320i (m20b25 turbo) 1989 - lepa

Nii, kardaan sai all, vibrast lahti

Ostsin ka neli korraliku rehvi, mõõdus 205/50, enne olid 45 kõrgusega, nüüd nagu ilusam, koobas on rohkem täis, mulle meeldib

Eelmiste rehvidega otsis ka auto teed, ujus käes, nüüd nii hea sõita, ei vibra, jookseb sirgelt, kannatab ka igapäev sõita

Lõpetades vanu rehve sai ka mõni video tehtud, kui mahti panen ülesse.

Sai ka jälle õli+filter vahetatud, tegin ka pigipesu ära.

Auto toimib super hästi(kolm korda üle õla).

Reede õhtuks on Tartusse Maaülikooli pinki aeg pandud, saab teada mis jõuga see suvi on paugutatud

Kui midagi tehtud, eks siis joonistan jälle.

Copy paste

Tulemusega rahul ei ole, lootsin mootorist ca 450 hp, 12% arvutades tuli siis 422hp?
See muidugi suhteline, enamus tagaveolisi arvutavad siin vist 15% kaoks.
Siis oleks motost 433 hp/319 kw ja 570nm. Kui midagi valesti siis parandage mind  

Imelik on see et vääne on täpselt sama mis eelmise turboga(hiinakaga mis andis vast hx 25 mõõdu  )
Mainiks ära ka, et see masin on terve selle kuue aasta jooksul sõitnud e95 bensiiniga, proovime 98 bensiini ja süütenurka tõsta, kuigi see palju vist ei anna  Ja surveaste on ka vaja täpselt teada saada  
Ikka tahaks jõudu juurde, et mis teha? Ei teagi, sisu kallale minna ei tahaks. Sõber ütles, et keeraks rõhku juurde, nt 1,8 bar peale  Samas ise ei julge, see hooaeg on paugutatud ja tundub et asi püsib väga ilusti koos. Selle jõuga peavad hästi vastu ka poolteljed, differ jne. Et tegelt ei oleks vaja torkida  aga ikka võiks olla 500hp  
Ähvardasin, et viskan m50 vahele, sellepeale öeldi, et ära riku ilusat(org.) kapotialust ära ja et m50-nest oskab igaüks jõudu võtta 

Vägev värk 

Umbes mis kiiruse pealt hea asfaldi peal praegu üldse täiega anda saab s.t kust maalt sellest 500hp-st juba tolku oleks ?

peale 1.. vast

Seda et nüüd said alla ka vist nõksa kehvema pidamisega rehvid. Aga kolmandaga vajutad siis mähib täiega ja kui väljas temp. ca +10 siis veab neljandaga ka risti.

Sellesuhtes pole jõudu juurde vaja jh, et pidamist nende rehvidega nagunii pole, aga driftida on jõuga ikka mõnus

Mul M50 turbokas praegu 290kw rattast. Süütenurka tagasihoidlik 12kraadi. Rõhk kadus lõpus alla ( see viga parandatud)

Surveastet ei tea, et julgelt nurka panna  Kevadeks plaanis kuskile 400kw ligidale rattast.

Muudetud 25. september 201411 a, muutis soonikx

Väga hea.

Muidugi oleneb mis spec list motol on,  org. m50 sellist jõudu saada on suht ulme   või mis sul tehtud on?

sõbral ka m50 kuid seal on ka vastav sisu see ja jõudu kannatab ikka mõnuga

see jõud on originaal sisuga alistatav

Väga hea.

Muidugi oleneb mis spec list motol on,  org. m50 sellist jõudu saada on suht ulme   või mis sul tehtud on?

sõbral ka m50 kuid seal on ka vastav sisu see ja jõudu kannatab ikka mõnuga

Pead lihtsalt natuke julge olema. Mina muidugi oma targa peaga panin M20 kepsud + 2.8 väntvõlli, kuid asjatundjad nüüd ütlesid, et strokerina on see hea lahendus kuid turbokana on jõud ikka kõvasti teised ja lühike keps läheb mootoris nii suure nurga alla, et tekib oht midagi ära väänata.

Viljandi drifti poisid võtsid tavalisest M50nest 400kw rattast, tavalise kütusega. Kolvidelt võeti vaid 1mm maha pealt. Süütenurka keerati julmalt 32 ja rõhku vaid 1bar.

Pead lihtsalt natuke julge olema. Mina muidugi oma targa peaga panin M20 kepsud + 2.8 väntvõlli, kuid asjatundjad nüüd ütlesid, et strokerina on see hea lahendus kuid turbokana on jõud ikka kõvasti teised ja lühike keps läheb mootoris nii suure nurga alla, et tekib oht midagi ära väänata.

Viljandi drifti poisid võtsid tavalisest M50nest 400kw rattast, tavalise kütusega. Kolvidelt võeti vaid 1mm maha pealt. Süütenurka keerati julmalt 32 ja rõhku vaid 1bar.

Iseasi muidugi kaua sellisena koos seisab

Võimalik

Pinoga rääkisin siis oli tal peal m3 mootor ja oli rattast 400 kw.

Surveaste peab ka ikka paigas olema et saaks nii julmalt süütenurka keerata. 

