325i '90 - GTA

Mis pesuaine see Plexu on?Pole nagu silma j'aanud.

Aii krt, ikkagi vara hõiskasin, seda katuseluugi jublakat pole jah. Googeldasin vähe ja leidsin isegi pildi sellest. Üks vänt käib ka komplekti sellega? Noo jah, eks siis peab edasi otsima... Olemas on kolm lehtvõtit, kullinokad, küünlavõti ja selle "pulk" ja nüüd siis ka kruvikeeraja. A hea, et üldse midagi sain, UM oli hädas, saatis Kohtla-Järve esindusest ruloo kinnitusi Tartusse kolm nädalat, hiinast tulevad ka asjad vahel kiiremini

Kui mul oleks see originaalne tulede regulli süsteem komplektne, siis võiks ta korda muidugi teha. Osadel Ladadel on sarnane vaakumkorrektor ja ühe sellisega kunagi pusisin, hakkas tööle ka. Aga sellel rullikal on kõik voolikud läbi kaksatud, töösilindrid ka puudu. Ja kuna nägin rauaplatsil mitut fordi üksteise otsas virnas seismas, tekkis asja vastu kohe huvi või nii

Plexu on üks selline vist suuresti seebikivi (NaOH) baasil pesulahus, müüakse viieliitrises kankus ja lahjendama peaks 1:100 või 1:10. Heasti võtab just sellist õlisegust jama maha. Paremini funksivad sellised kraamid muidugi kui neid kuumavee survepesuriga peale kanda, ma tegin lahuse tavalise pritspudeli sisse. Müügil ma ei teagi, kust seda leiab. Mina ostsin vist kunagi Erimelli poest ja vb mõnest keemiatarvetega tegelevast ettevõttest leiab ka.

Tänud kasutajale Ranzzz Nimelt, sain talt tagumise summutipüti. B-osa, poolteist aastat kasutatud, väljast ega seest roostet ei pudene ja üldse tundub, et sai täitsa tip-top asja Lisaks oli kaasas veel katalüsaatorist vabastatud keskjooks koos lambdaanduriga. Et kui igavaks läheb siis proovin, mis häält või efekti see ka annab ja samas saan ÜV jaoks teised asjad alles hoida.

Pütil lõikasin varem kinnituseks kasutatud konksud ära:

Tavalisest 51mm summutitorust tegin natuke kenamad otsad ka. 10 minuti töö Eks see päris õige asi veel pole aga ehk satub mingit paremat torumaterjali kätte, kas nikeldatud või roostevaba. UM-i orig. dekoratiivotsade või veel vähem mingite Prisma omade eest paarkümmend eurot loovutada tundub nagu pisut liig

Vana pütt alt ära:

Uus alla:

Tegemist oli kinnitusklambritega, kuna B-osa on pisut väiksema diameetriga kui orig. osa. Algupäraseid kinnitusi retsida ei tahtnud ja püti külge mingeid konkse ka keevitada ei tahtnud siis lahendus sai selline, et orig. klambrist jäi ülemine osa ja alumine osa sai ise painutatud tsingitud latist. Peale mõningast mõõtmist, lõikamist ja puurimist sai esialgu ühe tehtud. Teisega veel vaatab, seal on lahendus natuke keerulisem, kuid kindlasti midagi välja mõtleb

Esialgne tulemus siis selline:

Üks eriti lahedalt udune mobiilipilt veel Mingi ettekujutuse vast saab.

Kokkuvõtteks, mulle meeldib mitu asja. Esiteks see, et enam pole seda tobedat kilinat-kolinat, mida vana püti lahtiroostetanud vahesein külmalt tegi. Teiseks, lihtsalt lust on nüüd kuulata seda õiget ridakuue nooti - palju pehmem, pole selline väsinud parsa müdin Samas kui üks kiirem start teha siis on hääl üsna terav. Ei oska seletada, teen kunagi heliklipi. Kolmandaks, välimus on ka vähe etem, vähemalt minu arvates

Kui ranzzzi vana sumps siis oskavad mõned seda häält ette kujutada. Teeb sellist teravat lärinat või midagi sellist

Kui tal katti vahel polnud, siis arvan, et see hääl võis veidi plekiselt kõlada. Olen paari masinat enne-pärast kati eemaldust kuulnud ennegi Mul on katt all ja praegune noot meeldib igatahes väga

Minu vana summuti häält keegi vist iseloomustada ei oska aga niipalju küll, et tihti kõrval parkival Opelil hakkas pea alati alarm kisama kui ma rullika käima panin

Kui kat seest välja roogitud, siis teeb katkise summuti häält jah, omal ka olnud nii

See on 320i summuti muidu

Ise müüsin samasuguse kasutajale Bergo, väidetavalt aasta all olnud ja tema leidis hiljem sealt kusagilt välisplekist pisikese augu, tundub et seda vastupidavust pole antud b osa pütile.

