Edetabel

Kuna pikemalt olen põdenud vanakooli BMW haigust, siis see on jõudnud areneda nii kaugele, et koju veeres üks E30 M3. Nüüdseks auto arvel, kevadel võib liikluses kohata, nii et otsustasin masinast ning tegemistest väheke pajatada. Auto ajaloost natukene - väljalaske aasta 1990, esmane registreerimine 1991, 1995. aastal exporditi Jaapanisse ning nüüd ringiga tagasi jõudnud Euroopasse. Tehasest väljunud Diamantschwarz Metallic kattega, S14B23 lõpuaasta süda, millel 158Kw jõudu. Lisade nimekiri e30 kohta isegi küllaltki rikkalik, on näha, et esimene omanik enda tengelpunga kinnisena hoidnud ei ole. VIN LIST – M3 VIN info Type AK05 Model M3 - EUR Development Code E30 Chassis LIM Steering LL Doors 2 Engine S14 Displacement 2.30 Power 158 Drivetrain HECK Transmission MECH Color Diamantschwarz Metallic - 181 Upholstery Silber Leder - 0292 Production Plant MUNICH Production Date 1990-11-20 Options 289 Lt/alloy Wheels 7-spoke Styling Lm Raeder/7-speichenstyling 401 Sliding/vent Roof, Electric Schiebe-hebedach, Elektrisch 410 Window Lifts, Electric At Front Fensterheber, Elektrisch Vorn 415 Sunblind For Rear Window Sonnenschutzrollo Fuer Heckscheibe 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 428 Warning Triangle Warndreieck 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 500 Headlight Washer Sys/intensive Cleaning Scheinw.waschanl./intensivreinigung 510 Headlight Beam-throw Contr. F Low Beam Leuchtweitenregelung Abblendlicht 535 Elektronische Temperaturregelu Elektronische Temperaturregelu 540 Cruise Control Geschwindigkeitsregelung 551 On-board Computer Ii W Remote Control Bordcomputer Ii Mit Fernbedienung 655 Bmw Bavaria C Business Bmw Bavaria C Business 675 Bmw Sound System Bmw Sound System 681 Dachantenne Dachantenne 690 Cassette Holder Cassettenhalterung 801 Germany Version Deutschland-ausfuehrung 932 Winterreifen Zusaetzlich Winterreifen Zusaetzlich Eestisse jõudes hakkas seik peale kohe esmase registreerimisega, kus ühe käiguga asju aetud ei saanud. Kohalikele autovõluritele osutus probleemseks selgitada välja auto väljalaske aasta ning kas tehasest välja veerenud vasaku- või parempoolse rooliga. Lisaks ei meeldinud neile MOMO sportrool ning lähituledel puuduvad „HC“ tähised. Sai tagasi garaaži sõidutatud, et jääda ootama nende poolset kõnet selle kohta, et tehtud päringu paberimajandus on nendeni jõudnud. Ootamise käigus sai likvideeritud ka teised probleemid, ehk vahetatud tuled ning külge pandud tehase M-tech 1 baranka. Teistkordsel külastusel üllatusi ei tulnud, tuli vaid kukrut tühjendada ning vastu sain rohelise paberinässaka ning natukene plekki. Autost endast siis lähemalt – üldmulje hea, esineb minimaalsel määral pindmist roostet, tõusva päikese maal on likvideeritud mõned tehases küljes olnud lisad, kuid suurem osa autot on säilinud originaalsena. Põhjaliku ülevaatuse käigus sai välja toodud kõik pisemadki vead, mis vajavad tegemist – M3 TO-DO: Tagaakna alumine äär/liist üle vaadata (TEHTUD) Tagumisel paremal tulekattel väike tükk puudu Varuratta poldikate puudu (OLEMAS) Roolialune kate vahetada (OLEMAS) Keskkonsooli mõlemad osad üle vaadata (TEHTUD) Tagumise jalamati kinnitus puudu Istmete mehhanismid puhastada/õlitada Akna katkestuslüliti kulunud Kliimapaneeli raam kulunud (OLEMAS) Kindalaeka rihmad üle vaadata (TEHTUD) Checkpaneeli katte liim väsinud Juhi poolse tweeteri kate kinnitada Kliima nupp kulunud Käigukasti hoovastik üle vaadata Tuleregull korda (OLEMAS) Armatuuri ja klaasi vaheline tihendi üks ots lahti Parem poolne uksehing kulunud Esimene märk kulunud(TELLITUD) Tagumised piilarikatte nurgad kinni Kõlarid taga Bavaria C Business makk sisse.(OLEMAS) Tagumine aknalaua plekk Parem poolne tagumine istmekate üle käia Lukud määrida Hinged määrida Kapoti tuulelukk vahetada (TEHTUD) Kapoti amort vahetada (TEHTUD) Sigari süütaja nupp kulunud.(OLEMAS) Tag. klaasi soojenduse nupp kulunud Ohutulede lüliti kulunud.(OLEMAS) Lõpupütt mitte originaal, vahetada. Tagumine tuhatoos kulunud (OLEMAS) Tagaluugi juhtmed korrastada (TEHTUD) Pagassi valgustus ei tööta (TEHTUD) Katuseluuk reguleerida Tagumise NRi alune plastik puudu. (TEHTUD) Uksepolstrid puhtaks Kaitsmekarbi kaas vahetada. (TEHTUD) Püsika mootor (OLEMAS) Küünlajuhtme katted puudu. (TEHTUD) KKK värvida? Esituled.(VAHETATUD) Õhulugeja juhe parandatud Tulekatte kinnitused puudu.(TEHTUD) Esitule pirnikate vahetada.(TEHTUD) Amordipoldi kate kole Esitule pesurid (OLEMAS) Juhiistme vasak külgtugi värvida Küünlajuhtmed valed Mootor toimetab hästi, profülaktika mõttes hooldada, kuigi tundub, et seda on alles tehtud. Lisaks peaks peale „tagumiku tunnetuse“ ka üle uurima sillad. Nii positiivne, kui ka mõnes mõttes negatiivne on see, et terve põhi ja sillad tehtud üle mastiksiga. Tulevikust – hakata tegelema leitud vigadega... Ennekõike mõned häirivamad/suuremad asjad, kuid üritaks jõuda sinnamaale, et isegi puuduv jalamati kinnitus likvideeritud. Loomulikult, kui kellelgi üle vajaminevaid juppe, siis võib julgelt pakkuda. (Näiteks tuleregull, püsikas, 100% korralikud salongiosad jne)

