Tiit

Mis termostaat sul sees on? kui originaalne elektriküttega siis võimalusel kirjuta see ajus pidevalt madalamale temperatuurile või viska sellega kajakaid ja pane mehaaniline normaalse temperatuuriga taat sisse- võid sama paisuka korgi jätta ja elavad õli hoidvad tihendid ja jahutussüsteem ka rõõmsamat elu. Kui ei siis pane kangem kork.

Kandiliste avade tootmisel on hea puurida nurkadesse augud näiteks 6mm puuriga- on saagimisel algus ja lõpp märgitud ning pole oht üle kihutada. Isegi kui auk saab piirjoontest sissepoole, on materjali eemaldada lihtsam kui juurde toota. Jutu kohapealt proovi vältida parasiitväljendeid- sinu puhul (siis)

Krt Rieger widebody on ikka äge. Kas mulle tundub või on tagaõõtsa laagripesasid väljapoole toodud? Kui ja siis mille poolteljed ja rummud seal elavad. V8 ja Nos oleks samuti päris viisakas komplekt, eriti selle rehvimõõduga

Helge oleks ta tulevik pühapäeviti m10 najal kirikus käies Kui juba ringrada ja M5x siis pane suuremad pidurid ka ühe soojaga kui nagunii veermiku kallale minek.

Avaga kork treida mis reduktsiooniklapi asemele keerata, õlivardale tuleb uus auk puurida, uued keermed teha mootorikäppadele.

4veduse plokki tagavedusele teha polnud konti murdev tegevus, vastupidine tegemine veel lihtsam.

Ei pea googlit tüütama- siin samas foorumis ka lehekülgede viisi juttu sellest teiste mootorite rubriigis

Aga miks mitte electric conversion?

Kruntida ja värvida tuleks asjad alustuseks. Värv on siiski põhiline korrosiooni kaitse.

Mis nuudiga sidur sinna sobib ja kas sisendvõll on koja servaga tasa või sügavamal?

Suurtele ketastele on 1 kolviseid supporteid ka päris palju valikut aga kui mitmekolvilised on eesmärk omaette siis muidugi.

Pidasin silmas neid 4 kolviga supporteid mitte kettaid

Kui normaalseid velgi tahad ja rattaid koopas sees hoida siis pole nende kamakatega midagi peale hakata.

Mis ülekannet ja korpust otsid?

see siiski hall punase triibuga