oo7

Mulle on vend näidanud miskit spets kraabitsamoodi asja tilkade eemaldamiseks ja pärast käiakse sellise ümarguse lihvimisvärgiga üle + poleerimine. Uuesti ei pea tegema. Ehk keegi rohkem värvimisega kodus olev isik valgustab, kust neid asju saab ja mismoodi asi käib. Muidu pill ise paistab sesuhtes vägagi lootustandev, et sellisest saab mõistliku vaevaga asja küll.

Minuarust ei jää lahjaks, mul on M20 pihustid ja ÜV-härra ütles, et mul segu isegi veidi liiga rikas

Muide paljud naeravad E34 518i-d aga kusjuures see on kiirem kui E36 316i millega ma sõidan 0-100 = 12.2s vs 12.7s E30 324d aga hädised 16,1s Kõik on suhteline

M10 kraam on müügis, mis mootor sinna nüüd siis tuleb ?

Metal, mis valgest diisel-sedaanimõttest saanud on ? http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=1504564&rhash=f500

Praegu on ju F10 peal samamoodi 4 silindrised mootorid olgugi et auto ise on pm sama suur kui E38

Tee kang lühemaks see ongi tegelt suht pikk originaalis..

Päris ilus auto. Plaan automaadiks jätta ?

Kübemefilter ummistub sellel lihtsalt. Uus on 1500 eurot umbes. Saab asja ka ära nullida (see maksab üle 300) seda kas pärast ÜV ka läbi läheb ma ei tea. Teiseks läheb suurema läbisõidu juures turbo. Töökaaslasel on sama auto, muidu nagu toimib. Küttekulu tal kuskil 6,xx kandis. Filtrikoin tal oli ära, turbo siiani toimib Tal on muidu viimaste aastate auto ka, mis seda tehti Mind ennast häirib selle auto juures odav ja mitte just kõige kenama disainiga salong. E46 on seest palju kvaliteetsem ja uus F30 tohutu samm edasi.. Ise ootaks F30 odavnemist pigem

See liiga aeglase ülekandega kahjuks mu mootori jaoks.. 3,73 olex max mida panna

Huvitav kes endale sihukese asja reaalselt mingiks projektiks kaela võtaks ja mis projekt see peaks olema

Millised diferentsiaalid vedelevad ?

Igaksjuhuks mainin, et auto kiiruse määrab füüsikaliselt võimsus, mitte maksimaalne pöördemoment

Kallid need Garreti turbo hinnad on umbes, ma mõtlen uuena ?

Ma olen lap-topi ees iga päev ~10h Telefon on mul tavaline 15 EUR samsung, sest neid ekraane mida vahtida on niigi liiga palju. Kuna päevas on kõned väga pikad siis see, et seda iga 3 nädala tagant alles laadima peab on väga suureks plussiks. Kui midagi vaja internetist vaadata vaatan juba arvutist..

Jahutud sellel 2,7 teemal palju vt foorumiski mitu teemat selle kohta..

Korralikult tehtud asi

Jep, seda ma mõtlesingi

Ma siiski loodan, et ta niipalju langeb et vedrustusegeomeetria läheb normaalseks. Hetkel tagarattal positiivne kalle.

