316i kupee '89 - eix22

Lõikasin augu ikka suuremaks ja algselt alles jääma plaanitud esiserva jupikese ka ära

Mõnda kohta ei saa relakaga ligi, peab trelli otsa miskit väiksemat vaatama ja üle lihvima veel.

Edeneb jõudsalt. Väga palju üllatusi sul vasti ei tulnud enamus tüüpkohad kõik teada.

On ikka ka üllatusi , akukastist lükkasin eile kruvika läbi, akupool oli ilus valge plekk ja koopas pindmine rooste, aga kruvika urgitsesin läbi ikka

Egas lihtsam ongi suur tükk kohe korraga minema visata ja asemele keevitada, palju vähem pusimist.

Nendele kellele tundub päris hullus seisus kere, siis võtku traathari kätte ja lihvigu natuke väikest roostetäppi, tuleb väga palju üllatusi.

Ja bituumenmastiksit ära kindlasti autole toppima hakka, täis saast, sõidad paar korda kruusatee peal ja mastiks maas.

Mõtlev inimene teeb ikka head tööd

Muudetud 16. aprill 201312 a, muutis erxx

Mina ei keevita, vaid üritan ,aga võimatu sellise kooslusega teha normaalset tööd ja see venitab tööaja pikkust kõvasti ja närve jõhverdab samuti

Akukast, kui mastiksit ära ei kaku ja kruvikat läbi ei suruks, siis võiks õelda vabalt "rooste puudub täielikult"

Juhipoolne nurk

Siin ei aidanud ka teiselt autolt lõigatud tükk, tuli uus teha selle järgi ikka.

Pealtpoolt valmis. Alt vaja veel mõlemat nurka ja ehk miskit veel keevitada

Upin jälle enneaegselt teemat

Tungikohad käsil, ei hakka kõigist pilte panema, suht identne teema, pilte niigi liiga palju siin. Juhipoolsed olid hullemas seisus. Kõigile läks alla paks lattraud, et saamatud võiks vabalt nüüd sealt ükskõik millega tõsta

Algselt oli kerge rooste triip näha, sees oli põhi ilus.

Siiski oli piisavalt roostes,et oli mõistlik juba uus tükk panna.

Nüüd väike paus

Nice .See auto j'aab perekonda peale sellist tegemist kindlasti.

Tavalised keretööd, üllatusi küllaga, kuigi see ei üllata mind enam. 2-3 päeva veel keretööd, siis peaks ühelpool olema. Päev aega liivapritsi ja traatharjaga üle käimise peale. Happekrunt ja krunt peale, kerehermeetikuga üle ja siis võiks värvimise peale mõelda. Kui saan järgmise nädala ka vaba nädala, siis saan valmis ja olen graafikus

Liivapritsiga pidi pärast kergemini roostetama hakkama, et need liiva mikroosakesed lähevad pleki sisse ja ajavad hiljem kiiremini roostetama kas seda ei karda või võib see olla lihtsalt mingi linnalegend?

Loe mis ta kirjutas, "traatharjaga üle käimise peale". Said oma liiva probleemile vastuse? Traadiga nühid liiva minema sealt pleki seest.

Mul suht samad kohad mädad, soovitaks sul veel põhja all nendesse poolraami aukudesse ka näpp sisse ajada ja kõvasti kangutada, mul paisits väljast ilus, niisama seal nokkisin, tuli mastiksi tükk küljest ja rooste all, kuigi väliselt polnud midagi näha.

Enne kui põhikohad pole valmis ei hakka enam kuhugi näppu pistma,muidu kaob motivatsioon ära äkki

Räägin algusest peale, et algselt oli visuaalselt kere päris hea, nüüd on ikka kõik tüüpkohad üle käidud. Sellepärast ma ei usuga mitte kunagi juttu "rooste puudub täielikult" ,  "kere ei vaja keevitamist" jne. See on utoopia, selle 25 aastaga saab see rooste ikka pugeda erinevatesse kohtadesse, isegi kui seda ei näe. Tõstekohad on tüüpnäide, juhipoolsel polnud mitte midagi näha, kraapisin mastiksi maha ja tuli isegi auk sisse, Ehk lisan pildi sellest ka mingiaeg.

Mis liivapritsi puudutab, siis ei oska õelda, võimalik et se sisaldab soola ja hakkab roostetama, aga traatkettaga nühingi üle sellepärast.Eks igal linnalegendil on tõepõhi all. Aga enamus inimesi siiski kasutavad liivapritsi , ka ettevõtted - järelikult mingi aja peab ikka vastu.

Ma lasen kõik tehtud kohad üle ja lisaks kohad kuhu ei saa muudmoodi ligi ja detaile ei hakka välja ka vahetama ja keevitama, ega see ka targem pole (kõiksugu kinnitused jms põhja all). Ainuüksi traatharjaga lastes pole ka mõtet ennast lollitada, siis lihvite rooste ja pleki ainult siledaks ja läikivaks, nn poorides on ikka rooste sees ja see on isegi palja silmaga nähtav mitte mikroskoopiline.

Aga igasugu nõuanded ja soovitused on teretulnud.

Põhjamastiksi suhtes teen äkki karmi otsuse ja ostan suure rahaeest spets püstoli ära, millega saab vastavat ainet peale kanda (mis ei maksa suurt midagi võrreldes püstoliga) ja see peaks suht originaalilähedane olema. Autosi ju küllaga veel teha ,et tuleb see ost vist ära teha.

