318IT (m20b25) 1990 - Animal

Seda mootorit pole siis siiani tööle saadud sellel kerel. Diagnostis on see käinud ja kõiki asju vahetatud ka. Pre face mootor annab diaagnostis ainult veakoode minuarust. Vana m20b23 on üsna käre mootor, osade juttude kohaselt parem kui 2.5.

No see 2.3 kuidagimoodi vaevu alguses töötas, ei näinud vähimatki mõtet enam selle taastamisel kuna see suitses, kolises ja ujutas pidevalt üle ja sada häda veel. Ja nii kaua kui 2.3 jookseb oma originaal L-jettronicu süsteemi peal siis ei saa ta kuidagi parem olla kui 2.5. Antud mootoril tõesti pandud peale 2.5 pihustid ja õhulugeja ja aju jne ja teoorias peaks vist kerima natuke kiiremini edasi, aga kõrgematel pööretel ikkagi vähem jõudu kui 2.5 motol. Või olen ma millestki valesti aru saanud

Antud eksemplar võibolla küll, pidasin silmas originaal konditsioonis mootorit. Pre face mootorid on kati puudumise tõttu juba paremad, mul kunagi oli selline väidetavalt 2.3  mis oli väga ergas, hiljem selgus et 2.0 hoopis. Miks see juhtimise halb on? Kõik on vastavuses ajastule.

0-50 on 323 0.2 sec võrra kiirem isegi katiga 325i`st.

Edu masinaga.

2,3 on ainult juttude järgi käredam, kui 2,5 tegelikkuses seda ei ole.  Osad kangesti kiidavad, et läheb kõige paremini pöördesse, ka see on täiesti vale, sest 2.5 on väiksema kolvikäiguga.

Külameeste jutt muud midagi, vb olla tuleneb see mingi dog-leg kastiga 323i ja lõpu aastate katalüsaatoriga 325i universaali võrdlusest, kus 323i on kiirem.

Võrdlus oli ikka sedaan vs sedaan, Universaalina pole tehtud 323 nagunii. Fakt on see, et pre face mootorid on ökomad ja käredamad, ise läbi proovitud ja targad ka räägivad.

Kui ühel on 125kw ja teisel 110kw, siis minuarvates polegi siin enam midagi vaielda..

Mida sa siis vaidled või üritad igas teemas teha ja ümber murda? Mida nendest kilovattidest vaatad, ega see autot edasi ei vii.

Sinul on ka 325e 95kw, järelikult sama võimas kui 2.0

Mis siis viib ?

Edasi viib konkreetne mootor,mis seisukorras/rooli-istme vaheline tihend/rehv...jnejne...kõigest oleneb...aga vanahead kakskolme maha kyll teha mõttetu...väga käre ja hea asi ....ja et OT poleks siis hea,et mu vana masin ikka veel elab. Edu!

666gag vms nr. Märgiga 323 sedaan oli ntx pea sama kiire,kui mu aamann racingus tehtud 327 touring..

Antud eksemplar võibolla küll, pidasin silmas originaal konditsioonis mootorit. Pre face mootorid on kati puudumise tõttu juba paremad, mul kunagi oli selline väidetavalt 2.3  mis oli väga ergas, hiljem selgus et 2.0 hoopis. Miks see juhtimise halb on? Kõik on vastavuses ajastule.

0-50 on 323 0.2 sec võrra kiirem isegi katiga 325i`st.

Edu masinaga.

Jah sul õigus selle kohapealt, et kõik on vastavuses ajastule. Aga siiski K-jetronic juhtimis süsteem on oluliselt maha jäänud Boschi motronic juhtimisest. Plus m20b23 on see pidevalt peavalu tekitav vaakumiga tühikäigu reguleerimine. Võin ka eksida, ega ma noor ja loll ka alles

Muudetud 23. aprill 201312 a, muutis Animal

Üle pika aja siis väike uuendus ka.
Üks päev siis hakkas igav ja mõtlesin, et mis seal ikka, vana risu hunniku peab nagunii varem või hiljem välja võtma.
 

