GTA

Sellise tempoga nooo, ma ei tea kuna see auto kurat kokku saab Ühtteist on tehtud ka aga teha on veel sitaks. * Küljes jämedam stabikas, 12mm vs 14,5mm siis * Bensiinipaagil oli servas auk ja mujalgi pinnaroostet piisavalt. Sai siis roostest puhastatud, mingi möksiga lapitud ja roostesurma ja värviga üle võõbatud ning siis alla tagasi tõstetud. Uus kütusefilter kah loomulikult paika. * Probleeme tekkis ühe veovõlli otsaga - märkasin, et metallvits on kuidagi lahti lasknud ja sealt vett sisse läinud. Ots ju lahtivõetav pole ka kuid kummi alla piiludes nägin, et olukord polnud veel kõige hullem, seega otsustasin vana määrde kuidagi välja saada ja uue sisse ajada. Sitaks võttis see üritus aega. Tegin segusid Plexu pesuainest, loctite kätepesumäärdest, kuumast veest. Kasutasin tööstuslikku fööni, ohtralt kuuma vett, leotasin selle tehtud ainega, kulutasin puhastuspabereid ja mingi 2 tundi hiljem oligi see möll puhas. Uue määrde ajasin fööniga soojemaks, sama tegin ka võlli otsaga, määrisin ohtralt ja panin kummi peale tagasi. Hetkel liigub kenasti, kõrvaliste helideta ja pehmelt. Siiski, kuna ilmselt on sel autol üsna raske elu olnud... ... mõlemad veovõlliotsad on ju märkimisväärse lõtkuga, tuleks silma lahti hakata hoidma, et ehk leiab mingid kobedamad. * Difril uus tugipadi küljes (Corteco) ja lekkiva poole simmer ka vahetatud * Käigukastil uus õli ja uus hoovastiku simmer. Lisaks pidi otsima linna pealt uut korki, kuna vana oli mingis episoodis puruks sõidetud, eemaldada tuli torutangide ja leeklambi abiga. Käigukasti äravõtmine oli üldse omaette ooper, polnud seda rullikal auto all enne teinud ja tegin suuri pingutusi selleks, et saada ülemistele poltidele ja starteri poltidele ligi. Lausa niikaugele, et eemaldasin radiaatori, ühe mootorikäpa ja tirisin mootorit ettepoole, muidu tundus et jääbki asi tegemata Pildil juba suur ettevõtmine lõpule jõudnud * Shortshifter! Mõõduga sai vähe puusse ja kardaani ja hoovastiku vahel on praegu ~3mm ruumi. Ekspluatatsiooni käigus näib, kas tekib sest probleeme või ei. Tagumisele silmale lasin uue pronksist puksi ka treida. * Mootoril vahetatud tagumine simmer ja hooratas, läks nüüd see kergem variant. Sidur, korv ja survelaager olid kartustele vaatamata üllatavalt kobedad... Mõni positiivne asi ka vahelduseks * Tagapidurite kaitseplekid käisid liivapritsis ja said uue värvi.

Õlle kõrvale ju hea vabal päeval rullikat timmida Lisaks veel vaheldus enda punasele ja sai üle mitme kuu jälle E30-ga sõita ka Isegi kõrvalistmel oli tore kimada. Segusiibri said koos õhulõdvikuga? See on nüüd B20 omast erinev küll. Ajutise, teibitud variandi võin anda aga päris uuega oleks tükk aega jälle muretu

Edeneb üsna kiirelt Töökaaslase rullist viska ka mõni pilt

Võib proovida ka remontkomplektiga alguses, tellisin endale just, maksis 4.60.- Komplektis siis mansett, kaitsekumm ja õhutusnipli kate. Kui vana lahti võtad ja sees roostet ning kriime pole siis võib aidata küll. Vahetus on suht lihtne.