Kõik ei ole nii mustvalge. Ka tänavasõiduks oleks justnimelt tark teha mootor millel on piisavalt jõudu et see suudaks vedada madalatelt pööretelt, kuid siiski ka maksimumvõimsus ( miks muidu mootorit tuunida) oleks piisav. Hiljuti lugesin Ralph Hoosieri raamatut, kus ta kirjutab, et ETA väntvõll peab vastu kuni 7500 pöördel ja 400hp andvas turbomootoris. Tegelikkuses kas keegi teab üldse juhtu kus ETA võll oleks pooleks läinud ? Näiteks mu venna autole sai ehitatud 2,8 liitrine 84mm väntvõllitõusuga M20 mootor, millel on suuremate sisselaskekanalitega kaas ja 272/284 kraadi nukkvõll. Kuni 1500 pöördeni on sellel jõudu umbes nagu tavalisel 325i-l kuid üle selle on vahe juba korralik eriti maksimumpöörete juures. Tegelikkuses ongi vaja nüüd piirajat tõsta. Tühikäiku pidi tõstma umbes 100 pöörde võrra, muidu auto ei käi korralikult. Kokkuvõttes tahaksin öelda et strokeri ehitamise mõte ei ole teha mingit madalatel pööretel sõitvat mootorit. Ideaalne olekski seda kombineerida kangema nukaga, sest suurem väntvõlli tõus tagab siiski tänavasõiduks vajaliku võimsuse, ning kangema nukaga asetseb lõppvõimsus (ja seda on kõvasti rohkem tänu suuremale väntvõllitõusule ja nukkvõllist tulenevale momendigraafiku nihkumisele) isegi kõrgematel pööretel, kui seda näiteks tavaline 325i. Sellise lihtsa valemiga võtsid nii Hartge kui Alpina oma M20 mootoritest ju üle 150kw välja, ning autod on täiesti tänavasõidetavad, seejuures veel sama kütusekuluga, kui seda 325i on

Strokemise puhul tuleb siiski meeles pidada et absoluutne maksimum mis väntvõlli tõus võib olla on 1,5 korda väiksem, kui on seda kepsu pikkus !! Vastasel juhul hakkavad mootoris tekkivad jõud saalesi jms lõhkuma M20 mootori kepsud (v.a 2.5) on 130mm pikad. 90x1,5=135mm. Seega selline mootor kuigi kaua ei kestaks. 135mm kepsud leiduvad m20b25 mootoris, kuid see tähendaks täpset piiri ja sellise asja ehitamine lihtsalt ei ole mõistlik. Mainitud IE väntvõll on 89,6mm justnimelt seetõttu. Poleks ju probleem valmistada veel suurema tõusuga võlli, kuid M20 mootor sellisele asjale lihtsalt vastu ei pea. Seega tuleks sellise võlli paigutamine sinna ära unustada.

Mis mustriga tagaiste on (ehk pilti ) ja mis differ all on ?

Näiteks sportevolution M3-l rohkem väntvõllitõusu kui 2,7 liitrisel M20nel (84mm). See saavutab max võimsuse 7000 pöördel Saab sellesmõttes panna = märki vabalt panna, mootor ju sama, lihtsalt selle väntvõlli tõus on suurem sama kepsu pikkuse juures, ehk siis väntvõllitõusu ja kepsu pikkuse suhe on kriitilisem. Selline mootor võib vabalt vastava nukkvõlliga panna kuni 7500 pööret käima, plokikaas peaks selle suutma ka sellise pöörete pealt ära toita. Suurima tõusuga vänt mis üldse kannatab panna sinna mootorisse on 89,6mm http://www.iemotorsport.com/bmw/E30-engine/m20-32.html Keps jääb sellejuures natuke pikem 325i oma. Sellesmõttes on õigus, et igaüks ehitab oma mootori vastavalt sellele milleks tal autot vaja on. Seda ju tuunimin tähendabki (seadistamist) Seejuures arvata, et suurema töömahuga mootor peab käima ~4000 pöördel on siiski vale. Samas on soovi ehitada mootorit tänavasõiduks, mis annaks maksimaalse võimsuse seal ~4500 kandis võib ETA-t stroke-ida.

Kombineeri see mootor võimalikult kiire peaülekandega. Asi selles et siis on käigud pikemad ja kuna kere kerge ei tohiks olla jõudlusega probleeme. Oodata oleks siis vast vägagi hea ökonoomsusega asja. Ise ma muidugi mingist diisliehitamisest üleliia ei vaimustu sest rahalist säästu sellega ikka ei tule

Ajule uute seadete panek on üldtuntud Chiptuuning Hinnad on 10 eurost (Ebay kiibid ) kuni 350++ Eurot (dünos korralik seadistamine) välja