318iS '90 - AndresS

OK. Sellest lääpaminekust ma olen teadlik, aga ma julgeks väita, et auto pole hetkel tagant pea üldse madal:

Seega arvan, et sinna probleemi tekkimahakkamiseni on veel mitu cm maad...

Eks ma püüan siis leida mingid teised vedrud ja lihtsalt proovida. Kui lähebki kergelt lääpa, siis eeloleval Sauga etapil peaks see veel OK olema, kuna seal saab enamustes kurvides julgelt rohkem itsi anda.

Sul on madala profiiliga rehvid ja pisikesed rattad. Seetõttu jääbki mulje et on kõrge, kuna rehvi ja tiivaääre vahel haigutab tühimik. Tegelikult ei ole ta midagi nii jube kõrge...

Mul on 60- madaldus ja eest karter on maast mingi 7cm ja tagumised rattad meeltukt kääpas, Vasak on -3.25 ja Parem -5.14...Kui puksid ära vahetada kas siis peaks vähemaks kaduma kalle.

jep

Uuemat:

Puhkuse puhul asusin uurima, miks suure vihma ja suurema pesuga juhi jalgealune märjaks läheb. Selle käigus eemaldasin kogu salongi sisu, et hinnata ka põhja seisukorda. Tulemus ja protsess oli meelejärele, kuna põhi on üldiselt kenasti säilinud. Kõrvalistuja jalgade esise võiks vähe paremaks teha, aga rohkem ei oska kuskilt norida. Sisu tuli välja kenasti ja tervelt. Aega ei kulunud ka suurt miskit. Lasin ühe hooga kõik polstrid ja matid pesuriga puhtaks ka, et soovi korral oleks hea ilusad detailid pärast tagasi laduda.

Vee tekkes jalgade alla on ilmselt süüdi armatuuri taga olev kork. Seda pean veel põhjalikumalt uurima ja puurima. Aarolt ja Tõniselt sain eile häid vihjeid, kus kala peidus võib olla.

Ja siis eilsest ka, mil toimus EBK järjekordne etapp, seekord Audru ringrajal. Koju tõin seekord A-klassi hõbemedali, parim ringiaeg tuli 1.07.07. Üldiselt olen esimese korra kohta sõidetud ajaga rahul aga parem meel on sellest, et sain lõpuks peaaegu üle hirmust kiiret tagakurvi täisgaasiga läbida. Auto sõidaks veel kiiremini küll, kuid seekord oli juht veidike pidur. See rada tahab igal juhul veel harjutamist.

Autoga muud uut teinud pole kui esimesed amordi tugilaagrid said uued pandud. Selle käigus avastasin ka suhteliselt väsinud ja roostes vedrutaldrikud, mis sai samuti korralikega asendatud.

Ja tegelikult alles nüüd said amordid ka ühtlase jäikuse peale keeratud. Enne lihtsalt ei olnud mahti. Esimesi on küll lihtne pealt keerata, kuid tagumised tuleb selleks ju alt lahti päästa. Mitte, et see ka keerukas või ajamahukas oleks, aga ju ma pidasin muid toiminguid prioriteetsemateks. Nüüd on igatahes nii esi-kui tagaots ühtlaselt jäigemapoolne (panin umbes 4 pööret 5-st).

Järeltulev põlvkond rooli kõrgust hindamas

]

Ajavõtu faile vaadates küll ei tundu et oleksid kiiret kurvi täisgaasiga sõitnud. Valdek võitis sind just kiires kurvis ja S kurvis kiiremini sõites. Lasid ikka korra gaasi järgi enne kurvi minekut?

Muidu liikusid autod teil väga võrdselt ja sirge peale mingeid kiiruste erinevusi ei olnud. Lihtsalt Valdek on need kaks kohta rajal tõesti täiega lajatanud.

Enne kiiret: esimeses voorus kergelt pidurdasin, teises lasin ainult gaasi korraks maha ja kolmandas suutsin vist eelviimasel ringil sundida ennast mitte jalga pedaalilt tõstma. Aga siis sattusin sellest sellisesse rahulollu, et unustasin enne järgmist kurvi varem pidurdama hakata. Kuna kiirus oli sedavõrd palju suurem, oli muidugi tegemist sinna kurvi ära mahtumisega ja nii see saba korra alt sõitiski ja aeg kadus.