Põlle midagi silusid ka, enne kui ette läks? Istub normaalselt? Ega muud kui jõudu-jaksu ja pealehakkamist

Oioi Kaua oodatud kaunikesed. Mis rehvimõõt tuleb?

Krt, läks meelest jah Mul oli vahepeal umbes 8-9 istet, kaks paari spordikaid ja veel hunnik taburette toas laiali ja siis muudkui komplekteerisin neid, sarnaseid tükke neil on aga pooled päris vahetatavad pole, vabandust valeinfo levitamise eest

Minumeelest saab hakkama ka nii, et hankida vaid juhipoolse istme relsid ja kallutusmehhanismid. Need saab ju ringi vahetada ning on taburetil ja sportistmel täpselt samad. Tagaistmele pääsemise kangid peaks ka saama ringi tõsta (juhul kui on mõlemal poolel need ikka), ainult et pikema kangi katteplastikut on ikkagi juhipoolset vaja. Kallutusmehhanisme on mul endalgi üle, peaks ainult vaatama kumma poole omad on.

Mul ka hea meel, et selle auto omale ikka lõpuks said, see E30 haigus on suht parandamatu ja pole mõtet vastu punnida Et siis rahapuu kasvaks ja vilju kannaks, viitsimise taha sul tegemised õnneks vast ei jää Kui oma rulli liikuma saan siis tulen kaen selle aparaadi ikka üle ka

Kas polnud mitte töömaht 30%, võimsus 30% ja kaal 10% suurem originaalist, et need on viimased piirid? Arvesse võetakse kõiki, st. kaks kolmest ei ole kõlbulik, peab ikka kolm kolmest olema. Sama tootja mootor peab ka olema vist viimase seadusemuudatusega, enne võis muid marke ka kasutada.

Saan sinna õiges suuruses midbass kõlareid panna küll, poleks enda autol neid auke juba kirve ja kahemehesaega eelmise omaniku poolt tehtud olnud, oleks ka hankinud.

Juba nägin seal ühtteist kandelambi valguses terendamas Tuleb vaadata ikka, kus mul pääsu on.

Vahepeal oli palgapäev Sel puhul tellisin siis portsu juppe. Uued tagumised rattalaagrid, käsipiduritrossid, plokikaanepoldid, plokikaane tihend, kardaani tugilaager. Kahjuks ei ole ka seekord sellist tunnet et nüüd pole enam küll midagi vaja Pigem on nii, et mingi nimekiri mis peas eksisteerib, lükkub pidevalt edasi sest lahtivõtmise käigus leiab ridamisi kulunud või kõlbmatuid detaile. Lahtivõtmise käigus näiteks selgus tõsiasi, et mõlemad sisemised rattakoopaservad on ikka päris auklikud Sealt siis ka see pagassi voolanud vesi ilmselt. Aga sõber Joeliga mõtlesime, et teeks ühe tegusa laupäevaku ja vaataks õige mis teha annab Reaalsuses muidugi mina nokkisin niisama ja paarimees tegi tööd aga laupäevak oli sellegipoolest Igatahes au ja kuulsust inimesele kes viitsib vabal päeval Tartust rullikat keevitama sõita. Huvi oli muidugi osalt seletatav sellega, et ta siit foorumist nüüd alles ühe musta kupee kere ostis, mis ka keevitust tahab . Niisiis, relakas sisse ja natuke hiljem oli mäda amputeeritud: Doktorile jäi siis operatsiooniks selline vaatepilt: Ja siis šabloonid, märkimine, 1,0mm paksune plekk, relakas, traathari, keevitus : Lõpptulemusena tundub, et saab asja . Kui pildil olev viimistleda, kruntida, alumine serv kereliimi või keevitusilikooniga hermeetiliseks teha, üle värvida ja mastiksiga üle teha, võiks tulemus ehk vett pidada ja peale seespoolt kerevahaga pritsimist ka mõni aasta mitte roostetada Juhipoolne koopaserv on nagunii pisikeste mullidega, et keretöid päris määramatusse kaugusesse ei lükka ka, aga see seisukord mis enne oli, oli ikka lausa jama. Kusjuures hulluks läks asi päris kähku, kevadel vaadates polnud auke küll sees veel :/ Kui laiad veljed alla saab, siis on näha kas need ka koopasse mahuvad ja kui ei, siis tuleb servasid vastavalt töödelda A lõpetuseks veel pilt ühest asjast, mille kallal toas soojas nokitsesin Nimelt on esituled light-black kilega tumedamaks kleebitud. Tahtsin proovida mis välja kukub ja tegelikult pole vigagi. Peitis ära kõik pisitäkked ja samas paistab kenasti läbi, ei ole mingid tökatid.

