Midaasja

Huh, ilge võitlus oli - iga kord pead uuesti postituse avama et pilti panna ja siis mingil hetkel tahab ka kustutatud pildid üles panna. Paar udust pilti ka ukse servast Ukse vahetus? Hakkan vaikselt mitme pildi korraga laadimise teadust mõikama........

Sai natuke juba masinat harutama hakatud. Ei taha üldse VW-d üles kiita, aga pean tõdema et BMW inseneridel on arvatavasti juba maast-madalast lausa eraldi osakond kus tegeletakse asjade keerukamaks tegemisega, et edasimüüjad e. esindused ikka nälga ei jääks. Üldiselt olen tüüp kelle käsi suht kergelt kipub suure kruvika, haamri ja fuck-you järele haarama, kuid selle vaibaraisa sain kätte ilma lõikumata ja rebestamata ja masinat põlema pistmata. Hävisid aint kaks vaiba tüüblit esiistmete taga, meelitasin küll mõne jobtvojematiga aga ei sakslane aru saanud. Juba esiistmete maha võtmine (kõigest 4 mudinat eks ole) pani heldimusega meenutama kui lihtne oli Golf 2 esiistmete eemaldamine, selle aja jooksul oleks vähemalt 6-7 tükki autost välja tõst......bemmil tagumised poldid tulevad avadest välja aint istme küljeplastikute eemaldamisel? Taga aknapoolsetele poltidele silmus lihtsalt peale ei mahu (padruni jaoks pole ruumi), inseneridel kindlasti mingi NASA tasemel spetsriist tehtud, mind aitas vana hea suure kruvika ja haamri variant võtme jaoks ruumi tekitada. Ja vaiba tirimine nõuab ilmselgelt keskmisest stabiilsemat närvisüsteemi olemasolu, tagasipanek on alati 3x hirmsam. Kuna retropillidest on igapäevakastuses (nooremal generatsioonil) Golf 2 siis nt. sellel vaiba eemaldus salongiradika purunemisest tingitud pesuks on täiesti emotsioonitu tegevus - poolitatud esiistmete esiserva tagant, välja tõstab ilma istmeid liigutama, radika kätte saamiseks eemaldad keskkonsooli ja vaip ning radikas korraga käes. Originaalraadio pistik käib mingise sellise überlukustusega lahti, et peale 15min pusimist otsis parem käsi täitsa iseenesest suure kruvika ja enne pimeda saabumist ragina saatel see irdus lõpuks, isegi juppide pealt ei saand pihta kuidas lahti saaks tulla (lukustusklamber maha, lukusti liigub pistiku pealt üles, kuid lahti raibe ei tule), polnd kahju ka - armastas iga natukese aja tagant koodi küsida. Aga kes Golfi hullupööra armastab see sõitkugi temaga, bemmil on välimust ja olemust jällegi rohkem, nii et ma ei virise. Pika jutu peale pilti ka, põhi seestpoolt täitsa ok, esinurkadest hakkab midagi juba arenema, aga tüüpkohad ka. Mõnel mehel vaatab sealt juba lausa auto ratas vastu, eks tuleb puhastada ja vaadata mis saab. Piltide panekuga ma maadlen tiba ,sest täitsa alla 5mb piltide peale tambib 5mb ületuse hoiatust ja ei lase panna

Vähemalt pildi kvaliteedi peal tundub väga kena. Suunad poritiibadel on ikka lahedad, millistele variantidele neid pandi või oli see juhuse asi või sõltus see nõuetest mingis riigis?

Mille poolest erineb IS kellaplokk M40 omast? Rohkem numbreid spido peal?

Ei no tööd on kõvasti tehtud, aga kas E30 on võimalik ca 6800€ eest kiirelt müüa? Nõudlus on suur?

Raisk, see filter on pizdets, selle loputamine on suht mõtetu, minu kohatud google fotodel oli ikka võrguga värk.

Vaatasin et sinna käivad vist mingid lahjemad 0,36W pirnid, kaubanuses on kõige lahjemad 1,2W, sestap nad nati kangemalt ka siravad ja neid õigemaid ei saa tellida ka. Üldiselt on ka tunne et pole mässamist väärt, ilupärast vähe lahjematele LED-dele ehitada ja kõik.