Veits tungrauda ja tellised alla ja läks minna. Küljekarbid täitsa kannatasid tunga ilma probleemidetta.

Väikese mini laaduri abil tõstsin siis kogu kompoti välja. Kusjuures tegin seda kõike esimest korda elus ja pm üksi, eelnevalt sai palju uuritud muidugi.
Kõik sai lõpuks mõistusega ja tervelt maha. Läks küll aega seitse tundi kokku



Järgmine päev läksin siis puhastus vahendi ja lapiga kallale, leitsin ka veits roostet aga ei midagi hullu. 
Siiamaani suudab selle auto kere mind ainult üllatada, põhi väga soliidne ja tugev, pagassi kiskusin laiali ja no ei leia roostet, ilus punane igaltpoolt.
 

Suurim mure koht..
Aga enne kui midagi vahele läheb, ründab asja keevituse ja värviga.
Tuleb aint ära kannatada kuni keevitaja haiguslehelt tagasi tuleb.


 

Aga las hetkeks roostetab.. Räägiks millestki vähe rõõmsamast.
Üks päev siis lõpuks sain Janimetist kaane kätte.



Tegemist siis 885 kaanega.
Ainus ja väike mõra sai siis keevitatud, kaan on lihvitud ja survestatud.
Üle sai käidud ka kõik klapipesad ja klapid, sisse läksid ka uued juhtpuksid.
Nukkvõll oli heas seisus ja kaan sai kokku laotud uute sääre tihenditega ja nuka simmeriga.

Alumise blokiga siis selline lugu et silindri seinad olid üllatavalt heas korras, null ranti aga said väga õrna hoonimise ikka.
Palju kraami sai vahetatud uue kraami vastu.

Raamsaaled
Kepsusaaled
Kolvirõngad 
Veepump

Mootoririhm ja pinguti
Plokikaane poldid
ja muidugi tihendi komplekt, täis mäng.

Pole täpselt viitsinud arvutada, pooled tsekid ja karbid ka ilmselt ära kaotanud juba aga see pull läks vist rohkem maksma kui auto ise.
Aga asi löpuks valmis.. Pilte veel pole kuna telefoniga hämaras garaazis ei viitsi üritadagi.

Alguses mõtlesin, et savi ei hakka praegu värvimise ja asjade peale raha raiskama, aga no ei saanud kohe vanat kraami lampi peale visata.

Pole ilmselt kõige originaalsem lahendus aga mulle meeldib.
Homme üritan sisselaske ka valmis saada ja siis laob moto külge selle.
Ühtegi vanat mutrit ja seibi pole plaanis kasutada.
Anyway üritan siis valmis tulemusest pilte ka teha korraliku kaameraga enne kui autosse rändab.
A ja niipalju siis ka veel et




Auto sai siis lõpuks omale kodu kah..
Vaja on veel sitaks kraami sebida... radikas, rootor, jagajakaan ja mida iganes veel...
Mis õli oleks M20'ele hea? 
Järgmise korrani siis!

 

mis plokikaane keevitus ja survestamine maksma läksid? ise ole viimased talved castrol edge fst 0w-30 ja suved edge fst 5w-30 ga sõitnud, hetkel küll mingi valvoline vr1 5w-50 touringul selleks suveks. õli võta nii hea kui rahakott kannatab ikka odavam kui uuesti mootorit ehitada

originaal õli on olenevalt temperatuurist erineva viskoossusega aga peab vastama api se või api sf kvaliteedile. eestis paras 10w-40

Muudetud 18. juuni 201312 a, muutis kotkas1

Õli pealt pole vähimatki plaani koonerdama hakata
Aga kaane keevitus, survestamine ja lihv läks 140 euri, koos pukside vahetusega 240 euri...
Aint lihv oli 20 euri kui õieti mäletan.

