BMW 325e '85

Huvitav oleks suvel linnavahel näha, jõudu

Suvel kindlasti , ammu ei ole mootorit tuksumas kuulnud , tahaks isegi juba esimesi hääli kuulda.

Niisiis , täna sai ka vääga kaua rullikat ehitatud, lõuna ajal alustasin ja kui juba kella vaatasin oli juba pool 2 öösel.

See selleks , aga ära sai siis palju asju tehtud , kõigepealt siis hooratas, ketas ja korv ning kast otsa lükatud , 

differ oli ammu alla pandud , aga et gardaani alla mahutada , pidin ikka diffri alt võtma ja sellega oli paras aju n*ss 

ei tahtnud need poldid diffri ja sillatala külge hästi istuda, kuid aega läks ja asja sai.

Kuuma plekk ja pool väljalaske torustikust sai ka alla , teist poolt pole ja see ka aind ajutiselt ,kuna ei ole piisava läbimõõduga torusi.

Starteri külgepanek oli ka omaette kunst, ning peale seda panin M50B25 pihustid peale ja alustasin mootori juhtmestikuga mis

sai ka veetud , vähe korrastamist on veel, ei jõudnud täna enam. 

Väike pildike ka hetkeseisust mootori ruumis.

Mul oli väikese korpusega diffriga samamoodi külgesaamine tohutu keberniit, vist pool päeva jebisin. Lõpuks sai nii paika et osa polte oli sees ja sai teise autoga tõmmatud vähe pingesse.. 

Sa paigaldasid millise diffri sellele ?

esimene diffri vahetus möödus mul sõbra abiga kanali peal terve õhtu ja pool ööd,möödunud suvel tegin seda  4kord ja siis läks ca tundaega maja ees hoovis ja üksi

jõudu taastamisel!

Muudetud 12. jaanuar 201411 a, muutis sass

Vahetasin isa ka yksi , ja olen seda diffrit ennemgi maha võtnud , Typ: 188 2,79 ülekanne.

Nüüd kus sul asi korralikult pöördesse, käib, pane sinna 3,45 - 3,73 alla. Siis tekib asjale normaalne kiirendus ja samas säilib ökonoomsus.

Praegu läheb auto 5ndaga teoreetiliselt 300 km/h välja   ja see mootor on liiga nõrk selle jaoks.

Ma ise sõidan 3,45-ga ja kütusekulu on 70% maantee 30% linn ~8,3/100le. Teoreetiline maksimum on 5ndaga 268 km/h millest on küll ja veel, mootor ei suuda viimast käiku tühjaks tõmmata.

Huvitav palju see aeglasem differ kiirendust parandaks ?

Huvitav palju see aeglasem differ kiirendust parandaks ?

Selle 2,79 ülekandega pead 2 käiguga vägistama et tõmbaks, pane kui sinna 3,73 v 4.10 alla paned siis sulad 2 käiguga nagu võisees .

Päris hästi parandab.

Vaata asi on selles, et enne asetses su autol maksimaalne pöördemoment umbes 2500 peal, nüüd on see ~4000 peal. Auto nõuab kõrgemad pöördeid ja käigud on tänu sellele palju "pikemad".

Omavahel olen proovinud joonele 4.10 diffriga autoga (mul siis 3,45) ja see käristab ikka ära, eriti kaotab kui 4. sisse panna.

Praeguse diffriga on juba 4. käiguga sul maksimaalne kiiirus üle 250 km/h s.t see auto ei suuda isegi 4. käiku tühjaks lasta.

Seevastu on vastupidi ka naljakas kooslus. Pannes 325e-le  3,64 diffri (kursavennal on) on auto max kiiruseks vaid ~170km/h

Selle 2,79 ülekandega pead 2 käiguga vägistama et tõmbaks, pane kui sinna 3,73 v 4.10 alla paned siis sulad 2 käiguga nagu võisees .

 

4.10 on liiga aeglane, siis maanteel asi karjub käes tänavasõidul, lisaks jääb max kiirus 210 km/h kanti, siis on 5 piirajas.

Arvuta siin millist ülekannet soovid :

http://www.tqhq.ee/dir.php?id=62

4 käik = 1.1  ja 5. käik = 0.81

Otsustamisel arvesta selle järgi ka, kui palju sõidad linnavahel (aeglasem ülekanne näiteks 3,73) ja kui palju maanteel (3,45 - sobib pikemateks maantesõitudeks, hoiab kütust kokku)

Ja muidugi millist üldse saada on 

Muudetud 12. jaanuar 201411 a, muutis oo7

Käigukast peaks ka mõjutama midagi .

Ei kujuta ette, miks sellist vaeva näete nende diffritega? Kuidas diffri alt võtmine lihtsustab kardaani allapanekut?? pärast ju diffrit raskem tagasi panna. kardaani pikkust saab keskelt reguleerida, kui see pikkus on paigas, siis ei pea midagi reguleerima ka. Paned kardaani diffri külge ära, siis esimese osa kasti külge ja surud keskelt üles, enam lihtsam ei saagi olla. Auto reguleerib ise pikkust.

Käigukast peaks ka mõjutama midagi .

Käigukastil on 4 ja 5 käik samad ikkagi M20 mootoriga autodel kõigil (v.a dog-leg) 

Huvitav mul ka 3,64 differ all ja ma olen kyll sellega ylle 200 lasknud .Mul muidugi 325 ka .

Muidugi, sul on ju piiraja 6700

325e piiraja on ju 4800 peal. See on 3,64 diffriga 170ne pealt piirajas kinni 5ndaga

Muudetud 12. jaanuar 201411 a, muutis oo7

Kunagi kui mul see 325e sõitev oli ajasin 4'nda käiguga 207 km/h ja viienda käiguga pm jõuduenam polndgi et 210 tuli aind kella peale.

Ma olen kõige kiiremini sõitnud enda 2,7-ga 220km/h aga auto on võimeline kiirendama veel küll. 4. käiguga läheb veidi üle 200. (tahhomeeter on siis muidugi põhjas)

Kui nüüd valmis saad läheb see kella järgi 240 km/h kindlasti ära  Praeguse diffriga peab selleks tarvitama 4. käiku. Täiesti peeneks seda ei suuda tõmmata. 

210km/h ongi reaalne saavutada heas korras etaga.

Tehase andmete järgi jääb eta maksimum samasse kanti, mis 318i ehk siis 190 km/h , 210 vist pole küle eriti reaalne originaalseades asja puhul, vananedes ei küündi ju üldjuhul ükski näitaja enam väga tehase näitajate ligi. See oli esimese otsa eta kohta, hilisemad tulid pea kõik juba katalüsaatoritega, vaevalt et needki kiiremad olid.

Ta ütles kella järgi.  Spidomeeter valetab ka

Sina rääkisid reaalsest kiirusest

210km/h ongi reaalne saavutada heas korras etaga.

Mõtlesin seda siis spidoka järgi saavutada 

Mainitud 240km/h mõtlesin samuti spidomeetri järgi

See oleks normaalne kui 230km/h tuleksgi kellapeale nyyd , kuna kõik ytlevad ikka selle järgi palju neil max kiirus on autol. GPS peaks kah suht täpselt muidugi näitama.

Sain siis lõpuks ka 2,5 drosselklapi kätte , kohe seda külge sättima , aga kas eta tühikäigumootorit saaks külge modida ? See muidu teisel pool kollet originaalis.

Asi siis niikaugel et masin töötab, tühikäiku ei ole ,töterdab ja pool väljalaske torustikku all , et võite ettekujutada mis lärmi ta hetkel teeb.