Edetabel

Ei tasu jah. Palju Jõujaama Mihkel ikka mootoritest jagab...

Hakkab looma

Mul paak minema visatud ja tulemüüri all osas ventileerin läbi toru paagi tuuled atmosfääri.

See on paagituulutus FL. Bensuaurud peaks sellesse söefiltrisse jääma ning käivitusel lastakse see klapp, mis pildil lahti korraks ning imetakse aurud sisselaskesse. Et loodust ei saastaks

Panin galeriisse pilte ka juurde. Maru vaevaline on see tegemine, kui mõned nädalavahetused kuus on aega teha. Tänase seisuga saan vähemalt öelda, et olen juhipoolse karbiga enamvähem lõpetanud. Kaitsmekarbi tagune ja põhi ka korras nüüd. Kõrvalistujapoolsest karbist leidsin kerge ussi, mis tänu valele originaaltungraua kohale on kereliimi lahti pressinud sisemise ja välimise karbi vahelt ja sealt muidugi roostetab nüüd. Mida rohkem urgitseda, seda enam asjadest aimu saab ja seda rohkem hakkab närima tunne, et peaks siit-sealt veel lahti puurima-lõikama. Ma tean, et see on haigus ja ma üritan mitte lõksu langeda Muidu ei saagi kunagi valmis. Mootori poole pealt niipalju, et hetkeseisuga on teises garaažis (nii pulkadeks laiali, kui veel võimalik) üks M30B35, mis ilmselt auto peale läheb. Küll mitte orginaalina. Juba on olemas kergemad ja kõrgemad kolvid, mis peaks M30 plokki sobitama. Kepsud ka kergemad ja 8mm pikemad, et peaks rod ratio kõvasti paremaks saama. Jama hetkel selles, et turritavad plokist ca 0,7mm välja, mis iseenesest annaks surveastme ca 10 kanti, aga võibolla hakkavad kuhugi vastu käima. Kuna hetkel 86mm väntvõll, mille saaks 3,2L 84mm vastu vahetada, mis kolvi normaalsele kõrgusele tagasi tooks. Peab vaatama ja sobitama, mis välja tuleb. Väänet peaks rullika jaoks piisavalt tulema niigi, aga 84mm väntvõlliga võiks paremini pöördesse käia, lisaks uute kolbide+kepsude mass peaaegu kilo vähem kui originaalidel Juhtmine peaks tulema M50 coil-on-plug süsteemiga, selleks kõik asjad juba erinevatest M50 lammutamistest varuks jätnud. Kollektorit tahtsin välimuse tõttu seda ägedat M30B28 vanatüübi oma panna, aga tuleb välja, et mu uuematüübi B35 kaane pordid liiga suured selle kollektori jaoks. Seega tuleb see vist mingi custom lahendus teha, kuna seda originaali M30B35 oma ei tahaks sinna kapoti alla. See mootori osa kõik muidugi magus tulevikutegemine, hetkel tahaks kerega ühele poole saada. Hetkel keretöödele kulutatud aeg ca 40h. Emotsiooni ajel sai vahepeal üks E32 750iL ka ostetud, mille mootori kallal ka huvitav nokkida. Segav faktor Viimane pilt ka albumist. Miks nii kaua jebisin selle karbiga, oli see, et vältida karbisisest roostetamist täna kondentsile värvisin ka seest karbid ära. Välimisel karbil tegin nii, et kõik keevitused jääks küljekarbi mastiksi osale ja et ei peaks pahteldama. Ülemised keevitused lihvisin lihtsalt siledaks ja jäid üsna ilusad. Ainult täitekrunt pärast. Sest nii ulme kui see ka pole, siis hetkeseisuga tundub reaalne see kere nii ära teha, et värvialuseid kohti pahteldama ei pea. Transpordiga on üks lauge mõlk juhiukse alla tekkinud, mille peaks kätte saama, kui kunagi usteni jõuan.

Täna sain seestpoolt põhja tehtud. Nüüd tuleb oodata ilusamaid ilmu, et kanali peal veel alt ära mõned kohad teha(kanal õues). Veel on ka juhi tagumine tõstekoht ja siis on karpide poolest ka valmis. Veel on vaja ka akukast ära teha.

Auto taas liikvel peale pikka talveund. Esmased hooldused tehtud ja miski sõitmist ei sega. Oleks vaja ainult mõned iluvead parandada ja neid ikka leidub kui lähedalt vaadata: tagastange liistud, embleemid, mõned kivitäkked, juhiistme riie, kompuekraan ja kindlasti midagi veel mis kohe ei meenu.

2 kuud jälle möödas. Eesmärk oli 1.aprilliks auto ratastele saada, mis peaaegu ka õnnestus. Paari päevaga läks nihu. Enne silla allapanekut märkasin ühes rattakoopas kerget kobrutamist. Kruvikeeraja ja noaga koukides sai sealt päris palju mastiksit maha kooritud - all kena roostekirme. Läbivat õnneks ei täheldanud aga vb ei osanud nii hästi otsida ka. Igatahes mastiksi koukisin nii palju maha kuni oli roostevaba plekki näha. Edasi lasin erinevate traatketastega rooste maha, roostemuundurit mitu kihti, lasin kuivada mitu päeva, panin hammerite peale, lasin jälle kuivada mõned päevad ja kõige peale kandsin mastiksi. Ühe koopa tegin täielikult, teist ei viitsinud enam. Tundus kuidagi mõtetu. Põhja alg tegin ka ainult vajalikud kohad. Ei näinud mõtet tervet põhja tehasemastiksist puhtaks teha. Silla allapanek oli üllatavalt lihtne ja asi läks suht ludinal. Millegipärast kõige aeganõudvam asi oli käsipidurisüsteemi paigaldamine. Õudsalt pikalt jebisin, et kõiki väikseid jublakaid paika saada. Samuti sai terve Tondi ümbruskond teada kui differ tungraua pealt ära libises ja otse sõrme peale kukkus. Muid tagasilööke nagu polnud. Kahe õhtuga sai masina igatahes ratastele. Uus summutipütt ei tahtnud korralikult istuda ja selle tegi Toivo korda. Difri anduri probleemile sain ka lahenduse. E36 compacti kaane ja E30 TYP188 difriga sobib ainult E36 TYP188 difri anduri. TYP168 anduril on üks naga pikem ja käis difri sees kuhugi vastu. Külge ta igatahes ei sobinud. Hetkel olen nädala ja ühe paagitäie maha sõitnud. Pukside ega difri vahetus kolksu käiguvahetusel ära ei võtnud seega järgi on jäänud veel käigukast ja kardaan. Samuti maadlen heitgaasi probleemiga. Aga sellest räägin pikemalt hiljem kui ühe asjapulga juures ära käin. Mõned pildid ka selle "kirjandi" juurde.

http://www.auto24.ee/products/mootorid/bmw-m5-3-6-s38b36-236-kw/1533519/?rhash=5fae