M-Tech

No enne tuleks kindlaks teha mis on korralik hooldus autol. Antud auto esidiffrist tuli sama tooni õli välja mis keskmisest mootorist peale 15k läbisõitu kui mu silmad ei petnud. Kui selliste õlidega pikalt sõita ja veel takka anda, siis ei ole ime, et pilpaid lendama hakkab. Sa proovi korra 4wd turbokaga talvel sõita, vaatame siis kas tagavedu on ikka fun-im.

Mul Subarul kõik sillapuksid (36tk) PowerFlexid ja ausaltöeldes suurt vahet küll aru ei saanud jäikuses. Ei kurda midagi ja ka E30-nel näiteks esimeste õõtsapukside vahetusega mingit vahet ei täheldanud. IMO Eestis tulekski ainult selliseid jäigemaid pukse kasutada, et neid mitte 5x aastas vahetada nagu originaal detaile paljudel autodel (eriti Saksa toodangul).

See oleneb täiesti kollektori disainist. On ette tulnud kolle, millel küünalde vahetuseks oli vaja turbo maha võtta aga see on juba minevik. Üldiselt ega seal mugav ei ole ja tihti tuleb oodata kuni kolle on maha jahtunud, sest mõne küünla ligipääs on väga kitsas. Näiteks minu M10 kolle esimese silindri ligipääsetavus on raske aga tehtav, turbo vahelt lühikese pikendusega nikerdades saab hakkama. Pärast peab tangidega veel pikendused padruni küljest lahti ka nikerdama, mis on asja juures kõige ebamugavam. Sellise kaane juures tuleb ka küünlajuhtmeid kuumuse eest kaitsta.

Vihjeks sulle, et oja87 postitus ei olnud üldse sinu postituse kohta mõeldud, ta pidas enda küsimust lolliks (mis ei ole tegelikult loll küsimus). Igati normaalne on küsida auto kiirendusandmete kohta, miks seda lolliks peaks pidama. Ehk siis tahan öelda, et loe poste hoolikamalt, siis ei teki tühjast tüli.

Loe veel paar korda mõttega eelnev postitus läbi!!!

Täna viskasin Reno auto eelmised tagavedrud alla ja tekkis väike hämming. Minu auto ei läinud nendega madalamaks aga Reno autol olid tagarattad koopas :shock: Kas tõesti on Renol tiivaservad 20-30mm alla poole toodud äärte välja sirutamisega.

E30 kaks kõige kõvemat velge ongi OZ Futura ja BBS RS. Mõned nädalad tagasi saksas oli au näha ühte musta cabriot laiade OZ Futura-tega.

Lähme mõõdame mõnipäev sooritused üle ka?

Töötan mitmel rindel ja teen seda mida vaja, et ära elada. Ülikool (TTÜ) on selle tõttu veel lõpetamata, milles on süüdi ka liiga haige huvi autode ehitamise vastu Tihtipeale tuleb lihtsalt oma haige hobi nimel muudest hüvedest loobuda ja kulutusi koomal hoida.

Täna saabus ka Tial V44 wastegate koju. Nädalavahetusel klõpsin äkki mõned pildid ka. Nüüd siis selleks korraks raha otsas ja vaja jälle kulutustele kriips peale tõmmata ning raha teenida.

See PPF-i lingil olev auto tundub olevat reaalsest m20b27 mootorist suht kaugel. Speci alt loen mina välja m20b25 tooriku ja mingi m21b24 väntvõlli (disla oma ilmselt). Ja Belli raamatus kirjutatavat ei tea kas tasub ka kõike puhta kullana võtta. Seal rohkem suunitlus kuni 300hp linnaautodele tundub vähemalt. Aga eks näis, kuidas meil Belli soovituste järgi tehtud kolle mingite imepeenikeste runneritega 500+ hp juures käitub. Ma kardan, et lõpuvääne hakkab kannatama selle all.

Sul ikka veab ma vaatan

Sai täna ka üks Holset HX50 66mm induceri, 80mm exduceri ja 25cm2 turbiinikojaga ligi võetud. Seisukord tundus väga hea ja hind normaalne. Väheke väike on S38 mootorile aga kuni 1bar peaks backpressure veel normaalne olema ja jõudu vast 600-650hj. Vähe teda on aga alustuseks käib kah :-D Originaal sisu jaoks peaks see enamvähem paras olema. Ridiculous overkill is just about enough! :evil:

Kui auto üle värvid, siis on asi juba päris kena välimusega. Vahepeal läbikäinud piltidelt on näha, et värvkate tahab uuendamist tänu moditud tiivaservadele ja muule.

Tegelikult vist oli küll 800+hp aga kui ma juba uued kolvid ja kepsud kasutusse võtan, siis ei ole alla selle ka eesmärgiks seatud. Samas töötab ta ka ilust väiksemate võimsustega ma julgen arvata. See 75mm tuli sellepärast, et sinist 50mm teist polnud ja pakuti suuremat sama raha eest.

Ei kujuta ette hetkel veel. Varsti saame ehk Reno auto peal teada.

Sai siis väheke uue mootori tarbeks tükke soetatud: * Pure Performance 75mm BOV * KEP 240mm 4 labaga leevenduseta siduriketas * Nuke Performance kütuselatt * Nuke Performance 2xAN8 to 1xAN10 Y-ühendus Tulemas on veel: * Tial V44 V-Band wastegate (võimalik, et see läheb 60mm vastu vahetusse) * Aeromotive 10 mikronit kütusefilter * Sachs Race Engineering 765 sidurikorv Vaikselt käib ka uute kolvide ja kepsude otsing. Olemas ka juba üks Bosch 044 kütusepump M10 mootoriga kasutamiseks. Näis kas ostan uue tarbeks teise samasuguse juurde või vaatab mingi üksiku karmima pumba.

Minu 1.8 M10 77kw võttis linnavahel tallates ~8l/100 stockis. Seega ma soovitaks kuskilt viga otsima hakata.

Tuleb ilmselt enda oma ka kunagi samamoodi paljaks rookida ja kere põhjalikult ette võtta. Hea on vaadata, kui kere on üleni üle käidud. Ma ise veel ei kiirusta ilmselt see talv nii suurt tööd ette võtma, kuna mootori ümberehitustega tuleb võibiolla ka kere kõvasti ringi teha. Veljevalik on hea. Laiad nad on?

Need on ka tegelikult originaalosad, ilmselt uuem partii.

Ka mina kasutan neid korke sama moodi teibiga ning ka mõned teised inimesed. Naljakas jah, et neil see pealmine ava suurem on, kui kork. Su eelmistel laagritel olid õige suurusega avad?

Kuidas selle ühe esimese Koni reguleervarda liikuma said?

Mis 540 siibri sisemõõt on? M20B25 originaali oma vist seest ~62mm oli?

Noh olenevalt hiinlaste alumiiniumi kvaliteedist võib juhtuda, et pärast leotamist oled ainult vannide omanik