Margo

Ma krutiks kõigepealt kõik küünlad maha, kuivataks ära ja laseks silindritel ka natuke tuulduda. Siis kõik kokku tagasi, kütusepumba kaitse/relee välja ja käiaks tööle. Muidu töötas auto normaalselt või poos sõites kinni ka?

Sootsi turbokas polegi mõeldud tänavale. Tal on/off asendid ainult Sellise auto jaoks MS täiesti ok. M20 eriline tehnikaime ei ole, andurid ja täiturid saab kahel käel kokku lugeda. Keerulised ajud keerulisematele mootoritele, millega saaks niisama ka sõita, kui vaja. Ehk tahan öelda, et M20 vajadused peaks MS vabalt täitma.

Küünlad olid kuivad, kui sädet kontrollisid?

Kui originaalajuga tehtud, siis äkki mõned andurid ära lollitatud. Kui õhulugeja ära vahetasid, siis tasuks veel üle vaadata tempi andur, äkki mingi takisti või muu jama vahele joodetud või üldse mingit muud andurit kasutatud. Nukaratas on originaal või reguleeritav?

United Motorsi digiallkirjaga tõend peab olema: "E36 325 on meie mudelivalikus olemas. See baseerub samal kerel, ainult kõvasti võimsam kui 316i" Nali naljaks, kunagi viisin ühele Norra tuttavale Golf VR6 ja kui tahtis seda seal arvele võtta, siis pidi VW esindusest tõendi võtma, et VW üldse sellise mootoriga autot on teinud

Püstakute ja tagapidurite kohta ei teata ilmselt midagi ja pole ka vastavat seadust, mis neid reguleeriks.

Kui ma rallit sõidaks, siis aeglased katsed sõidaks loomulikult võimalikult suure ülekandearvuga difriga ning kiired katsed väiksemaga. Suhteline värk. Päris nii ei saa ka võtta, et 3,64ga on su auto kiirem kui 4.10ga.

Ise olen kasutanud m50 korral samuti seda kaitset, mis siin foorumis müüa pakutakse.

Andurisse minev juhe katki siis kuskilt ehk või ei anna ühendust pistik.

Ajud ilmselt samad jah. Tunda küll mingit erinevust pole. Juhtmestik küll teistmoodi. Kastiga toimetab eraldi aju, mille pistiku jätad tühjaks lihtsalt. Ainult tagurdustulede anduri juhtmed tuli vist ise vedada.

Sierra DOHC mootoril originaalis olemas jah selline asi, kui midagi odavat otsida.

Tead, Are, ma üritasin koolis diskussiooni pidada selles osas pädeva ARK töötajaga. Kuigi ta ka ise on üsna entusiastlik, ütles ta siiski, et sul võib kogu vettpidav dokumentatsioon olemas olla, üldiselt ei viitsi keegi seda läbi töötada ja viidatakse lihtsalt seadusele, kus normid ees. Nii et arvutused võid mappi tagasi laduda ja minema astuda. Still no-no.

Püstine üks võimalus tõesti. Muidu minu näidistel ka pilti juurde tekitatud kas üles või alla, et numbrid autosse ei lõikaks. Ärge näidiste puhul kvaliteeti vaadake, kiirelt clone tooliga tehtud lihtsalt Suurte numbrite korral on võimalik ka päevamarkerit kasutada. Kuna vanakooli inimene, siis tahaks kalendri alati ka tähtsaid ringe ja tekste täis kirjutada.

1. Font on minu esitatud piltidel lihtsalt esimene photoshopi default, ei hakanud detailidele tähelepanu pöörama, pigem üldmulje. 2. Aga see ju peakski olema kalender? Ma muidu ise suurte numbrite pooldaja. Pealegi see mersukalender umbes meie eelmise aasta sarnane.

Käin ka oma vorminguideed välja siis. Nokitsesin kiirelt oma ettekujutuse.

Kuna endal on olnud palju kogemusi erinevatel autodel, siis tahaks lihtsalt turvalisuse tõttu ära mainida, et E30 tsentriava, millele velg peab toetuma, on 12mm. Kui arvestada juurde, et velje keskava on tavaliselt faasitud vähemalt 3mm jagu, siis tegelikult alates 6-7mm paksusest flantsist ei toeta velg enam kuhugi, vaid seda hoiavad kinni kõigest poldid. Turvalisem kindlasti otsida flants, millel olemas tsentriava pikendus. Kulunud poldiavadega ei pruugi poldid velge tsentreerida ja jäätegi vibreerima Ise olen omal ühel rullikal ratta alt ära saanud seetõttu, samas teine kogemus on, et sõitsin 2 aastat ilma probleemideta 10mm flantsiga (poldivalem 5x120). Poldid peavad sees keerama minimaalselt 5 pööret, kuid väga pikkade poltide korral on oht polt kas ette käändmikku keerata või taga käsipidurisüsteemi. Polte on kaht tüüpi, sfääriga ning koonusega. Kasutage oma velje jaoks ettenähtud varianti.

Siis on suurem kui teistel, väike tuuning noh.

Soovitage autotehnika lõputöö teemasid

Orig korraliku pumba surve peaks üsna suur olema, aga pumba effektiivsusi vaadatakse tootlikkuse järgi. Orig pump äkki seal kuskil 110L/h? Rõhuregulaator m20b25 puhul siis nagu grimes ütles 3bar peale reguleeritud.

GTA rääkis millalgi mingis teemas selle 126kw rulliku kohta midagi asjalikku, aga ei mäleta täpselt, mis see oli. Ehk on see põhjus. Midagi muudeti ära seal mingi hetk ja siis peaks teist rullikut kasutama vms. Äkki ise oskab täpsemalt meelde tuletada.

Loe Õpetused/Teadmiseks rubriigist. Seal olemas.

ETKA näitab ka vist ära.

See tööriistamarketi oma täidab eesmärki küll, aga minu mäletamist mööda tuleb õiged poldid lisaks osta, kuna orig kasti poldid jäävad lühikeseks. Sellised ebardlikud kinnitused olid.

Kõik sõltub mootori asetusest. Mina alati kasutanud ka el venti, ehk mootori liigutamise võimalusi rohkem. Külge tasub jätta ka kast ja väljalaskekolled, siis saab mitu asja korraga paika sättida (kasti kinnitused, käigukangi asend, väljalasketorustik), mitte ei pea hiljem hakkama igat asja eraldi välja mõtlema.

Selline leht olemas nagu alldatadiy.com Endal pole BMW kohapealt vaja läinud, seega ei tea, kui hästi seal lehel BMW mudelid kaetud on, aga ise olen usaka projektide puhul kasutanud ja väga rahul. Seal kõik asjade asukohast, kinnitamisest kuni juhtmestike vedamiseni välja. Tasuline muidugi.