S-kurviga umbes samad lood, aga kuna seal on kiirus sedavõrd väiksem, siis pole vaja suuremaid mune kasvatada, vaid lihtsalt tiba veel trajektoori harjutada.

Racechrono aegade faili ei taha hetkel üle mobla läpparisse tirida. Eks ma ehk analüüsin, kui koju jõuan ja parema ühenduse taha satun.

Tänu tühja plekktoaga liiklemisele süvenes kahtlus, et ebanormaalset urinat on kuidagi liiga palju. Kahtlustasin esimesi rattalaagreid.

Täna said uued alla lastud panna ja urin kadunud! Jälle parem tunne kiiresti sõita.

Et tulevasel Tabasalu etapil viisakalt starti pääseda, võtsin ette tegelikult talveksplaneeritud uute rajarehvide ostu. Kiidan jälle inglaste Camskilli operatiivse, soodsa ja kiire rehvikaubamajana. Sel korral kaup vähem kui 4 tööpäevaga ukse taga kohal! Väga sobib...

Nüüd loodan veel ühe veljekomplekti leida ning rehvidele enne stardipäeva ühe kuumatsükli teha.

Tere,

Ennetan teisi, euronumber?

terv

A

Ennetan teisi, euronumber?

Naelanumber 72+9 ehk euronumber 104

Uued rajarattad all. Veljejooksu leidmisega läks õnneks, kuna tundub, et korralikke originaal BBS-e enam nii lihtne leida polegi.

Kuidas selle ühe esimese Koni reguleervarda liikuma said?

Lasin talle õli pähe nii et mööda säärt alla voolas ja järgmisel päeval, kui püstak alt oli harutatud, haarasin toekamate tangidega kinni. Ega ta palju veenmist siis enam tahtnudki. Väikese naksaka saatel tõstis toru ja on jälle ja edaspidigi kuuldel.

Aga kui Sa juba küsisid: need amordilaagrid tunduvad pealt teise mõõduga olema. See ava, kuhu käib plastist kork peale, on julgelt paar mm suurema läbimõõduga. Originaalkorgid ei püsi seal peal ega ei sobi ka Koni punased korgid. On neid korke ka mitmes eri mõõdus saada või milles uba võib olla?

Hetkel on nad seal teibi najal, kuid nii mulle väga ei meeldi...

Ka mina kasutan neid korke sama moodi teibiga ning ka mõned teised inimesed.

Naljakas jah, et neil see pealmine ava suurem on, kui kork.

Su eelmistel laagritel olid õige suurusega avad?

Eelmised olid ilmselt veel tehasest ja korgid istuseid seal jah paraja pinguga istuga.

Need on ka tegelikult originaalosad, ilmselt uuem partii.

Nohnii.

Kuna hooaeg hakkab läbi saama ja auto kergesse talveunne tahtma, siis ehk väike kokkuvõte.

Auto sõitis ennast EBK Cupil sellel aastal siis teiseks. Kõik töötas nagu ettenähtud. Tehnilisi tagasolööke polnud. Uued ToyoR888 rehvid tundusid alguses väga imelikena, kuid lõpuks sai nendega Raplas samuti 54,2 aegu sõidetud, seega väga hullu pole ja saab ka nendega vist ikka sõita. Rapla parim jäi 53.82, Sauga parim 1.07.07, Tabasalu parim märja raja ja slikiga sõidetud 50.95

Ideed, millele on plaanis ehk talve jooksul mõelda ja võibolla mõni neist ka reaalsuseks muuta:

Keti+hammasrataste+taldade vahetus (palun takistatagu mind 2009 rajale tulemast, kui ma seda teinud pole!)

Veidi keretöid, et jalad märjaks ei saaks.

Väljalase vabamaks muuta (originaalkatalüsaator näiteks ära)

Aeglasem ülekanne, kui õnnestub teostada mõistlike kulutustega (ei osta motorspordi difrit, ei osta!)

Kiirem roolilatt

Puur või turvakaar

Muid asju pole põhjust praegu otseselt nagu torkida.

Ideed, soovitused, head nõuanded või ka head pakkumised muidugi alati teretulnud:)

Järjekordselt heameel tõdeda, et auto läbis tehnoülevaatuse täiesti ametlikult ilma ühegi veata. Korvistme asendasin muidugi tavaistmega, aga kõik muu jutt jäi samaks.

Noh, kardetavasti oli see siis nüüd viimane kord...

