loonik

Roolil oli kaasas veidi paberimajandust küll aga ei mäleta, et seal eraldi dokumendina CE-sertifikaat oleks olnud. Vaevalt politseiga (või ülevaatusel) selles küsimuses probleeme tekib. Enam ei jägita ülevaatusel isegi tootja originaal mõõdus rehvimõõte. jätkuvalt on kehtiv nõue, et laiad veljed ei tohi üle tiiva ääre ulatuda. Minu 9" laiad tagumised veljed tegelikult on veidi üle. Aga õnneks alla sentimeetri ning see ei torka silma. Kui peaks probleem tekkima, siis saab ülevaatuse ajal kasutada originaal plekkvelgi ja rooli. Tervitused MargusRaskale minu poolt. Kes on teemat algusest alates lugenud, teab, et Margusel on siin kandev roll. Kere käis tema garaažist läbi täpselt kolm aastat tagasi ning sai uues esimesed karbi nurgad, tagakoopad ja tiivaääred, tagumisel rist-tala vedru kanduri ning palju muud. Autot ostes tundus kere veel üsna heas korras olevat. Suures pildis oligi. Üllatus tuli nagu alati sealt kus seda oodatagi ei osanud. Ma polegi neid pilte siia üles pannud, et noori entusiaste mitte liigselt ära ehmatada. Kui autot lahti komplekteerisin siis viimase asjana võtsin maha laest polstri. Pilt mis avanes oli mulle täiesti ootamatu. Katus ja luugi pesa olid TÄIESTI mädad. Sellist asja polnud ma varem näinud ega isegi ei osanud karta. Võtsin siis topelt annuse Nervostrong-i tablette keele alla ja pidasin Margusega plaani, et mida edasi teha. Õnneks leidsime doonorauto mille katuse Margus ümber siirdas.

Ilmselt peaks ikka koonuse peal liikumine toimuma. Kui polt kõvasti kinni keerata võis ka polt koos uksega kinni-lahti liikuma jääda.

Talvel sõita ei raatsi ning seepärast olen tegelenud veidi asendustegevustega auto kallal. Tänapäeval on moodne teha hobiautole madaldus. Mina vastupidiselt vaatasin, et äkki on auto tagumised vedrud väsinud. Lihtsalt horisontaalsel pinnal tundus tagaosa pisut madalam kui esimene. Tellisin uued originaal M-tech vedrud, et olukorda muuta (M-teh suspenssion on sünnist saadik tehasest all). Uus paar vedrusid ulmeliselt kallid ei olnudki, hind jäi paarisaja euro kanti. Vabas olekus mõõtsin vanade ja uute vedrude kõrgust ning tulemus oli sama. Proovisin alla ja tagumine koopa serv oli ikka samal kõrgusel maapinnast. Seega võib väita, et mingit vedrude väsimuse fakti ei tuvastanud. Lõikasin uute vedruda alla lisaks 7mm kummist rõnga ja siis jäi visuaalne pilt minu silmale ilusam. No ei ole mina lowriderite austaja. Järgmisena läks auto asjatundja juurde poleerimisele ja sai ka keraamilise vaha. Täpselt polegi endale selgeks teinud mida see keraamiline vaha tähendab aga pidi hea asi olema 🙂 Vähem tähtsamatest asjadest tellisin õiges mõõdus veluur matid, hingava autokatte ning 360 mm diameetriga puurooli. Raske öelda kas sobib see sinna E30 külge või on juba liiga young timer puidust rooli jaoks. Originaal on korralikult riiulis alles ning saan selle tagasi pista tahtmise korral 🙂 Tahaks juba kuiva ning sooja ilma. Täna oli väljas -10 kraadi külma aga vahetasin naelrehvidega talverattad suviste Hankook-de vastu. Küllap kevad ka saabub ning siis on üks töö tehtud. Viimase muudatuse juures peab nentima fakti, et mõnikord peab õnne ka olema. Hakkasin huvi tundma konkreetse registrinumbri vastu. Nii nagu arvata võis - ei olnud see vaba ega saadaval. MNT lehel oli näha, et auto millega number seotud on juba 2013 ajutiselt registrist maas ja ei oma kehtivat ülevaatust. Omaniku kohta ARK ning PPA teadagi infot ei jaga. Järgneva detektiivi töö kohta ma enam "hästi ei mäleta" aga lõpuks sain arvatava omaniku e-maili aadressi. Kirjutasin sellele, et kas üldse oleks võimalik diili teha ja millistel tingimustel. Ootasin nädalakese aga vastust kahjuks ei saabunud. Uurisin siis edasi ning sain ühe telefoni numbri. Valisin sellel ja hakkas kutsuma. Vastut kõnet kahjuks ei võetud. Paari päeva pärast kordasin protseduuri ning kuulsin torust vastu vanema härrase halood. Selgitasin kes ma olen ning miks helistan. Ei saa öelda, et vastaspool poleks pisut üllatunud olnud. Eeldasin, et isegi kui saan kontakti, siis küsitakse kompensatsiooniks arvestatavat rahasummat. Tegelikult oli masina omanik selle auto juba ammu edasi müünud. Müüa õnnetuseks (ja minu õnnek) ei suvatsenud ostja(d) seda ümber vormistama ARK-is. Mees oli küll isegi mõned korrad seda meelde neile tuletanud. Oli tema liikluskindlustuse koifitsent oli väga madal või mis iganes põhjustel seda ümber ei vormistatud. Mõne aja olid noored mehed Võsu kandis mändide vahel autoga ringi kihutanud ja masina täpsem edasine saatus on teadmata. Aastal 2013 hakkasid paberite järgsele omanikule tulema LKF-st tavapärased ähvarduskirjad ja sundkindlustuse jutt. Härrat see just ei rõõmustanud ning seepeale kustustas ta sõiduki ajutiselt registrist. Tema soov oli kummitusautost lahti saada ning tegin ettepaneku, et ta algataks sõiduki võõrandamise mulle Transpordiameti e-teeninduses. Ettepanek sobis mõlemale poolele ning edasi tellisin numbrimärkide dublikaadid ja maksin paarsada eurot riigilõive. Lisaks olen ühe fantoom e36 omanik ARK-i andmete järgi.

