks oma kodurajal on natukene lihtsam konkurentsis ka püsida, kuna üsna tihti saab harjutamas käidud. Parem meel oli aga selle üle, et juba esimesel hooajal sai tagaveoga ka muudel võistlustel täitsa arvestatavalt sõita. Eeldasin, et teised aastaid sõitnud ja neile vastu saamine tundus võimatu. Selgeks sai muidugi, et eks lumeradade jaoks (nagu sellel aastal seda oli näiteks Kamariku) jääb seda jõunatukest ikkagi väheseks, aga see probleem peaks järgmiseks hooajaks lahendatud olema. Igatahes ei olnud see üleminek esiveolt tagaveole nii raske kui seda alguses arvasin. Oleks võinud ainult kohe alguses LSD difri alla panna, siis poleks seda ümberõppimise probleemi läbi elama pidanud. Ja no see sai suhteliselt kiiresti selgeks, et tagaveoga on ikkagi lõbus, mis on võistlemise puhul minu jaoks peamine (kui kohta ka tuleb, siis see on boonuseks).

Kas enampakkumisel? Kui jah, siis teen otsa lahti ja pakun 50€ ilma rehvideta.

03,03.2013 sõitsin kaasa jällegi Ilmatsalu võistluse, sedantpuhku IV etapi. Tulemuseks jällegi 1. koht (kokku 12 võistlejat tagaveo klassis), millega kindlustasin ka hooaja esimese koha. Kahju on muidugi sellest, et ei jõudnud Tarvastu viimasele etapile, kus oli samuti karikasarjas koht kaitsta. Aga autost ka. Vahepeal sai palju varuosasid toodud (e30 karter, õlivõttur, mootorikäpad, uued mootoripadjad, karteritihendid, kaanetihendi, kaanepoldid, õlifilter, termostaat jne). Õnnestus leida ka e36 m42b18 juhtaju. Hetkel mootoril põhi lahti võetud ja valmistun e30 käppasid ja karterit külge panema: Enamvähem puhastatud e30 karter ja põhi: Kuna sellest aastast muudeti rahvasprindis ja rahvarallis 2WD-A klass kuni 1800cc peale, siis võib juhtuda, et sõidan kaasa mõned rahvasprindid selle autoga, rahvarallid tahaks ikkagi 325-ga sõita. Esimene peaks olema Türi rahvasprint ja millalgi aprilli keskpaigas ning selleks ajaks võiks antud auto IS mootoriga sõiduvalmis olla (kui mingeid ootamatuid komplikatsioone ei teki). Vaikselt valmistun ka keretöödeks. Toodud sai uued b-osa esitiivad ja kuna talvel sai tagumine põll kannatada, siis peaks ka selle ära tegema.

Tellige otse strongflexi lehelt, tuleb päris odav - http://www.strongflex.eu/en/bmw-e30-82-91_39

Almelost pakuti 48,80.- tk. Kuna endal masin siiski võistlus suunitlusega, siis lähen odavamat teed (atlant varuosad). Esmaspäeval pidin kätte saama, siis tean täpsemalt rääkida.

Atlantis 65€ paar, sai täna ära tellitud ja eks näha ole, mis "kvaliteet" sellise raha eest siis tuleb ...

Pane minu asjadele veel juurde: XXL lukuga pusa XL must särk XXL helesinine särk

Täna käisin tartu autospetsialistis. Tiib 50 € tk ja paremat poolt pole üldse saada. Lisa: saatsin ka nende üldmailile päringu, et sooviks ilma suunatule aukudeta tiibadele hinda, vastuseks tuli, et suunatule auguga tiivad 38e tk, kuigi tahtsin ilma auguta. Lõpuks pärast uut päringut sain vastuse, et ilma auguta tiibasid polegi. Kui keegi teab, kus kohast ilma auguta esimesi tiibasid saab, andke ka mulle teada...