Aga jh m50-nest on kordades lihtsam jõudu võtta kui m20-nest. Peaks ostma e36 m3 moto

lepa, mõnus rull sul ikka. Respekt! Sooviks ka teada, kaua selline 400kw kooslus vastu pidas driftipillil. Edu!

Kannatab m20 mootorist ka sellist jõudu võtta kõik vaid raha ja tahtmise kooslus

Surveastet peab teadma jah.
Leidub äkki siin asjapulka kes suudaks mulle surveastme välja arvutada.

Õnneks on M20 nii ära ehitatud mootor, et jalgratast leiutama ei pea.

Siin on olemas : www.mye28.com/viewtopic.php?t=51939

Klikkige M20 calculatori peale ja tuleb exceli fail, kus seda saab arvutada

Mul oleks vaja just M50nele

Kannatab m20 mootorist ka sellist jõudu võtta kõik vaid raha ja tahtmise kooslus

 Räägin et m50 lihtsalt kordades lihtsam ja odavam  , aga saab ikka vaadakem nt Sootsi m20

Oh oo7 väga hea tabel

Mul oleks vaja just M50nele

Tuuni see tabel ise ümber M50 jaoks, see ju excelis. Saad valemeid vaadata seal kuidas arvutatud on.

Surveaste, väntvõlli tõus ja silindri läbimõõt stock mootorile on teada, sealt saad tagurpidi arvutada põlemiskambri ruumala M50 jaoks. Siis muuda see ära ja ongi olemas. Või otsi see internetist..

Muudetud 1. oktoober 201411 a, muutis oo7

Kasvõi läbi ussi ..... peab normaalse veerandmiili aja kirja saama, siis oleks süda rahul.
Seega laupäeval Haapsalusse minek.
Kuna kevadel tehniline mainis ära ,et juhiiste logiseb ja aku kinnitus kehva siis said need kohe tehtud. Iste välja, kunagi olin seal neid kruve keeranud, kuid kõik olid jälle lahti, seekord läksid kinni keermeliimiga 
Ära sai ehitatud ka vahepaak, milleks on Gaz 52 õlifiltri paak  , alt sai kinni keevitatud, puuritud mõned augud, Mehkast parajad stutsid, jälle keevitust, vähe värvi ka et viisakam oleks. Keevitaja pole niiet kvaliteet on nagu on aga toimib. Muidugi paigas ka 044 pump, millele sai ka ehitatud uus voolutrass. Pump läks kinni mingi solgitoru kinnitustega ja bemmi käigukasti patjadega  Walbro 255l pump oli ikka julmalt lahja, ennist koos boostiga kütuse rõhk õrnalt langes mitte ei tõusnud  Arvatavasti ka düno lehepeal see graafiku vändertus lõpus. Ja muidugi pihustid olid 120 lahti  Nüüd siis lööb walbro vahepaaki ja 044 edasi.
Kevadel oli probleeme ka sellega et ei saanud teist käiku sisse. Kast sai vahetatud arvamaks et selle viga, kuid ikka ei tule sisse. Nüüd ei tea ise ka mitme bemmi kasti hoovastiku juppe sinna pandus sai aga vist ok.
Tänud Raidoile  
Kastile uus õli, mõlemd simmerid, vahetatud sai ka väntvõlli simmer, kuna lekkis.
Uus kasti ja kardaanivaheline muhv. Tagasilla strongflex suured puksid, ka diffri oma.
Valmis sai ka mingi karterituulutus süsteem koos paagiga, paak ka mingi vene teema, ise tehtud 
Loodame et jõuab siis Haapsalusse!  

Muudetud 1. oktoober 201411 a, muutis lepa

Täna sai auto veel viimase lihvi. 
Läksin sõpra peale võtma et veel vähe seadistada, sõbrani ei jõudnud.
Hoovist välja keerates, teise käiguga kergelt vajutades käis üks pauk.
Eelnevaid märke ei olnud, masin toimis väga hästi.
Plokil korralik auk sees, keps väljas    
Seda siis väljalaske pool ja läks veel põlema ka, selline värin sees et ei osanud muu teha kui ainult suuga puhkuda, siis tuli meelde et olin kunagi kõrvalistme alla pannud 1 kilose kustuti mis päästis.
Poleks kustutid olnud, oleks pill keset tänavad maha põlenud  
Lahti võtab siis näeb täpsemalt mis juhtus.
Samas kestis päris hästi ju, kaks suve ja suht piirajas  
Homme vaatan palju selle komboga km tuli.

Mis mõtted on? Kas uus tuleb vanakooli m20 või tuleb m50? 

Mis mõtted on? Kas uus tuleb vanakooli m20 või tuleb m50? 

Eks näis, kuid seisma pill ei jää

Ajaliselt läks küll väga hästi, täpselt peale suve, dynos käidud ning kodukandis. Jään huviga teema uuendusi ootama, edu uue mootori valikul.

Laias laastus võttes ei kestnud mitte muhvigi ju Pool aastat. Metsikult investeeritud ja koguaeg remonditud/timmitud. Mäletan,et turbotamine sai sul alguse korralikult mittetöötavast mootorist, mille viga vist kätte ei saanudki?

Väga kahju..

M50 plokk + M54B30 kolb + 135mm PPF H-Profiil = lõpuni kasutatud HX40Superi potensiaal