Margo

Sisselaskeid on erinevaid küll 2.0 mootorile. Kataloog näitab katalüsaatoriga ja ilma erinevaid variante, võib-olla on see auk sellega seotud. Uuri, kas see kolle sees ka kuhugi edasi läheb. Kui mitte, siis pole erilist vahet. Voolavuse poolest peaks muidu näitajad samad olema, vbolla on mingid kõrvad või augud teistmoodi 92 ja 95kW omadel.

Mõlemad 731 kaaned. 83 ja 88 näitavad pigem aastaarvu.

Kui kulumisandurit pole, siis keera otsad omavahel kokku, kustub tuli armatuuris ära. Huvitav kelladeplokk muidu

1:1le ei istu, kuid alati saab sobitada, kui viitsimist on.

Külma mootoriga võtab väljalaske kolle pealt, soojaga paneb selle kinni, siis peaks külma võtma.

E30 256mm, E36 286mm - piduriketaste läbimõõdud. Kuna ET on E30 ja E36 erinev, siis on ka kettad erineva sügavusega. Ja muidugi on E30 auguvalem 4x100 ja E36 5x120. E36 ketast lihtsalt E30 õõtsa külge panna ei saa, seega pead vähemalt flantsid ära vahetama taga kui mitte tervet õõtsa, siis aga pead 5 poldiga velge ka kasutama.

Niisama vahemärkuseks - arvestage siis uute jõududega ka, mis kinnitustele mõjuma hakkavad. Suured pidurid pidurdavad kiiremini, seega saavad kinnitused/poldid rohkem pinget. Mida kaugemal ja rohkem offsetis uus sadul vanadest kinnitustest on, seda rohkem peab kinnituse läbi mõtlema.

Paisukasse tulevast pisikesest voolikust peaks pidevalt vedelikku nirisema. Ning gaasi andes suurema survega. Võta radika kork maha ja kohe üleval korgi juures on see ava sul.

Madaldusvedru on üldiselt nagunii jäigem. Valgma pakutud vedrudega läheb auto ilmselt kõrgemaks, sest E36 touring on palju raskem kui E30.

E36 piduriketas on muidu suurema läbimõõduga küll.

Nurr - keedetud ahi?

Tegemist ilmselt mingi reset või hijack nupuga.

Just nii. Oli vist esimeses astmes või seal kuskil vahel. Kui traat august sisse surutud, siis sellel hetkel keerad ja tõmbad enda poole. Mingi hetk tuleb välja.

M-Tech I.

Kui originaalplekke teed, siis võid nad 20" ka laiendada, eeldusel, et ikka väljapoole randi keevitad. Alla istuvad ikka, sest autopoolne osa ei muutu. Rehvide osas oleneb rehvi laiusest, külje kõrgusest ja pehmusest.

E36 on 5 käik 1:1le, nii et differ peaks 2.xx olema, et normaalselt maanteesõitu ka saaks teha.

Pean vist enda omast pilti tegema, siis näed, kuhu jooksevad.

Üldiselt kui midagi muud muudetud pole, ei ole sellest midagi kasu. Ise kasutaks muidu m30b35 küljest aju, õhulugejat, pihusteid ja segusiibrit. Siis saab õiget õhutoru ka kasutada ja kütuserõhku pole vaja muuta. Siibrit tuleb natuke modida. Võimalusel mingi kangem aftermarket nukk või vaata mõne 323 pealt midagi, osadel variantidel on hea tõusuga mu meelest juba originaalis. Väike port ka teha. Kui kellegi wideband lambdat saaksid kasutada, peaks segu ka läbi õhulugeja paremaks saama.

Plokk on sama, kaas on erinev, klapid on karpa omal pisemad.

See lynxi mõte on paljudel peast läbi käinud ja palju tehtud ka. Kuid muidu jah LED-i iseenesest ei või panna hõõglambi jaoks mõeldud laternasse. Kuigi jah, udutuled siis vanematel autodel nagu päevasõidutulede asemel, minu meelest täiesti ok.

Kui starter maas, pane kere vastu aku massklemmi ja anna tõmberelee sellele otsale, kuhu "+" külge läheb ja väiksele signaali klemmile aku "+". Kui ei toimi, siis proovi "+" anda tõmbereleel olevale teisele klemmile, kuhu kaabel külge ei lähe. Kui siis toimib, on tõmberelee viga, kui siis ka ei toimi, on kas harjad surnud või vajab starter seest puhastust ja puksid määrimist. Kui starter auto peal, siis saad lihtsamalt kontrollida, pead vaid tõmbereleel olevad 2 suurt mutrit omavahel mingi metallist esemega ühendama. Ise kasutasin kunagi 1 kroonist münti, kui tõmberelee jamas Üldiselt, kui doonormootor seisnud, siis tavaline, et ei võta starterit ringi, peaks korra lahti võtma ja ära puhastama-määrima.

Kokukal käivad suht väike grupp ja tõesti talvel paljud autod ei sõida. Aga Mustika parklas saaks muidu häid pilte küll. Eks tuleb mingi kokkutulek organiseerida vabas õhus ja talvepildid ära teha, seni kui seda lund veel on.

Krt, mul üks 126kW olnud ja sellel oli küll jagaja all Andurid kasti sees ja kõik muu nagu 126kW olema peab.

126kw mootoril jagaja all ja 125kw mootoritel jagaja nuka otsas.

Auk sisselaskes, vale sisselaskekolle, valed pihustid jne. Vigu võib palju olla.