Kas Hella parem ja vasak naerusuu lähituli on erinev või saab neid kasutada mõlemal pool?

Kaalujaotus esi ja tagasilla vahel?

Pakkuda kasutatud tehasest alla pandud M-Technik tagumised vedrud. Koodiga 33539061589, sobivad kõigile e30 316i kuni 325i rullikatele. Tavavedrudega võrreldes jääb auto umbes 2,5 cm madalam, hind 30€ paar. 5IIO2O7

Tundub, et Hella toodab siiani e30 esitulesid. Kas neid saab osta ainult esindusest kui originaale või Hella edasimüüate kaudu samuti? Hinnad on ilmselt läbi BMW varuosade kõrgemad. https://cat.hella.com/opencat/public/opencat/en_US/PKW/16/290/28/applicationSearch.xhtml;jsessionid=AB7BDD2C04AAD173089256D2A468727D

Originaal põhja pigimatte pole mõtet välja rookida. Ainult need kohad kui rooste on. Keevitad uue pleki ja kui keretööd valmis paned neile kohtadele uue kleebitava müramati peale. Arvestades auto vanust tundub hea toorik olema. Kas tagumised rattakoopad ongi hes korras nagu pildilt osaliselt paistavad? Teema alguses rääkisid b-osa esituledest. Kes neid müüd ja mis hinnaklass sellistel on? Depo kvalteediga oled rahul?

Kohe lõpeb osta.ee-s https://www.osta.ee/bmw-316-1-6-75kw-186698340.html Kordusoksijon, ei sõida ega käivitu.

Käbi välja ei võtnud just seepärast, et settingud säiliksid. Gardaani poolne simmerling jääb seepärast ka vahetamata. Ka difri satelliite ei kisu lahti, seega ei tohiks distantsid muutuda võrreldes algse olekuga. Pole välistatud, et tegemist on “ulguva” isendiga. Tootmisaasta peal 1985 ning töös pole saanud proovida. 1.8 mootor võiks sellega toimida küll. Tehasest on muidugi 4.10 välja arvutatud ja ma ei arva, et insenerid juhuslikult selle nii määrasid. Hetkel on all 4.27 ning see on tundub liiga aeglane.

Tagasild soodapritsiga pritsitud. Riiulis oli võtta nii happekrunt jui ka täiteekrunt siis sai happekas alla, krunt sellele peale ja viimasena kaks kihti värvi. Sillatalale uued puksid vaja sisse pressida, siis saab kokku tagasi laduda ja sillastendi minna. Lisaks sattus kätte 3.91 difer. Teadmata seisukorras, käega katsudes lõtku ei tuvastanud. Kerge iluravi ning tihendite vahetus saab sellele ka tehtud. Tegelikult peaks see olema pre 2,0 M10 mootoriga masina oma. Natuke kiirem kui olen otsinud. Maanteel on ilmselt hea ja öko aga näis kuidas kiirendades tundub.