Ma ei tea kui isetegija sa oled ja kui palju sul aega on aga see

> Keti+hammasrataste+taldade vahetus (palun takistatagu mind 2009 rajale tulemast, kui ma seda teinud pole!)

on täiesti ise tehtav.

Ma ei tea kui isetegija sa oled ja kui palju sul aega on aga see ... on täiesti ise tehtav.

Aga viimasel ajal on tunne, et hing tahab vabal ajal rohkem puhata ja perega olla ning sarnane teenus sobib vähemalt hetkel paremini sisse osta. Seda enam, et praegusel elukohal garaazi ka pole.

Talvel ma nii-ehk-naa selle autoga ei sõida ja siis saab rahulikult lasta selle ära teha, kui tegijatel vaba hetk tekib.

Turvapuur/kaar tuleb enda ohutuse tagamiseks sisse ja kas see tuleb ilma homologeeringuta? Kui jah, siis vist ülevaatusele ei saa jah enam. Samas äkki teed ikka korraliku puuri, tugevdad kere ja saad jäikust juurde imo. Seljuhul on auto eal kaardiga ja saab ka võistlustele omal jalal sõita ja ka lihtsalt tänavalegaalseks(samas ülesanne ei ole lihtne loomulikult). Hiljem kui isu kasvab saaksid II liigat sõita suures rallis 8) :wink:

Igatahes kihvt ja edu sulle.

Imre!

Turvapuur/kaar tuleb enda ohutuse tagamiseks sisse ja kas see tuleb ilma homologeeringuta? Kui jah, siis vist ülevaatusele ei saa jah enam. Samas äkki teed ikka korraliku puuri, tugevdad kere ja saad jäikust juurde imo. Seljuhul on auto eal kaardiga ja saab ka võistlustele omal jalal sõita ja ka lihtsalt tänavalegaalseks(samas ülesanne ei ole lihtne loomulikult). Hiljem kui isu kasvab saaksid II liigat sõita suures rallis 8) :wink:

Igatahes kihvt ja edu sulle.

Imre!

Sellega kaasneb siis muidugi veel kohe kolmanda auto vajaduse teke peresse + koha ost/rent, kus seda tänavale kõlbmatut rallikat hoidma hakata. Kas järgmiseks hooajaks selle kõik ette võtta jõuab, eks talv toob selgust.

Nii-ehk-naa ei saa puuri/kaarega enam ülevaatusele, ainuke variant on minna EAL-s auto võistlussõidukina arvele võtta. Siis aga on ka tegelikult see liikumine väga konkreetselt reglementeeritud. Võistlusele tohid jah, sõita, ja ametlikku trenni, aga EBK Cup sel aastal näiteks veel polnud registreeritud ürituste nimekirjas jne. Eks elu muutuks sellevõrra keerulisemaks, vähemalt teoorias, aga no teisalt näiteks Saugal kiirest kurvist jalga tõstmata 160kmh läbi tulla lihtsalt ei taha puurita autoga. Jalg ise tõuseb korraks pedaalilt ja minu arvates on see täiesti normaalne...

Rallil sõitmise kohta ütleks ma ka nii, et mulle tundub, et mul puudub piisav julgus seda teha. Suure hooga kruusal külglibisedes tagaveolisega kurve läbida on kõrvalt vaadata äge, aga endal on mul selles osas vist see hoiatusjuhe ajus läbi lõikamata Ringrajal sõitmine tundub rohkem turvaline... ja ka rohkem tehniline nagu. Aga never say never muidugi.

Edu ikka vaja, tänud

Väga viis. See on muidugi loomulik, et jalg tõuseb. Minulgi on hirm olemas, aga vahest juhtub ka teistmoodi, et lihtsalt ise muutud hulljulgeks, sellisel juhul oleks loomulikult õige puuri olemasolu. Pole midagi õelda, kui on tahtmist, raha ja aega tuleb taguda rauda kuniks see kuum on :wink:

Endal mul ei ole majanduslik seis kiita, oleksin kerevahetuse hetkel ka läinud kindlasti puuri teed, aga noh äkki kunagi õnnestub.

Imre!

Ketivahetusega seotud jubinad:

4,45 differ ka leitud. Nüüd vaja sinna LSD element praegusest difrist ümber tõsta. Tahaks seda mõnele pädevale mehele enne näidata ka, äkki paistab viimane piir kuskilt või miskit. Siiani nagu töötas kenasti.