Max.

Up. Kõik pillid liikuma - oodatakse ka pakkumisi.

~6700km see hooaeg. Ülevaatusel käidud, probleeme oli vas.tagumise sõidupiduri ja kässariga. Uued klotsid, vedrud ja ka töösilinder sisse ja korras ta oligi. Poleks ise arvanudki, et saan veel trummelpidurid nii põhjalikult üle käia Täna sai veel klapiregull tehtud ja nüüd teeb rullikast ca kuuks ajaks pausi. Pildil ülemine vedru sai tiba valesti.

Mis see algne surve siis on kust ta nulli vajuma hakkab?

Hästi aru ei saa. Hakkab pooma vms? Lõõri lihtsalt lahti hoida, siis ei tee?

Mootor on kulunud. Heal juhul andur vana.

Kui ajadki võlli taga, siis ei pea just G260 olema, nuut peaks lihtsalt sama olema. G240 nt hulka lihtsam vast leida.

kui kasti just auto all nikerdada ei kavatse, saab ka silma järgi väga edukalt paika.

Huvitav märge ümberehituse juures: "vahetusmootori CO tühikäigul 1.0+-0.5%". Kas see mõõdeti sul kuskil punktis seoses ümbersehitusega siis?

Just osteti ära, aga tõsi, et selle müügi jooksul oli ta ainuke huviline. Ehk TD vänt sama käiguga läheks paremini.

Ilma võimuta jah, nii nagu tehasest vast.

Väiksest tugilaagri vahetusest(pigem üritusest) sai pm terve esisilla remont. Uued tugilaagrid, sarniirid, rooliotsad, kondid, stabika puksid. Tänud oismetsale, kes kiiresti 'uue' stabika kronsaga toetas. Auto sai valmis 20min ennem sillastendi bronni - oh seda vandumist too hommik A'la mööda kruusateed sõites rool siiski kobiseb. Stendimees pakkus rooliamorti või latti ennast. Järgmine mure, mis juba tõsiselt häirima on hakanud - leemendav õli plokikaane vahelt. Üks prügikasti mineku äärel lip sai ka uue elu sisse ning külge kunagi kevadel. Huvitav kuidas ikka tagatuled mõranevad. Just tagurdustuledele on mikromõrade niidistik tekkinud. Sellisele daily suvekale ei näegi mõtet uusi osta.

Pane kaalutõendi saamiseks ka rahakott valmis

Vahendan. hind sott.

Pärnus pakkuda.

Vähemalt halli korpusega soojaklapil peaks olema membraan mitte o-rõngad. Kui ainult rõngas alles, siis on ülejäänud juba radikasse ladestunud 😁 Mustal vist mingi teine disain, et väidetavalt paremini kestab.

Kuradi M20 geneka rihmad... mis mõõt nüüd FL 125kw mootorile peale sikutada? Kord on pikad, siis jälle lühikesed. Roolivõimu pole ja muid lahedaid asju ka pole. Mõõdud, mis ma e-poest leidsin: 775, 795, 813, 818, 820, 825, 835, 838, 850, 888, 960 ja niii edasi...

Hirmasti hakkas hirmutama mootorikolin. Kulus selle trackimiseks mitu tonni kilomeetrit, kui alles siis sai avastatud loksuv hammasrihmaratas. Nimelt sai siis mootori koostamisel väike näpukas tehtud. Väntvõlli otsaratta suure poldi all olev jurakas seib ei lasknud otsaratast korralikult ära pingutada, st seib puutus kokku väntvõlliga mitte otsarattaga. Oli tuntav pikilõtk, samuti sõi ära kiilusoone. Võtsin ligi järgmise otsaratta ning seibil sai veel tsentriranti maha töödeldud. M20 otsaratas M52 vs M20 väntvõlli küljes. Parema une tagamiseks uuema poolsem hammakas õlivõllile 😴

Ei kannata koormust ehk. Nagu Kuri kunagi ütles, siis täitsa jahe. Võid proovida ka õliga komprekaid testida - saab aimu kas rõngad või klapid. TDC märgid võiks ka üle kontrollida.

Esialgu pakkumised Pärnu kandist. Kriteeriumid: kiilusoon korras, keermed korras, tihvt ka.

Eriti palju sellest ei tea, sest endalgi miskipärast ei toimi(kas koguaeg põhjas või mootoriga pidurdades 0), aga kuna sul M50, siis kas c101 pistikust pin8 ehk 'fuel rate input' mootorijuhtmestikust ka mingi vaste on saanud?

Otsid mõlemit korraga? Õhulugeja üksi peaks muidu leiduma.

2020 Igavesti nöökiv soojaklapp ja radikas said ära vahetatud. Nüüdseks pea nädalake on isegi vastu pidanud. Suht nüri töö minu arust. Arvamusi on muidugi mitmeid. Mina lasin alla roolisamba, millest üksi ei piisand. Järgmine step oleks olnud pedaalikrempel täielikult eemaldada, aga jätsin foorumist kõrvataha variandi ahi alla lasta ja nurga all see radikas välja kakkuda - õnnestus. Eriti huumor oli tagumise flantsi ülemise poldi lahti-kinni saamine. Kõik mis sinna mahtus oli 8mm padrun ja 2 sõrme. Vahetatud veel mõni lõdvik mootoriruumis. Differ sai uued simmerid. Esituli sai lühisest vabastatud - andis sellist viga otsida Kardaan sai jälle uue leevendi. Viga tundub minu silmis natukese pikaks jääva kardaani pärast. Lükkab muhvi kergelt kaheksasse jooksma - muidu paigaldatud õigesti. Keskelt nuudist liigub kardaan kenasti, aga piisavavalt tagasi end ei tundu tõmbavat. Kui kohaltminekutega hullu ei pane, siis ehk kestab ka. Uued mahlad, filtrid nagu ikka. Mingi anomaalia on ka - mootoriruumist suvalistel hetketel ilma mingi kindla mustrita midagi kobiseb. Välistatud genekas, visko, veepump, rihma osakond, kkk alune. Agressiivne sõit pole asja juures miskit muutnud(eeldaks, et läheks hullemaks). Järgmiseks: tagasild tihkeks.

Kuskilt lugenud, et isegi 0.30 külmalt, ise pole viitsind katsetada. Ma muidu ikka 0.25 külmalt pannud nagu juhised määranud. Kontrollinud nii, et 0.25 lehe ikka vahele saaks ja 0.30 mitte mingil juhul. Tiksu suhtes läks kõvasti paremaks peale juhtpukside ja nuka vahetust.(nookurid jãid vanad). Ei julge soovitada ka veel väiksemaks seda pilu ajada kuna mõni mekaanik räägib üht, rahvas teist.

Kuidas tavaahi armatuuri taga kinni on? Ülevalt keerasin 4 mutrit lahti, aga ahi ikka täiesti jäigalt. Küsin, sest salongoradika vahetuse teemas keegi kunagi mainis, et lasi ahju alla ja sai radika nurga all välja tirida - true or not?