Hetkel seda plaani ei ole. Üritan jätta auto sellisena nagu ta tehasest välja tuli. Originaale praktiliselt enam ei leidu, enamus on ringi tehtud suurte mootorite ja coilide peale.

Talvise soolalumega ei raatsi sõita. Vaatamata sellele, et pudelikorkidele said uued naelad sügisel peale monteeritud. Võib-olla kunagi tulevikus läheb vaja. Hetkel auto garaažis ja tagasild tähelepanu all. Plaanis sild reguleeritavaks teha ning sama töö käigus uued puksid panna. Päris korralik ettevõtmine sellega. Suvel autot kokku ladudes jäi tegemata. Sillatala reguleeritavate poltide/avade keevitus ja freesimine valmis. Selle kohta leidsin netist hea saksakeelse juhendi: https://www.e30.de/fotostory/f01858/f01858.htm Pressi mul ei ole ning pukside kättesaamisega oli pusimist. Olid veel originaalid, toodetud 1990 aastal. Õõtsade puksid said keermelati abil välja pressitud. Nüüd ootavad detailid soodapritsi ja värv. Jätkuvalt olen 4.10 ülekandega väikese 168 difri otsingul. Siiani pole õnnestunud leida, ilmselt pean hakkama Saksamaalt uurima. Uued puksid saavad olema kummist mitte Strongflexid. Las need jäävad ringraja masinatele. Üllatusena vasaku veotelje välimine ots tundus imelikult kange. Tellisin B-varuosa tootja GSP poolassi ära. Valikut eriti pole, BMW originaali hind umbes 7x kallim.

Ostan e30-le väikese 168 diffri. Ülekandega 4,1 või 3,91. Kontakt 5II02O7 või pm

Uus paak sai alla ning täna ülevaatusel ka käidud. Ülevaataja mainis passis auto sünniaastat nähes, et ilmselt läheb õhtuni selle toimingu tegemiseks. Ei olnud väga julgustav reaktsioon. Aga päris nii ei läinud. Poole tunniga oli asi üle vaadatud. Uriseti, et aku lahti ja piduritorud Dinitroliga üle võõbatud. Ei pidavat nägema torude reaalset seisukorda. Ülevaatus sai minu suureks rõõmuks siiski tehtud. Ettenägelikult panin selleks ajaks originaal “pudelikorgid” (veljed) autole alla. Kui oleks 9” Lensodega läinud ülevaatusele siis oleks ehk liiga laiaks tagumisi rattaid peetud. Aku kinnituse peab kusagilt otsima, autot ostes polnud juba seda küljes. Tegemist on ees asetseva akuga ja R4 mootoriga. Pidurid olid OK ning heitegaasid samuti. Nüüd saab legaalselt tänavaliikluses osaleda.

Las see spidomeetri viga hetkel jääb. Uued veljed ja 225/45 R16 rehvid muudavad tegeliku kiiruse 2,1 km/h suuremaks. Lisaks loodan leida diffri ülekandega 4,1 hetkel 4,27 ülekandega diffri asemele. Hetkel pole ühtki sellist silma jäänud, ilmselt on üksjagu neist “rallimeeste” ja jääraja masinatele pandud. Elekrtipeeglid sain korda, oli ühenduse viga juhiukse läbiviigu pistikus kõlari taga. Pean auto viima Truumu juurde diagnostikasse ning kütuse/õhu segu reguleerimisele ilmselt. Tundub, et mootor töötab vaeselt ja kuumalt. Küünalde värv viitab ka kütuse puudusele. Võib-olla on see tingitud sellest, et mootori kubatuur on ca 50 ccm suurem ning ECU ja lamda ei oska kompenseerida seda. Plokk puuritud II remondi mõõtu. Ei pääsenud ka e30 tüüpveast ehk lekkivast kütusepaagist. Selgus see pärast “kurguni” tankimist. Lähemalt uurides tundus, et leke on kütusetoru valtsi vahelt. Sama mure on foorumist ka üsna tihti läbi käinud. Uue B-osa 55 liitrise paagi leidsin läbi Mercantile AS-i. Hetkel on selle hind pisut üle 400€ koos käibemaksuga. Tootja Blick, Taiwan. Lisaks tehase krundile lasin veel ühe kihi krunti paagile peale ning siis värvisin mustaks, et rooste kohe närima ei hakkaks. Kui värv kuiv, siis pihustan alumisele poolele veel ühe aerosooli kivikaitsme pudeli peale.