Väga ilus:) Kasutusel igapäevamasinana?

Ma võtsin oma autol paagi just maha pesemiseks ja üllatuslikult polnudki seal sees mingit sodi. Viimane pool aastat ainult Luki kütusega sõitnud ja Stati kabanossijärjekorda ei lähe põhimõtteliselt oma aega raiskama. Samas välimuse järgi võis filter parimal juhul olla umbes sellest ajast kui auto Eestisse jõudis (2004) ja sellest läbipuhumiseks pidi ikka kopsu punnitama. Samuti korjavad paagid kondentsvett kütuse sisse, mis mootori puterdama paneb. Eriti kui koguaeg põleva kütusetulega ringi sõidetakse. Olen kalliste kütuselisandite asemel teinekord sortsu piiritust paaki valanud. See teatavasti ka seob vett endasse ning pihustitest läbi minnes põleb kenasti ära. Ma kaldun ka arvama, et pigem on auto tehniline seis selline, mis igasuguseid turtsumisi ja anomaaliaid tekitavad ja eriti sellise niiskemapoolse talvise ilmaga. Tilkuvad pihustid, ummistunud magistraaltorud, viimaseid tuhandeid kilomeetreid toimiv kütusepump, vaakumlekked sisselaskepoolel, kulunud jagaja, rootor, süütejuhtmed, vilets mass jne. Ja kui kütus juba konkreetne solk on siis enamasti auto lõppkokkuvõttes ikka seisab kah - rikub pihustid või pumba ära.

Magistraal oleks võinud mõne cm isegi lühem olla (kataloogis 3120mm, ma soovitaks näiteks 3080-3070mm) aga mingit erilist jama küll polnud selle pikkusega, sai suht ilusti vana järgi valmis väänata. Kolmiku kinnitus on kere küljes terve aga ära murdusid need plekkliistuga fikseeritud kolme toru jaoks olevate klambrite kruvid. Pealt ei saanud aru üldse et midagi viga on aga plõksti läks katki Kaks tükki neljast siis, teised jäid terveks. Raamatusse on ta suhteliselt õhukese mahu kohta päris palju asjalikku juttu pandud, abiks eriti neile kes näiteks tahavad esimese korraga omale korraliku rulli osta (hinnad on ju päris kõrgeks läinud ja oht omale sihukese raha eest sihuke kukesupp osta on täitsa olemas). Huvitav lugemine igatahes. Puksid lähevad muidu jah päris kähku sõlme kui need tõstuki peal kinni tõmmata On meeles küll aga loodan et lõpuks suure elevusega seda ikka ära ei unusta Päris imelikke vigu tuleb teinekord sisse, eelmisel masinal panin suure hurraaga mootorit ju peale ja unustasin kiiruga näiteks jagaja poldid kinni keerata mis mind isegi tee äärde jättis.