No ma enda vana veel minema ei viska, ehk kannatab veel midagi keevitada, varuks hoida, või ringi ehitada B-osade kvaliteet on nagu on jah, nendega nii, et kui suurema jamata külge sobib on juba pool võitu Otsisin mis ma otsisin a sel auke ei leidnud veel, kärab paar aastat kindlasti ma loodan.

Kas 320i omal on vahe ainult väljuvate otsade suuruses või siseehitus ka teistsugune? Iseenesest mainiti küll, et see 320 oma on, seda ka, et info selles osas sinult pärineb

Siseehitus ei tohiks teine olla, lammutanud neid ei ole.

Kui kat seest välja roogitud, siis teeb katkise summuti häält jah, omal ka olnud nii

See on 320i summuti muidu

Kas 320i summuti toru peale kati mitte ühes tükis ei läinud?

Muudetud 12. november 201212 a, muutis matu665

Ega jh need B osa sumpsid jäävad kiiva kuidagi omal ka B osa lõpu pütt muidu pole häda midagi aga kole kiivas on

wtf is sumbuti

Pre facelift 320 on peale reso jah 1toru , kui õigesti mäletan. Faceliftil ikka mõlema mudeli puhul otsast lõpuni 2 toru.

Ega jh need B osa sumpsid jäävad kiiva kuidagi omal ka B osa lõpu pütt muidu pole häda midagi aga kole kiivas on

Kusjuures on jah nii

No mul seni olnud summutitest istub see vaat, et kõige paremini all Eelmine hoidis põlle augu ühte serva ja oli kuidagi viltu ka see ots.

Eelmisele autole oli Alpina summuti orig. torude otsa nii viltu keevitatud, et peale kahte korda lahtilõikamist ja kinnikeevitamist andsin loobumisvõidu. Oleks juba torupainutuspinki ja uut toru toorikuks vaja olnud.

Konkreetsele pütile oli vaja klambrit nikerdada, kuna pütt ise on läbimõõdult väiksem kui originaal. Ning allasättimisel annab keskmise kahe toru otsas summutit niipalju kruttida küll, et kui kohe esimese korraga ei õnnestu siis tasub uuesti korra klambrid lahti lasta ja väheke siia-sinna timmida

Mis see tähendab, et kiiva jääb? Mõtled et tagant vaates ei jää torud otse või mis?

Mul ka ühel autol on b osa pütt all, jama selles et ei saa tungiga üles tõsta, sest pooltelg läheb vastu torusi ja surub kohe väga kõvasti vastu

Üks väike up veel:

Ostsin ju hooratta, kergem variant ja puha:

Kõik õige, aga tööpind tundus natuke kahtlane. Kontroll latiga tuvastaski, et tööpind polnud kõige sirgem.

Järeldus lihtne - vaja pisut maha treida. Töö tegi ära Türi mootorispetsialist Dr. Tuha.

Tulemus siis selline:

Boonusena treis ta veidi "pekki" ka maha

Kaalu peal siis uus tulemus 5360g

Ühe velje ranti olen ka natuke nokitsenud. Tuleb küll uuesti teha ja viimistlusega pisut vaeva näha aga sellisena tahaksin neid umbes nähagi. Kodarate peal jääb värv ja lakk tehase oma, kuigi ka see on kohati kannatada saanud ei hakka pilli päris lõhki ajama, randid läikesse ja kärab küll:

A ja summuti dekoratiivotsade tegemiseks sain ka vähe parema materjali, pealt 51mm roostevaba toru. Otsad tehtud, poleeritud ja küljes ka, aga pilti ei tulnud meelde teha

Muudetud 23. november 201212 a, muutis GTA

hooratta keerad kohe-kohe külge või kevade poole?

tahaks juba kommentaare kuulda kiirenduse kohta.

Otsisin ka vahepeal hoorattaid aga lõin käega. Samas praegusest kahemassilisest tahaks ikka lahti saada.

Ehh, plaan kevadepoole ikka aga mine tea millal näpud sügelema hakkavad Ladalt on kogemus olemas - selles mõttes enamvähem tean mis tulemust ootan - kohapeal on mootori reageerimine hoopis äkilisem ja kiirendus on tsipa parem ikka. Samas neid asju, mida räägitakse - et kohaltvõtt läheb raskemaks ja pöördemoment kaob ära, pole mina küll kogenud. Pigem on ikka hulga lõbusam see sõit kui mootor ägedamalt pöördesse veab

Midagi olen lugenud,et kütusekulule mõjub see ka. Ja mitte positiivses suunas On reaalne?