Päris 100 pole vaja tellida seal 10-25 sellised keskmised kogused, aga vahest saab see 10tk ka kätte sama hinnaga, kui ühe UM-ist. M3 otseselt seotud kirjandust ei oma, küll aga hulgi tava e30 oma, mõnes ka m3 mainitud. Antud juhul pärineb inf 1990a PKW-st, kus kõik bmw seeriad ja mudelid sees. Eraldi märgitud standardvarustus, saadaolev võimalik lisavarustus, hinnad jne. 1990a M3 standardvarustusse kuulus siis: 210 ABS 314 Soojendusega peeglid, aknapesudüüsid ja juhiukselukk 556 digikell temp näitajaga 708 m technik2 rool + nahknupp 562 kohtvalgustusega tahavaatepeegel + salongivalguse viiterelee 520 esimesed udutuled 288 15" bbs kärg 215 roolivõim 339 shadowline 209 25% LSD differ 206 5-käiguline sportkast 481 sportistmed 350 roheline klaasiring 300 kesklukustus Baasvarustuses auto maksis siis 65600 DEM .Tavamudelitest oli järgmine 325ix touring hinnaga 56900 DEM.

Lisan siia oma järgmise patsiendi.Palju kirutud ja ärapõlatud pensionäri poes piima/õlle järel käimise auto. Alustame siis otsast pihta. Antud E30 käis FB ja muialt läbi mitmeid kordi suve jooksul. Esialgu ei kiirustanud ise ka vaatama ja jälgisin kommentaare auto kohta. Novembri lõpus sai vaatama mindud ja ostu otsus tehtud. Mõned päevad hiljem kodu poole teel. BALTIKUMI PARIM?? Tõepoolest on nendel sõnadel ka tõepõhi all. Auto säilinud oma vanuse kohta väga hasti. Toon välja auto head ja vead. Alustame paremast; * Eesti ajalugu 22 aastat ja üks omanik. * Kere olukord hindele 4, arvestades auto vanust. * LS 95 000km * Salong säilinud originaalsena * Suureks plussiks ka auto ajalugu alates 96 aastast * Väljalaske aasta kohaselt eelviimane mudel e30 valikus. 323 oli tippmudel tollel ajal. Vead. * Esitiivad mõlkis * Esi ja tagastange mõlkis * Kivikatsmega üle tuisatud tiivakaared ja karbid. Muidu pääseks ülevärvist. * Mootori tihendid väsinud. * Tagapõll mõlkis * Esitulede elemendid väsinud. * Keevitust vajavad kohad- akukast, vasak tagumine tiivakaar, üks auk põhjas, mis eelmise omaniku poolt tekitatud, esitiivad, tanketoru kronsa kinnitus. Tekstiga läheb juba lappama ,panen pilte autost. Järgnevad pildid kodus garaazis auto osatamisest. Esipõll pole kunagi küljest käinud ja on seest rootsevaba. Salong sammuti puutumata ja see ka esmakordne eemaldus. Põhjamati ja porolonide eemaldus paras vaev tänu tehasest lisatud liimide ja vahade tõttu. Läheb jube pikaks ära juba ,jätan järgmiseks postituseks ka midagi

Pärast väikest arutlust jätkatakse Maanteeameti uudised teemas ainult Maanteeameti uudiste edastamisega – teeinfot, liiklusteateid ja -piiranguid enam ei edastata.

Lasin ära lappida nüüd. Strong läks libedalt sisse ja loodan, et jääb pidama. Uus kaane tihend sai kah. Tekkis veel küsimus, et kui nüüd kardaani poolsest flantsist diffrit ringi ajada, siis on kõik sujuv ja mõnus, aga kui hakkan pooltelje flantsist kruttima, siis on käega tunda jõnksutamist nagu hammasrattad ei haakuks õigesti. Kas on normaalne? Samas eelmisel kempikal pole küll vahet, mis flantsist krutin- kõik on sujuv.

Järgmine roostekoht tagatiiva kaarel. Tekkinud see sinna kroom tiivakaarekatte kinnitus kruvist . Asendusosad leitud ja läks lappimiseks. Lõpptulemus Tänaseks vast aitab kah.

Mootor hakkab vaikselt kuju võtma juba. Kuigi eks üllatusi ikka tuleb. Nimelt nüüd avastasin lisaks sellele, et õlipumba korpuse poldid pea kõik lahti, nüüd sain ka teada, et pumba võll oli ilmselt pragunenud, sest kui hakkasin hamakat külge kruvima pudenes to lihtsalt näppude vahel ära. 😬 Lisaks leidsin plokkist prao, mitte küll väga kriitilisest kohast aga siiski... Kuna endal alu keevitamis võimalust pole, siis see tehti koos termostaadi korpusega kohalikus metallifirmas. Meenutab mootorit juba 🙂

Hakkab looma vaikselt :