Mis tootega tegu on, mis põhja alla läheb? Olen otsinud ja vaadanud netist, aga leidnud seda asja mida tahaks aind USA lehekülgedelt. Ise mõtlesin katusemastiksi ära proovida, ka tegu kummimastiksiga, inimesed on seda kasutanud ja pidi palju parem olema kui bituumeni saast, aga nõrgem kui tehase oma.

Liivapritsiga on see teema, et jah, liiva osakesed jäävad pleki sisse ja mis asi on liiv? Räni, ja see ongi see mis raua roostetama ajab, puhas raud, rauamaak nt ei roosteta. Auto vaja pärast keretöid fosforhappe vanni kasta

Kere pihustatav hermeetik

Tootjaid palju,vastavalt sellele ka erinev kvaliteet ja tugevus.

Kindlasti etem kui bituumen ja kivikaitse.

Nõuab suruõhku ja vastavat püstolit.

Plaan osta odavama otsa püstol?

Nii ta on. Pole neid püstoleid uurinud veel, esialgu räägiti 400 eurisest hinnast mulle, ei kujuta hetkel ette, kas see on odav nikats või kallima otsa kraam

Ehituspoodides saab 40 euriga juba värvipüstoli ja mu auto värviti ka mingi 40 eurisega ja täpselt sama tulemus, mis mingi kalliga.

Muudetud 20. aprill 201312 a, muutis Magnus

Kui on vilets maaler, siis muidugi anna kätte mis püss tahes tuleb ikka "täpselt sama"   :D

Muidugi 400 EUR pistoleerot 1 auto pärast ostma ple mõtet hakata

Muudetud 20. aprill 201312 a, muutis oo7

Ei ei poisid, te olete valesti aru saanud, me siin arutasime üldse ühest teisest püstolist, mitte värvipüstolist.

Nii ta on. Pole neid püstoleid uurinud veel, esialgu räägiti 400 eurisest hinnast mulle, ei kujuta hetkel ette, kas see on odav nikats või kallima otsa kraam

Ma ostsin mingi aeg selle mastiksi püssi sellel annab reguleerida lefikut ja kogust ja käib ainult nede paloonide otsa.

Püss ise maksis mingi 40 eurot ja mulle öeldi et enamus maalri töökodasi kasutab sama püssi

Ei ei Riho, ka sellest pole jutt, see mul ammu olemas.

Kõige kangem on terosoni hermetsi püss, saad vastavalt otsikule lasta vorsti ja pritsida ka.

http://www.google.ee/search?hl=et&q=teroson&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.45512109,d.d2k&biw=1280&bih=699&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=Pe5yUditF8uS0QX7yoC4Dg#imgrc=ZEIEaLinEvrLdM%3A%3B_h5vAagwhCy8AM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.trptruckandtrailerparts.com%252Fimages%252FTRPProducts%252FLarge%252Ftrp_f0883816.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.trptruckandtrailerparts.com%252FTRPCatalogueProductList.php%253FHigh_Level%253D3%2526Category_Id%253D-20911843%3B600%3B360

Kere keevitamisel tunnen kaasa

Seda mingis t'oorista laenutuses pole we?

Mõned pildid jälle, kes viitsib vaadata.

Tungikohad juhipool olid kehvemas seisus,et panen mõne pildi , pildil esimene, tagumise ümber tekkis veel suurem auk

Kerge pindmine rooste

Aga siiski

Samuti juhipoolne istmealune koht, kus salongipool oli varem paar täppi, aga vahetust vajas siiski suur tükk.

Samuti sai tiivad ette võetud. Sai kaalutud otsust panna b osa tiivad ,aga lõplik otsus oli siiski nende abil varem lahti käimata ja veel täiesti sirgete, aga läbi roostetanud alumiste äärtega tehasetiibade taastamine. Need b tiivad siis kõige odavamad Atlant varuosadest pärit BLIC toode, reaalselt ikka kumerused valed ja sada häda, saaks ilmselt paika küll, aga mul suunatuleagud näiteks ja neil puudusid sellised variandid varuosalistis. Antud tiiva plussiks võiks õelda paksem plekk ,kui originaalil ja seega on tugevam.

Siiski suureks miinuseks see,et valtsi vahele pole otsaplekk pandud silikoniga kinni nagu originaalis, seega voolab sinna vesi vabalt vahele ja hakkab aga krõbistama. See viga sai parandatud. Samuti nendel tiibadel oli väga porno alumine äär. Esiteks oli see lühike (kõige alumine serv,mis kruviga kere külge kinnitub) ,ühel tiival oli see viltu lõigatud ja puudus ära keeratud äär,mis moodustab  alla väikse serva ja teeb tugevamaks. See viga sai parandatud ja mõlemale sai lisaserv sinna keevitatud.

Kehva pilt valmis kõrvalistujatiivast, mis õnnestus suht hästi.

Siin pilt teisest poolest, kus paremini näha ümber tehtud alumist serva. Selle tiiva tegemine ja sobitamine oli juba keerulisem, tuli seda aluääre sisetugevust (otsaplekki) ümber painutada ja kinnituskohta töödelda ja venitada.Samuti silikon valtsi vahele. Mõlemal tiival ei sobinud iseenesest need otsaplekid kohakuti olles tiiva originaal osaga kokku ja b osa tiival oli see tunduvalt väiksem. Sai tehtud sujuvam üleminek ja näha seda nagunii ei jää.

Mis kumerused ei sobinud ? Nii meeletu vahe siis orginaaliga? Krt rikud tuju ära kui ise ka plaanin b tiibasi osta.