Margo

Jees, ma rohkem üritasin öelda, et Soots päris orig kaanega 9sek ei sõida, mille tõttu need kohe kulla hinda peaks minema

Originaalkaanest tuleb siiski vaid 126kw max

Sellepärast kirjutasingi, et 731 ei võrdu kohe kindlasti 885ga. Teiseks on mu meelest nii 200 kui ka 731 40mm/34mm klapid? Inglisekeelne tekst väidab muidugi muud.

See küll suht lampi Igatahes copy-paste näiteks E30 Zone lehelt kaane kohta: http://www.e30zone.net/e30zonewiki/index.php/M20 Three different head castings were used over the engine's production run. The earliest was #1264200 aka the 200. These were used in all E21 320/6 and 323i and E12 520/6 engines, and later in the E28 and E30 eta engines (eta = "Power With Economy"). The next version was #1277731 aka the 731. This head was the same as the 200 but featured larger intake ports. The final version was #1705885 or 885 introduced in the 325i. Ports were further enlarged, valves were larger and the combustion chamber was redesigned to improve flow and thermodynamic efficiency. Despite the three designs, the only differences are valve head sizes, port shapes and combustion chambers. This means that certain parts such as bearings, oil seals and even camshafts are interchangeable between heads. The heads themselves are not interchangeable; fitting a 731 head to a 325i will result in the valves hitting the pistons, while fitting an 885 head to a 320i will result in the valves hitting the bore lip. 885 heads are therefore completely incompatible with B20 or B23 blocks. However, a 731 head from the 320i can be used on a 325i (and is essential if building a 2.7), by modifying the engine. The recommended method is by profiling the squish band of the head where the pistons protrude. It is important to remember that the 885 head is designed for profiled m20b25 pistons and the 731 head is designed for pistons that are flat at the squish band and do not protrude from the block, if pistons of a different type are used then combustion chamber shape may be compromised resulting in less power, emission issues and detonation. When skimming the head, look for dimples in two corners of the head face. These are your depth gauges, and the head can be skimmed until these dimples disappear. Any further skimming compromises the clearance between the piston and head within the squish band; overskimming will likely result in contact, and engine failure.

See google tõlge suht saast. Pildid ehk kasulik materjal. Mina tooks siin teemas välja ühe olulisima asja igasuguste swappide ja muude imearetuste jaoks, et kõik need kaaned on omavahel vahetatavad vaid eta mootori peal. Teiste puhul ikka iga jaoks oma kaas.

M8x70 olid mu meelest. Bmwfansis olemas muidu.

Blocketis üks sile 320 pre baur müügis 1700.- eest.

Starteri küljest tuleb nendesse releedesse mass. Kui starteril vastavat klemmi pole, tuleb see Unloader relee ots otse massi ühendada.

Tühikäigumootor võib aegajalt suriseda küll - seega töötab. Ei tasu muretseda.

See M30 oma jääb küll üsna õudne mu arvates. Peale selle peab roolivõimu anuma jaoks ka muu koha otsima siis.

Viisaka välimuse eelduseks on ju see, et see kopsik sul õhulugeja otsa ka istuks (ava diameeter). Seetõttu ongi e36 oma sinna kõige lihtsam ilmselt panna, kuigi 1:1le see siiski e30 omaga ei istu.

Kõrvalistuja pool madalamat ja juhi pool kõrgemat. Valikuid on palju. Endal tuleb meelde madal padi M42 ja kõrge M50 E34.

Elektriosaga ehk natuke rohkem pusimist, muidu sama. Esimese otsa SMG pole eriti töökindel, aga manuaal päris külgeühendamise vaev pole, vaid jälle lisakkulutusi nõudev.

Miks roolivõimu pumpa peaks vahetama? Rullika tempi kell näitab õiget tempi ainult M20/M40 pruuni anduriga.

Jagajat 180 kraadi valesti ei saa panna? Jalg peaks ju ühes soones olema, kui ma õigesti mäletan.

Seal euroautode suhe natuke teine ka. Kui juba M50 mootor $1000 maksab, siis terve rullika eest $10k polegi nii palju.

Kolled võivad orig m50 jääda ja m20 2,5 summuti ka. Pükste osa tuleb ise modida, et korrektselt jookseks.

Ainuke elektroonika M50 paagituulutuses ongi see kapotialune klapp. Juhe selle klapi jaoks peaks kuskil õhulugeja juhtmepundis olema kahe klemmiga väike pistik. Selle ühendamine või mitteühendamine üldiselt auto käimisele väga rolli ei mängi.

Ploki otsa istub 1:1, aga tööle ilmselt ei hakka. Kui erinevust ei märka, siis proovi esimesed ringid peale paigaldust käega ringi ajada, siis saad aru. Ka vastupidi (885 kaas 2.0 peale) ei hakka 1:1 tööle.

Corona vahest Säästukas Walteri hinnaga, nii et mine uuri

Siis võib küll pump korralikult ägiseda, aga ringi sõita tõesti ei saaks, kui voolikud valesti. Esimese asjana võiks kütusefiltri maha keerata ja proovida suuga läbi puhuda. Peaks saama sama kergelt nagu tühjast torust läbi puhuda.

Vaatasin, et EBK foorumis olid ka kirjutanud, et välja pritsis paagipoolsest otsast, mis natuke veider, kui just paak täis pole. Välja saab üldiselt pritsida vaid pealevoolu voolikust, tagasivoolust lihtsalt niriseb midagi välja. Kas pumba otsas olev sõel oli korralik ja kas kütusefiltri panid ikka uue peale paagi puhastamist?

Nagu uus Camaro ja vana Skyline oleks Hiinas sugu teinud.

Tihend on küll M50, M52 ja S seeria omal sama.

Võib järeldada, siis, et umbes see toru, mille külge tagasivoolu vooliku ühendad paagi peal.