Pagan mul k'asi ei t6usnud kuidagi seda BMW kirja ja neid triipe v'arvist uuesti puhtaks  nyyhkima peale sellist vaeva mis selle puhastamiseks kuulus .

Mitte paha pärast, aga kui juba see koht roostes, siis on 100 kohta veel ,mis keevitust vajavad...

Võimalik tõesti, tahaks kõigepealt kapoti alt korda saada ja uue veermiku alla laduda ja natukenegi rõõmu tunda autost endast
Aga muidu plaan kindlasti ka terve kere üle käia...

Kolle tegelt ammu valmis aga mõtlesin et lisaks mõned pildid ka siis...
Alustasin siukse asjaga

Peale lammutamist ja puhastamist millele kulus terve igavik.. plus pihusteid olid eriline piin kätte saada.

aga lõpuks sai siis selline asi valmis.



Igaljuhul praeguseks on asi mootori külge rännanud.
Hetkel ootan veel vastust kas on võimalik omastada torukolle ja kui ei siis panen originaal koldega kokku ja tõstab vahele.
Kokku läks vist pea kümme tundi sellega, muidugi puhastasin seestpoolt ka ära.

 

Muudetud 7. juuli 201312 a, muutis Animal

Täitsa pärnu masin jah  

Kui silma jääb siis tulen viskan pilgu ka peale

Kui märkad kuskil siis vabalt lenda peale!
Igaljuhul eile garaazis lapates ümber kogut kremplit mis on tekkinud selle ehitusega jõudis mulle kohale, et lisaks sellele perses plokikaanele ja puuduvale jagaja süsteemile, sain ma ka mootoriga kaasa vale käigukasti. 
Igaljuhul uurisin ja puurisin mõlemat kasti ja avastasin, et kast mille kaasa sain on getrag 240 ja kast mis on vana moto küljes on getrag 260.
Igaljuhul hankisin endale E30 Bently manuali ja sellest loen välja et getrag 240 on 318 mudeli kast üldse ja kõik 6 silindrilised e30'ned on getrag 260 kastiga.
Ehk siis teooria järgi saan ma kasutada vanat kasti, aga praktikas ma pole selles nii kindel kuna üks mootor on ikkagi m20b23 aastast 83 ja teine m20b25 aastast 89... samas mõlemad on M20 mootorid.
Ilmselt tuli segane jutt aga ehk targemad oskavad aidata selle murega? 

M20'e kastid sobivad üksteisele külge, nii olen ma aru saanud.

Kui sul on 731' kaas siis saan pakkuda ühte

No see oleks positiivne üllatus kui asi niisama lihtne ongi. Aga kaas vanal mootoril on jah 731.. Uuel on 885.

Kast on näiteks M20B20 mootoril küll Getrag 240, 260 on kahepoolese rida rohkem Istuvad 1:1 ja erinevused tulevad sisse käiguhoovastikus ja kardaanis, need peavad siis ka kastipõhised olema. Kardaanileevendi samas on jällegi ühte marki.

Neljasilindriste Getrag kastid on küll mudelilt samad aga sidurikoda teine, ei tohiks külge istuda. Ning G240 kasti võib leida veel Opel Rekordilt jne, tegu ikkagi laiatarbekaubaga

A ja kaalu hoorattad üle, B23 peaks evima kergemat hooratast, 6,5kg vs hilisem 8,5. Ka see istub uuemale mootorile probleemideta. Milleks raisku lasta kui selline juba olemas on

Muudetud 8. juuli 201312 a, muutis GTA

Jagaja systeem mul olemas, seisukorda ei oska kirjeldada aga tuled kakud ise maha, saad odavalt( Tee oma poolne pakkumine) Pakkuda tegelikkuses terve mootor aga tiks oli vali sees.Kui huvi, siis PS.

Venna 316i 1991 vahetasime moto ja peale panime m50b20 ja kk jäi vana, vahetasime kardaani ja modisime uue hoovastiku. Ehk siis m40 kk läks kokku m50. m20 sobivust ei oska öelda.