sass

no vot,se on nagu seks meeste vahel

füüsiliselt külge läheb ikka...

vanatüübi b34 mootoreid oli kahte varjanti,katalüüsaatoriga ning ilma. katalüüsaatoriga varjandil oli madalam surveaste miski 8.8 ja kw andis se isend 136 mu mälu järgi(ei pea silmas siin m30b32 motat). seega selline mota on ülelaadimiseks hea algmaterjal? katalüüsaatorita varjant ,ehk siis 160 kw,kolvid kõrgendusega ja seega kõrgema surveastmega. Parim kooslus vabalt hingava mota ehituiseks oleks b34 160kw mota alumine pool,ning b35 kaas koos kollede ja juhtimisega,kuna b35 kaane klapid on suuremad,ning pihustid tootlikumad. b35 kaant ristata b34 sisselaske ja juhtimisega pole mõtet kuna kolle kanalid on teise kujuga ning se kompott ei hakka õieti tööle. b35 mota surveaste jäi sinna kahevahele,paraku neid täpseid numberid ei mäleta. täiendage,või parandage mind kui milleski eksisin

sobib,aga minu mäletaamist mööda on seal pikkusevahe

midagi varuosa kunnidele ehk http://auto.motors24.ee/vehicles/322838-BMW-324-1987.aspx?pg=1&sort=title.ASC

siis võiksid võtta eesmärgiks ka taastada tehasest pealepandud lisad

se tuuning eemaldada ja tuli ottsa panna igaks juhuks,saaks ehk asja isegi sellelt,tundub et esipõll ka täitsa alles.

kas kapotti on ka hakitud,et se püstakutevaheline tugi ära mahuks?

rebib hitti jälle http://motors24.ee/vehicles/320797-BMW-320-1986.aspx?pg=0&sort=title.ASC ja ikka se sinine...

http://motors24.ee/vehicles/318674-BMW-316-1989.aspx?pg=0&sort=title.ASC olen korduvalt seda isendit näinud oma silmaga,minu touringu altotsas punnis radikas rändas sinna külge. kere poolest suht otsas isend,aku aluse juures suur auk jne se eest on tuledepesu süsteem peal ja istme soendused

http://www.carrating.org/car.php?8037 hardcore

tõnis jagab seda asja,värvitöö lasid ka seal teha?

sisu on triikimatta jäänud

kas e30 m20b25 125kw mootori juhtmestik sobib ka 1;1 155kw m30b35 mootorile?

tead neid randiga velgi ja is stangesi on juba küllaga,pealegist se 3,5 võtab hirmasati kütet ja normaalselt ei saa enam siis ültse sõita olen ma kuulnud siit sealt :wink: selle auto süütus võiks võttmata jääda ja jääda selliseks nagu on,oli minu mõte kui ma vaatasin müügikuulutust

tean seda jõuallikat juba ca 10 aastat tema esimese kesta küljest mille peale se mota kunagi ilmselt ehitati,85 a must sedaan sellise sinaka sätendusega ja m-tech1 spoila oli ees,igati popp e30 oli,kahjuks digi kujul pilti pole. face cabrio peaks olema kolmas kodu sellel motal ja nagu näha ikka sõidab jõutsalt se kummaline vile ka veel alles on sellel mootoril kiirendades ?

olen omanud analoogset cd raadiot,sellel raadoil käib cd plaat miski kasseti sisse nagu ma aru sain? minu omatud makil oli se vist puudu kuna polnud kohta kuhu plaat pista... to raadio kadus jäljetult minu varudest kuni kord kasutaja lamelink albumit vaadates nägin seda cd raadiot oma üllatuseks sugulase endise 325i sees ilmselt oli enne kasutajale face müümist to sinna sisse jäänud

kas touringule istub ilusti ka m-tech I spoilerite ring? mis on vaja ära vahetada et selline kompott teha,stanged esipõll..veel midagi? kas on kellegil mõni pilt kus on pandud faceliftile/touringule m-tech I spoilerid?

se oleks nutikam proovida siis lahti keerata kui auto veel ratastel,aga teine porno varjant on kalts vahele ja torutangidega amordist kinni võtta juhul kui pustak on alt võetud. või otsi õige võti sinna

koeravõrk?

tiidu idee pole sugugi paha kui, algab pääev algapäev,päiksetõusuga algab see....

tolle muttri peal on neli auku,vaevalt et bmw inseneerid mõtlesid et amorte oleks vahva torutangide või kullinokkadega vahehtada.

kas keegi jagaks nippi kuidas ja mis tööristaga ma amordi püstakust kätte saan? amordi püstak on suht roostes,sammuti ka se vigur mis amorti kinni hoiab püstakus. kas se kinnitus mutter/seib/vigur on ainult um kaup või on se ka b osana saada?

põhjavaip proovi survepesuriga üle käia ning imesi võib sündida,ennem ikka eemalda vaip autoküljest

ebayd sirvides kas poleks selle raha eest napilt originaal m-tech II ringi saanud soetada?