No seda ka aga põhimõtteliselt, miks remondimanuaal lubab, enamus töökodasidki olen kindel, et suht kõik kliendi asjad vanaviisi kokku lappab aga ikkagi ei tohi. Kogemusi on mul kahesuguseid - esiteks kapremonditud Lada mootor, mis vanade poltidega kokku läks - kepsud, raamipakud, plokikaas - hindasin visuaalselt venimist ja seda polnud ja see mootor käib siiani ilma probleemideta. Teine kogemus on aga M20 enda hex-peaga poltidega, eelmisel kaheliitrisel avastasin esimesel korral klapikambrikaant maha võttes, et üks poldipea on puudu. Neid tõesti teist korda ei kasutaks. A no ilmselt jah, peab ikka uued võtma

Polegi eriti midagi tegema hakanud aga mõned uued pildid ikkagi, endal pärast hea järge pidada millal mida teha sai Tagasillatala värvitud ja kandepuksid sees: Tegelesin toonkiletatud klaaside vahetamisega rohelise tooniga akende vastu. Kuna juhtus selline loll lugu, et paremat tagumist FL-i oma ei olnud aga selle asemel oli 2 vasaku poole oma. Võtsin siis olemas olnud õige poole PF-i klaasi, eemaldasin kinnitused ja liimisin klaasiliimiga FLi kinnitused külge. Käib kah Tagaklaasi eest tänud Margole Kunagi kui siin teema alguses kõvatasin, et plaan rohelised klaasid hankida siis pakkus ta enda oma vahetuseks ja lõpuks saigi see linnast ära toodud. Väikse teemakohase kleepsu lisasin ka Mulle igatahes ilma kileta meeldib palju rohkem Soliidsem. Klaasi tihendile veel kiilu sisse ei ajanud, ilmselt korra võtan veel klaasi ära, on mõned plaanid mütsiriiuliga ja ehk ka laepolstriga. Ruloo kinnitused ka paigaldamata. Ja siiiiiis ükspäev võtsin end kokku ja tegin seda mis kõige paremini oskan - lammutan toimivaid asju laiali Seda millal asi kokku saab veel alles paistab. Selline vaatepilt siis hetkel suht. Paak ja käigukast on veel eemaldamata. Kena kõntsakiht, kas pole Vanadest piduritorudest enam ka asja pole. Uued olemas ja magistraali panin juba paika kah. Kahjuks läksid torude kinnitusklambritel kaks kruvi pooleks. Kätte saada neid üritasin aga tundub suht võimatu. Nii, et kui keegi paremat mõtet ei anna, siis teen vist pattu, lõikan vana klambri kinnituse ära ja asendan plekikruviga - eemaldanud olen neid selle auto küljest niigi pea pool kilo, mõne peab ikka tagasi panema Ilmselt peab ka väikse kaaneremondi tegema, esimene asi sellelt rindelt siis. Muideks, kas kellelgi on kogemusi Torx-kaanepoltide taaskasutamisega? Haynesi manuaal lubab kuni 3 korda neid kasutada, mõnes väljamaa foorumis aga tehakse seda mõtet maatasa. On's asi nii tõsine? Muidugi kui silmaga näha, et veninud siis loomulikult uusi vaja aga ilmselt peab seda mootorit nagunii järgmine talv natuke põhjalikumalt kõbima, ei viitsiks seekord siis uusi polte ju panna kui võimalik... Jõuluvana tõi aga sellise raamatu: Lugesin läbi ja ütleme nii, et oleks mul kolm aastat tagasi selline olnud, siis jah... Polegi nagu selliseid tüüpvigu millega ma ma maadelnud poleks või tegelema hakkama ei peaks Järgmine sats varuosi tuleb ka tuleval nädalal ära tellida, ühtteist on veel puudu. Siis aga polegi muud kui võiduka lõpuni see tagasild kokku pusida ja alla tagasi pista

Müüa siis pealkirjas nimetatud rehvid: * 2tk Uniroyal, V-mustriga * 2tk Fulda Mustrit ~2mm, servad pisut kulunud. Õhku peavad ja kandilised ka pole, sõita kannatas ilusti. Eraldi ei müü. Pilte ka: Asuvad Paides Kokkuleppel võimalik transport Tallinna. Kontakti saab PS-iga või, Tel. 53 410 582 Sander

Võib ka sellistest kohtadest uurida, kus tegeletakse rehvitööde ja kasutatud velgede müügiga. Mitmel korral nii abi saanud, ükskord anti lausa kast kapslitega ja kindad, et otsigu ma aga ise sobivad välja.