Minu autol spido tootja VDO ning sellel reguleerimise potekat pildil osutatud kohas ei ole.

Tänud Eix, kas selle spidomeetri kalibreerimine käib mingi poteka kaudu ploki taga?

Vajaksin veidi nõu elektripeeglite kohta. Juhi poolne peegli mootor töötab nii nagu vaja. Kui lülitan teise poole (parema) peale, siis midagi korra klõpsub juhi poolse peegli sees. Parem pool ei reageeri kuidagi. Ukse pistikud vaatasin üle ning peeglite endi pistikud peaks samuti kontakti andma. Äkki on kuskilt netiavarusest leida peeglite ja lüliti elektriskeemi? Teise anomaaliana näitab spidomeeter 8 km/h kiirust rohkem kui GPS. Seda tundub natuke palju. Rehvid on õige mõõduga ning sealt viga sisse ei tule. UM-st ostsin uue pöörlemisanduri mis käib difri külge. Uued veljed 7.5J ET25 ja 9J ET20 ootavad rehve, kuna riiulist sobiva mõõduga midagi ei leia. Esisillale 205/50 R16 ja tagumisele 225/45 R16 Hankookid.

Täna tegin esimese ringi autoga. Vaja veel ukse polstrid külge panna ning siis võib ülevaatuse minemise peale mõtlema hakata. Tellisin uued Lenso BSX valuveljed, mis peaksid paari nädala pärast saabuma. Tegelikult on ka hetkel all olevad “pudelikorgid” täitsa kenad. Raadio sai ka täna paika. Esimesed kõlarid olid ilmselt originaal Blaupunktid. Kahjuks aeg oli diafragmadega oma töö teinud ning nendest enam asja ei olnud. Asendasin need Pioneeri 13cm kõlaritega. Tagumised originaalid olid enam-vähem aga ka nende asemele läksid veidi suuremad 17cm Pioneerid. Et salongi visuaalne väljanägemine säiliks muretsesin Blaupunkti Bremeni raadio. Näeb väga ajastutruu välja ning saab ka telefoni handsfreed kasutada https://blaupunkt.com/cus/product/bremen-sqr-46-dab/

Tere, Olen huvitatud difri küljes olevast spidomeetri andurist. Kas on need kõik ühesugused või erinevad ei tea. Differ ise on 4,27 ülekandega ja 316i oma. Lisaks oleks vaja parempoolset kupee lävepaku sisemist liistu. Vt. pilti. 5I IO 207

Kas analoog kella pirn on eraldi saadaval? See on koos sokliga ning ei ole eraldi vahetatav. Oma lollusest lõhkusin selle ära. Kas keegi oskab öelda kust uue pirni võiks leida? Osrami kiri on peal, watte kahjuks silm välja ei loe. EDIT: Pirni kella sisse sain autovaruosade poest Valdeku tänavalt.

Küsimus ukse sisemise kile kohta. Millega liimida tagasi polstri alused kiled? Originaalis enne auto värvimist olid need üsna kõva ning veekindla liimiga tehasest paigaldatud. Juhi poolse istmega on veidi tegemist. Seljatugi oli viltu ning vajas veidi keevitamist. Ehk jõuab see nädal salongi ka kokku tagasi panna. Seejärel tekib juba esimese käivitamise võimalus. Loodan, et mootor võtab elu sisse ilma üllatusteta. Kui auto liikuma saab, siis peab mõtlema jooksu viisakamate velgede peale. Ilmselt 8-8,5 laiad rattad sobivad ilma pingutamiseta koopasse ära. Margus veidi rullis ka tagumisi tiivaääri. Olemasolevad pudelikorgid on igati OK seisus aga tahaks midagi laiemat ja pilkupüüdvamat.

Kas kusagilt saab osta või laenutada klaasi tihendi kiilu paigaldamise tööriista Tallinna kandis? Kruvikaga jamades on risk värv ära kriimustada üsna suur.

Maaler värvis auto üle ning vaja hakata seda kokku komplekteerima. Kui kellegil on pakkuda difrit ülekandega 4,1 siis andku märku.