1 must t-särk M suurus 1 helesinine t-särk M suurus 1 must lukuga pusa M suurus

Kusjuures ei olnud, kuna eelmisel amordil (Sachs) oli see alumine tugipind seal laiem, uuel (Koni) aga selline teravam. Natukene tööpõhimõttega tutvudes sai päris kiirelt selgeks, et mingi seib peab seal olema.

Nii, vahepeal päris palju toimunud. Mootori sain väga korralikult jooksma ja seda näitavad ka möödunud nädalavahetuse võistluste tulemused. Sai natukene asjatundjatega nõu peetud ja arvati ikkagi, et kütust ei saa kätte või probleem kütuse survega. Igatahes kütusereg.klapi vaakumi voolik sai n.ö. "pimedaks" pandud ja asi toimib. Nüüd kerib väga korralikult iga käiguga. Vahepeal sai ka FK Automotive paneelfilter pandud: Muidugi ükspäev oli üllatus suur kui auto tagaosast mingi kolin hakkas tulema. Uurides selgus, et 2 nädalat vana tagumise amordi padi oli selliseks muutunud: Tagumistele amortidele sai ühed lisaseibid juurde pandud ja loodame, et kestab. Nagu eelnevas postituses mainisin, siis sai ka lõpuks lisa veetemp. näidik külge pandud ja isegi asukoha leidmisega sellele läks päris hästi: Võistlustest ka siis. 22.02.2013 toimunud Ilmatsalu III etapil (e. öösõidul) suutsin esikoha võtta (tagaveos kokku 11 võistlejat). Seejärel suundusin 24.02.2013 hommikul otse töölt (olles vaid 1h maganud) Tarvastu jääraja II etapile. Eeldades, et väsimus oli suur ja rehvid päris läbi (uued Contid said valmis võetud aga kuna hooaeg põhimõtteliselt läbi, ei hakanud neid alla panema vaid lasen vanadega lõpuni), oli tulemus isegi päris hea - kokkuvõttes 3. koht (võitslejaid oli ka midagi kümne ringis). Väike pilt ja videomeenutus: Tarvastu jäärada II etapp 24.02.2013 esimene voor. Kirsiks koogile sai 25.02.2013 õhtul Valgast omale M42B18 ära toodud: Kui kedagi huvitab, siis talvise hooaja lõpus (märtsi lõpp) on pakkuda on minu praegune M40B16 mootor (kaasa kange aju, mida võimalik ka hea pakkumise korral eraldi müüa). Antud mootor kerib väga korralikult edasi ja kuni hooaja lõpuni ka veel proovimise võimalus olemas.

Võistlusjuhend ja registreerunud sõitjad: http://foorum.fastfords.org.ee/viewtopic.php?f=2&t=22443

Sama seis, et külmalt käib kenasti aga soojalt on 5000 peal nagu kõik. Õhulõdvikule tegin natukene parandust, ei muutunud midagi. Eks püüan lähiajal surved ära mõõta ja siis vaatab edasi. Kui kusagilt hea pakkumise IS mootorile tuleb, siis tuleks kohe see ära tuua ja küll uue hooajani on aega seda peale leiutada. Vähemalt sain veetempile lisanäidiku paigaldatud ja üks probleem seega vähem.

Hetkel taga on reguleeritavad kollased konid kõige jäigemas astmes, ikka on pehmed. Ees bilstein b6-d, mis käega katsudes on küll päris jäigad, aga vedrud originaalid. Madaldust ei taha sellepärast, et siis ei kannata enam võistlustel sõita kui mingid vaod on tekkinud. Odavama otsa coilid ei pea jääradadel/lumeradadel vastu ja normaalsed colid maksavad korraliku e30 hinna.