Lahtine, typ 188 Pmst, surfisin netis ja sain sellised tulemused: Difrisse 1,7 liitrit 75W90 või 80W90 GL-5 (Typ188) ja 0,9l (Typ168) Käigukasti 1,3 liitrit (Getrag 260) 70-80W80-90 GL-4 GL-4 ja GL-5 vahe pidada olema selline, et sassi neid ajada ei tohiks omavahel. GL-5 on mõeldud pigem hüpoidülekannetele ja agressiivsemate lisanditega ja vanema kooli pronksdetailidega manuaalkastidele kipub liiga tegema (sünkrod jne.) Kas lasen sellised tarkused käiku või peaks midagi veel arvesse võtma. Oskab ehk keegi mingit viskoossust rohkem kui teist soovitada? Kogemus on selline, et ühele Getrag 240le valasin mingit Valvoline suvalist transmissiooniõli sisse (ei tundnud huvi, hammasrataste pilt oli peal küll jah ) ja see hakkas külmast peast ulguma. Nagu öökullipesa rsk. Aga enne oli vaikne, seega tegin asja hullemaks oma agarusega. Nii, et seekord mõtlesin ikka veidi eeltööd ka teha... Detailide roostekiskumise kohta ei oska veel midagi öelda Onupojal läksid pritsitud veljed päris kähku käest ära, kuna ta neid värvida ei viitsinud.

Tänud Veljed saavad kindlasti tähelepanu veel aga nendeni ma veel jõuan Esiteks, autol sai kindlustus läbi ja 1. detsembri seisuga ongi auto nüüd seismas. Hetkel varjualuses sulamas, hiljem pesu ja tuppa protseduure ootama Tänud kasutajale erxx - sain temalt täitsa ilma rahata, või noh, vahetusdiilina tagasillatala Jälle üks vajalik pulk, et rattad ikka ilusti veerema hakkaks. Nägi see detail välja nagu ikka Eestis sõitnud ja kasutatud põhjaalune tükk, pisut roostene selline ja puksid läbi: Leidsin lõpuks ka kohaliku inimese, kes tegeleb detailide liivapritsiga. Esimene töövili siis allpool pildil. Peale läheb mingine roostekrunt ja siis must emailvärv, samamoodi nagu tagumist stabikatki värvisin. Hetkel seisab tala keskkütteradika kõrval, et niiskus kanda ei kinnitaks. Sillatala kandepuksidel ja difri kandepuksil täitsin tühjad avavused klaasiliimiga Eks näis, kas on ka midagi parem, jäigem või kestab kauem. Ja tegelikult oleks tarkadele üks küsimus ka: mis õli sobiks käigukastis ja tagasillas kasutada? Olemas on 75w-90 GL5 transmissiooniõli terve liiter, kas ostan seda juurde või peaks marki vahetama?

Võtan sõna, natuke asjaga seotud Lühidalt, Passat B3 kerega mudelite kaheosaline pardinokk. Paigaldasin alguses enda eelmisele sedaanile, hiljem Bergole ka (tuli juba ilusamini välja, kuigi pildil olev on vist juba Bergo enda pandud, esimene läks katki?), nipet-näpet lõigata ja kinnitused on juhtmetripiga aga saab kinnitada nii, et jääb päris viisakas. Mõni mees ütles mulle küll alguses, et on porno aga eks ajaga on juba harjutud Nagu pildilt näha, siis eelduseks on, et auto madal ka oleks. Siis on asi well played .

Äss masin. Tore kui saab abiks olla mõne pisiasjaga teinekord

See oleks tõesti magus, aga kahjuks pole sellist skilli...