Eks see ole kahtepidi asi Teoorias peaks ju sama kiirenduse saamiseks vähem gaasi andma, seega saad ökomalt liigelda hoopis. Teisest küljest - kui auto paremini liigub siis tallatakse ka rohkem, sealt siis see kulu kasv jällegi. Ühtlasel maanteekulgemisel mängib mootori inerts muidugi kütusekulus rolli aga jälle oma Lada kogemusel, siis selle maanteekuluks sain ~8 (1,6 mootor - kergem hooratas (-2kg originaalist), kergemad ja kaalu aetud kepsud, plokist 1,6mm freesitud, kaaned kollektoriga kokku aetud, neli käiku ja 4.1 ülekanne, originaalkarpa). Täiesti talutav minumeelest mootori kohta mis ilusti sujuvalt käis, korralikult vedada jaksas ning Žigulile reaalselt 160km/h sisse ka lennutas

Suur vahe on ka selles, mida keegi kerge hooratta all mõistab - kasvõi kui guugeldad neid küsimusi muudest foorumitest. Originaalilt kilo maha võtta ei ole ju nii hull. Radikaalne oleks ilmselt igapäevaautol kasutada mingit võistlusmasina kahe-kolmekilost alumiiniumhooratast koos racing siduriga vms.

Kahemassilise asemele ühemassilise panemine on üsnagi levinud asi ja ma ei usu, et sealt mingit tagasilööki tuleb;) Katseta julgelt.

Hea vaadata, et veljed juba tähelepanu saavad. ülejäänud töö ka loomulikult väga kena! (Y)

Tänud Veljed saavad kindlasti tähelepanu veel aga nendeni ma veel jõuan

Esiteks, autol sai kindlustus läbi ja 1. detsembri seisuga ongi auto nüüd seismas. Hetkel varjualuses sulamas, hiljem pesu ja tuppa protseduure ootama

Tänud kasutajale erxx - sain temalt täitsa ilma rahata, või noh, vahetusdiilina tagasillatala Jälle üks vajalik pulk, et rattad ikka ilusti veerema hakkaks. Nägi see detail välja nagu ikka Eestis sõitnud ja kasutatud põhjaalune tükk, pisut roostene selline ja puksid läbi:

Leidsin lõpuks ka kohaliku inimese, kes tegeleb detailide liivapritsiga. Esimene töövili siis allpool pildil. Peale läheb mingine roostekrunt ja siis must emailvärv, samamoodi nagu tagumist stabikatki värvisin. Hetkel seisab tala keskkütteradika kõrval, et niiskus kanda ei kinnitaks.

Sillatala kandepuksidel ja difri kandepuksil täitsin tühjad avavused klaasiliimiga Eks näis, kas on ka midagi parem, jäigem või kestab kauem.

Ja tegelikult oleks tarkadele üks küsimus ka: mis õli sobiks käigukastis ja tagasillas kasutada? Olemas on 75w-90 GL5 transmissiooniõli terve liiter, kas ostan seda juurde või peaks marki vahetama?

mina ostsin sellise variandi endale (7s pilt)

see siis tagasillale. sinna lähed 0.9ltr

Muudetud 6. detsember 201212 a, muutis Leks

Mul Uaz-i uksed seisnud garaazis üle aasta liivapritsituna. Ei ole aastaringselt köetud garaaz ja ustel pole mitte kusagil näha rooste märke. Ise ka imestanud et pole veel rooste läinud. Samas teised detailid mis sama aegselt said pritsitud olid mõne tunniga roostesed, Ei tea miks nii.

Mis differ sul taga on?lahtine vöi lukuga?

Lahtine, typ 188

Pmst, surfisin netis ja sain sellised tulemused:

Difrisse 1,7 liitrit 75W90 või 80W90 GL-5 (Typ188) ja 0,9l (Typ168)

Käigukasti 1,3 liitrit (Getrag 260) 70-80W80-90 GL-4

GL-4 ja GL-5 vahe pidada olema selline, et sassi neid ajada ei tohiks omavahel. GL-5 on mõeldud pigem hüpoidülekannetele ja agressiivsemate lisanditega ja vanema kooli pronksdetailidega manuaalkastidele kipub liiga tegema (sünkrod jne.)

Kas lasen sellised tarkused käiku või peaks midagi veel arvesse võtma. Oskab ehk keegi mingit viskoossust rohkem kui teist soovitada? Kogemus on selline, et ühele Getrag 240le valasin mingit Valvoline suvalist transmissiooniõli sisse (ei tundnud huvi, hammasrataste pilt oli peal küll jah ) ja see hakkas külmast peast ulguma. Nagu öökullipesa rsk. Aga enne oli vaikne, seega tegin asja hullemaks oma agarusega. Nii, et seekord mõtlesin ikka veidi eeltööd ka teha...

Detailide roostekiskumise kohta ei oska veel midagi öelda Onupojal läksid pritsitud veljed päris kähku käest ära, kuna ta neid värvida ei viitsinud.

Muudetud 6. detsember 201212 a, muutis GTA