Nii, nüüd järgmine probleem, mis tegelikult juba algusest saadik vaevanud aga pole siiani nii palju seganud. Kuna laupäeval toimus üks võistlus, kus oli küllalt palju jõudu vaja, siis andis antud probleem endast rohkem märku. Igatahes lugu selline. Esimese käiguga toimib kõik ideaalselt, mootor laulab kenasti ja käib hästi pöördesse. Teise käiguga aga üle 4500 pöörde asi üldse ei lähe, vahepeal kuni 5000rpm (kõik väljast vaatajad on öelnud, et lõpp kaob täielikult ära), kolmandale käiku vahetades hakkab vahest puterdama, vahest kaob lihtsalt jõud ära (siduriga meelitades kuidagi saab hakkama, aga mis elu see on). Kolmanda käiguga täpselt sama asi, neljandaga samuti. Kohapeal ei käi ka mootor ilusti, käib väga ebaühtlaselt. Proovinud olen mõlema ajuga, nii chipitud kui ka tavalisega. Chipitud ajuga madalamalt küll jõudu rohkem, kuid kõrgetelt pööredelt sümptomid samad. Kas asi võib olla pihustites või tasuks kriitilise pilguga ka lambda üle vaadata? Autol siis vahetatud kütusefilter, küünlad+juhtmed, kat.eemaldatud. Hetkel veel vahetamata rihm, mille tahaks selle nädala jooksul ära teha.

Lähtutud sai ikkagi anduri ostmisel sellest, et otsa minev pistik on ka kahe klemmi jaoks mõeldud...

Täna sai termostaat vahetatud ja mõlemad veetemp. andurid vahetatud ja endiselt veetemp. näidik midagi ei näita. Ju ikkagi viga mujal ja mõistus endal otsas. Igatahes lisanäidik veetempi tarvis ammu ostetud ja ei pääse ma selle külge panemisest. Igatahes nüüd lugu järgmine. Kuna veetempi lisanäidiku andurit mujale võimalik panna ei ole kui ühe praeguse veetempi anduri asemele, siis küsimus, et kumb neist veetemp anduritest annab infot ajule ja kumb näidikule? (Plaanis panna lisanäidiku andur kellale infot andva anduri asemele). Kui juhi poolt asjale läheneda, siis vasakpoolne andur on sinise peaga (2 klemmi) ja parempoolne andur musta peaga (2 klemmi). Pistikud neil ühesuguse kujuga. Põhimõtteliselt järgneval pildid osad nr. 11 ja nr. 13, kuigi täpsemalt pole seletud, et kumb kummale infot annab. 11. ENGINE COOLANT TEMP SENSOR 13. Temperature sensor

No ma arvan, et minul oli teema selles, et see patareide laiali läinud sisu oli lihtsalt trükiplaadile liiga teinud (sellest tulenevalt ei töödanud mul enam tahhomeeter ja veetemp). Võimalik, et sul midagi sarnast kui patareid juba sisu välja ajavad.

Võib vabalt ka kaitsmes olla, mis kapoti all. Vaata sealt esmalt üle. Aga vabalt võib ka patareides olla, minul vähemalt oli. Aga need "patareid" pole mitte tavalised, vaid mingi päris vanakooli värk, mida kusagilt enam saada pole. Odavam tuli teine spidoblokk kõrvale osta.

Nagu mina aru olen saanud, sobivad kõik, lihtsalt vahe siis R4 ja R6 mootoritega isendi kelladeblokis (tahhomeeter loeb teisti ja kütusekulu ka) ning preface ja fl mudelitel siis kütusepaagi vahe (preface paak ühe võtjaga ja fl paak kahe võtjaga, seega hakkab kütusenäidik valetama, muu peaks nagu töötama, vähemalt minul on töödanud). Kollane pistik peaks olema check paneliga mudelite jaoks. Endal samuti R4 mootoriga isend, blokile lähevad külge sinine ning valge pistik ja tahhomeeter töötab laitmatult. See, et tahhokas ei toimi, võib ka bloki viga olla. Bloki sees patareid, mis aja jooksul väsivad ära ja halvimal juhul hakkavad sisu välja ajama ning rikuvad kogu trükiplaadi ära. Endal ei töötanud samuti tahhomeeter ja mingiaeg ostsin ühe kelladebloki juurde, seejärel ladusin kahest kelladeblokist ühe korraliku kokku ja tahho hakkas tööle.