Margo

Mõttetu tõesti seda flantsi pressima hakata, kui rattalaagri vahetust plaanis pole. Oma eesmärki täidab ka lõikega plekk

M50 ja M20 on sama läbimõõduga väljalasketoru ja mõlemal topelt. Leksil nagunii m52, sellel väljalaskekolled nagunii parema voolavusega kui malmist m20 ja m50.

Pole ju poldivalemit kirjas?

Originaalis saab see juhe toite läbi süüteluku jämeda rohelise juhtme jah.

+12V süüte 2. ja 3. asendis, tegemist jah niiöelda fuel cut juhtmega.

Kirjutasin juba vist siia teemasse, et flantsi saab ketaspiduriga e36 oma ka e30 laagrisse panna, seega puurida suht mõttetu jah.

Foorumis varuosade teemast uuri. Ise mõtlesin ka korra seda osta, aga loobusin. See idee või visioon, mis tegijal on olnud (need laiemaks tehtud koopaääred ja värv) mulle tegelt täitsa meeldivad ja muudab üsna omapäraseks.

See 4. ja 5. silindri vahelt pragunemine on pigem sünniviga. Üritas ju bemm hiljem oma torx kaanepoltidega mingit paremat tulemust saada, aga polnud vist väga kasu. Metric Mechanicsi kaanetihendil on näiteks 4. ja 5. silindri vahelised jahutusvedeliku avad suuremad tehtud, ju seal ikka jahutusprobleem ka.

Suht mõttetu selle eest mingi 65+EUR maksta vist jah. Lihtsam ise teha.

Peale mida üldse selline jama hakkas? Kuna siin peaks hiromanti mängima nagunii, siis panen panuse, et peale pihustite vahetust ei muutu midagi.

Tühikäigul peaks siiski seal 2,5 juures pendeldama seier.

Esiteks peaks M40 kütuserõhk 2,5bar olema. Teiseks võiks töötava rõhuregulaatori (tagasivooluklapiks nim siin) otsida ja sellega proovida, enne kui pihusteid vahetama hakkad. Kolmandaks on selline suurus nagu kütusepumba rõhk täpselt sama suur, kui suureks on rõhk rõhuregulaatoril reguleeritud.

Selle jaoks on spets flants müüa ja mingi ruumala pärast pole mõtet muretseda. Pigem muretse, mida su auto aju manuaalsest siibrist arvab, kui sa just mingit progeaju ei kasuta.

Peaks sobima ikka E34 oma. M50 puhul on neid hoobasid nii üleval kui all. Vbolla E36 üleval ja E34 all, aga mul mõlemat varianti olnud ja trossi pikkus palju ei muutu sellega.

E30 kohta ei tea, aga M50 puhul reaalne kogemus, et käivitades avatakse. Ega loogiliselt võttes muul ajal ei saagi ta ju suvalisel hetkel lisa kütuseauru sisse imeda. Lihtsalt kapoti alla pole loomulikult soovitatav jätta seda otsa lahtiselt. Alles võib ta muidugi jätta - selle topsiku jaoks kohti on kapoti all. E34 oma peaks lühem gaasitross olema küll, kui ise otsa ei taha teha. Samas M20 trossid peaks ka palju lühemad olema kui M4x omad.

Käisin täna Leksi juures tema edusamme jälgimas ja seletasin talle ka, et kokku ei tohi omavahel kindlasti ühendada. Pigem tuulutuse ots lahti jätta kapoti alla. Kui kokku ühendad, siis tuulutus ei toimi. Teise toru otsas olev klapp on kogu aeg suletud ja avatakse vaid korra käivituse hetkel, et söefiltrist aurud sisselaskesse tõmmata.

Kui sul vanosega, siis hõbedase sildiga aju on kindlasti ews-ga. Punase sildiga 413 aju peaks üldiselt ilma olema. Spidoplokk jäi 1,8 oma?

Mismõttes süütelukust voolu peale? Nendele juhtmetele saab õigesse kohta ka ühendada. Kui sul M50 EWS-iga, ei pruugi meist eriti palju abi olla, kui seal midagi puudu. 18 on ikka starteri juhe, mitte EWS. Pane selle tabeli järgi kokku otsad. http://www.e30zone.net/e30zonewiki/index.php/M5x_Looms

Õpetustes olemas. http://stuff.e30.ee/images/opetused/pistikud.jpg

Lisaks juurde, et kui olete ülekande teinud, siis kirjutage postkasti ka. Ei jälgi iga päev konto seisu internetist

Loe seda, sass

Taandarenguga pole mõtet tegeleda jah. Ega m20b25 puhul ka iseenesest ei pruugi midagi muutuda paremaks (küll hullemaks) lihtsalt nende tükkide vahetusega. M30 pihustid lihtsalt natuke suurema cc/min, aga see swap järgneb kaane modimisele tavaliselt, et kütust lõpus ka piisavalt oleks.

Juurde annab ehk kütusekulu ainult.

Veel on kalendreid alles! Küsitluses hääletanud isikud, kes saanud pole, võiks teada anda, kas hüppavad alt või hoiaks varuks neile ikka.

M42 hooratta liigse kergendamisega võib väga halva tühikäigu saada. Ega ilmaasjata sinna seda rasket kobakat pole topitud.