Margo

Tarkusetera isearetajatele: "Kui sa foorumis sellist asja küsid, siis ära seda parem ise ette võta."

Minu naine märgib

Kui normaalselt sooja puhub, siis ma eriti ei muretseks küll.

Termostaadi saab 67C ka panna, siis tõesti seier keskele jõuda ei tohiks praeguste ilmadega.

Muutsin esimese postituse.

Nagu juba eelpool mainisin, on esimese postituse sisu vaid ühe projekti näide. Kui garaazis proovimise asemel netis surfata ja foorumist kõiki postitusi raudvarana võtta, siis tulebki mingeid üliharuldasi E21 ja iX-i või teab mis tükke otsida. Kõige naljakam on, et vähemalt 10 tüüpi kiidavad veel järgi, et neid asju vaja ja ilma ei saa. Olen pannud nii M50 kui M52 originaal vaakuvõimendiga ja pole pidanud ei auku lõikama kollesse, ribisid lihvima, ega muud. Aga see on ka vaid üks näide sajast, kuidas seda teha.

Selle vasaku nurga pärast terve külg maha lõigata on küll lauslollus. Parandamine võtab aega paar tundi ja ei pea pärast tagaotsa üle värvima.

Natuke vale info, Chulo. B-osana seda vabalt saada. Kasvõi näiteks http://alvadi.ee/varuosad/bmw/3-e30-1982/tagapaneel/

Need autod, millel M47, M57 ja uuemad, on kõik juba canbusi peal, seega tuleks terve doonorauto soetada, et kõik korralikult tööle saada.

Vaatan, et huvitavad mõtted siin öösel. Ütleme nii, et vahetama pead päris palju ja küttekulus ei võida kohe kindlasti, kui pumpa kruttima hakata. Siis ainuke eelis sellel, kui diisel tasuta käes. Väikese kalkulatsiooni võib ju teha. Kui sa ütled, et endal tehnilist haridust pole, siis töö tuleb lasta ära teha. Läheb julgelt üks päev töökojas - see siis 180-250eur. Mootori kõige vajalikuga saab eixi käest näiteks 400 eest. Isegi kui saad odavamalt, pead alati arvestama lisa 100.- ootamatuteks kuludeks (tihendid, poldid, voolikud, torud, filtrid jms). See teeb siis ümmarguselt 680-750 euri. Kui saad ise tehtud, siis mingi 500.- + oma aeg. Ütleme küttekulu vaheks 2L/100km kohta. Bensiin diisliga umbes samas hinnas, seega võidad 100km peale 2,4 eur, mis tähendab, et mootorivahetusega sõidad ennast ca 30 000km pärast tasa. See siis normaalsel sõitmisel ca 2 aasta jagu km. Talvefaktor ka muidugi miinuseks. Aga see muidugi puhtalt arvudena kalkuleeritud tulemus, eks ise otsustad.

Niipalju juurde, et keegi vahepeal küsis, mis kardaani kasutasin. Kasutasin E30 M42 kardaani. Üldiselt on ikka nii, et kõik esimeses postituses olev info on ühe projekti kombo ja ei ole kohustuslik. Variante saab teha väga palju ja seda kõike vähem defitsiitsete osadega.

Muudetud: Mina panin M42 kasti M50 külge ja sobis nagu oleks originaal. Kuna M42 ja M40 peaks samad kastid olema, siis peaks M40 kastid ka M50 külge sobima. Pildid ka minu võrreldud kastidest: http://foorum.e30.ee/gallery/album/84-tehnika/

Kasti kalde sobivuse kohta ma ei olegi öelnud, et sama. Iga mootor erineva kaldega. Kasti kronsa keerasin teistpidi ja siis istus täpselt. Iva on pigem see, et kastid erinevatel mootoritel vahetatavad. Mootori kalded peab nagunii swappides ise õigeks ajama. Mina näiteks sain Jyrxxxi autol M50 nii paika, et pidurivõimendi jäi originaal ilma sisselaset modimata ning kast jäi ka nii, et käigukang on ikka sirgelt püsti. Aega võttis see keerutamine ja sobitamine küll palju, kuid tulemus sai hea.

Tagumised õõtsad näiteks õõnsad ja odaval galvaniseerimisel tuleb arvestada, et need võivad katki minna. Muude osadega probleemi pole jah. Teiseks variandiks pakuks põhjamastiksiga "üle värvida"

M42 pole nagunii väänet, ongi rohkem pööretemootoriks tehtud. Aga kiiremini pöördesse läheb küll hooratta vahetusega (nt M20B20 6,3kg), sest see on ikka hullumeelselt raske seal originaalis. M50 kasutab samasugust, aga kuna tal siduri diameeter suurem, siis seest natuke tühjemaks treitud ja seega kergem. Seega kui pidevalt rajal paugutad, siis kuluks ära küll.

Muudetud 14.10: Tegin väikse võrdlustesti garaazis. M50 ZF-i ja M42 Getrag 240 erinevus on ainult sidurisse minev võll välimuselt. Kastid on samade pikkustega, sama sidurikojaga. Sidurikettal erinevus diameetris ja istub mõlema kasti võllide otsa. Üldiselt tähendab see seda, et kindlasti on omavahel vahetatavad M40, M42 ja M50 kastid.

Kolvi kuju erinev jah, nii nagu eix räägib. Mairo siin teadis rääkida, et kuigi kaane kood sama, siis põlemiskamber ikkagi erinev, aga seda küsige tema enda käest.

1. Pane praegu selliste parameetritega velg alla. 2. Vaata, kas käib kuhugi vastu ja mõõda palju ruumi on. 3. Mõõda ära E30 laagri laius tagumisest sisevõrust velje kinnituspinnani ja sama E36 laagriga. 4. Kui on vahe sees, siis saad arvutada, palju ratta asetus muutub ning kasutades punkti 2 mõõtmisi, saad teada, kas jääb ruumi üle või pead laagrit natuke välja nihutama, et mahuks. Välja saad nihutada tehes laagripuksile, mille nagunii treima pead, taha vajaliku laiusega krae.

E36 laager ja puks, nii nagu siit juba läbi käinud.

Vända andur on korras, kui auto töötab. Vastasel juhul ei saa sa seda käimagi.

Jäik ühendus

Pead otsad ringi tõstma. Juhise leiad siit: http://stuff.e30.ee/images/opetused/pistikud.jpg

Midagi kardaani ümber pole kerinud?

1:1le kindlasti ei sobi. Just juhtmete pikkused ongi erinevad ja kindlasti mõned andurid ka. Kuigi pakun, et paljalt aju, õhulugeja ja pihustite ümbertõstmisega ei võida mitte midagi.

Mul õnnestus isegi üks algusaasta M50B25 leida E34 pealt, millel C101 pistik