Mul ka see kaadervärk ei tööta. Tegelikult ei tunne puudust ka, niikuinii käib sõit 1-2 inimest. Kusjuures regulaatori valgustus särab nii et vähe pole ja ei allu armatuuri valgustuse reguleerimisele. Võimalus on muidugi lahjemad helgiheitjad külge leiutada või üldse kustu panna. Asjanduse toimima ehitamine pole vist selleks kulutatavaid kordumatu elu tunde väärt või on suht lihtne lugu? See tõlge jääb suts segaseks siin.

Tahaks 316(M40) peale panna roolivõimu, on olemas M42 mootor ja selle küljes on pump ka, aga see raisk ei sobi vist ikkagi. See laia rihmaga mootor on E30-e küljest, kuid lai rihm ja muditud õlivarras viitab vist ikka selgelt et mootor E36-e küljest pärineb. E36-e laia rihmaga kinnitub pump teistmoodi ja pingutit ei ole. Kitsa kiilrihmaga E30 mootori võimupump on sarnane samast ajastust VW Golf II-ga - eraldi rihmaratas mootori küljes ja pingutus käib pumba endaga. Kinnitusest sõltumata vist ei sobi pumbad ka, varuosa kataloogis on pumbad vähe erineva koodiga ka. Nii et suure tõenäosusega ise küsin ja vastan ka? Või kellegil selgem kogemus?

Kes värvis? Mis raha eest? Mul oleks ikka mingi tegija vaja leida.....

Tartu pill? Kus see värvitud on?

Kas seda potsikut saab H2-st või lüüakse ka nt Forsis lauale? On keegi ostnud? Muidugi saab ise ka uurida, aga hetkel on lihtsam küsida.... Võrkfiltrit mis seal sees on, võrreldes nüüd paberfiltriga kannatab pesta küll. E39-l käib kruviga lahti, aga sel on mingi imeline stoperduse värk.

Ega sealt roolivõimu reservuaarist midagi välja käia ju ei saa. Kas seal sees katte all on mingi filter ka? Brakecleaneriga loputasin teist, aga välja voolab kogu aeg selline hallikas vedelik, päris puhtaks vist ei saagi. On mingi efektiivsem metoodika? Õli seal potsiku põhjas oli küll nagu vana diiselmootori õli.

No, mul E39 küljes on ka ja siiani pole küll kordagi vist kasutatud. Ostsin veel UM-st spetsvedeliku ja puha, aga seisab riiuli peal.

Mis nende klaasidega on et ilma Eixita keeruline lugu? Ise ka võimalik teha? Ilma nöörita värk, kiiluga toimetamine, kogemus muidugi puudub. Vaatan et ustel tihendid ja akna ääred ilusti küljest roogitud, kui keeruline nende maha võtmine ja hilisem paigaldamine on?

Palju selline töö maksab? Keegi võiks minu masina ka ära värvida........

Eks jaotuses nr. 58 on seda masinat arutatud küll, väidetavalt ostis siiski mingi pealinna mees väledalt ära ja ju ta on erinevate hindade ja piltidega seda masinat ärinud, selle hinna juures on kas tüdinud või pole päris see konditsioon masinalt mida loodeti.

Niisiis härrased, meeldiv on müügikuulutustes jälle vanu häid tuttavaid näha (uut tuleb väga harva peale), masin mille hind jõudis 3500€ peale kerida on taas kuidagi tagasihoidlikuma summa juurde taandunud ja nüüd on masin arvel, ülevaatusega ja selle tarvis pisut remonditud. E30 beauty stardihetkel: http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=68eac9ba2ef7b0b71e8bdb38bb623140 ja mitmeid kuulutusi hiljem: http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2081722 . VIN-koodi kuulutuses ei märgita, kuid on kergesti leitav ja omanikke polegi vahepeal justkui vahetunud. Ülevaatuseks on väheke tulnud veermiku sättida ja airbagi lamp on ära märkimist leidnud. Tea kas kerelt on ok, mädand eriti pole?

Mehed pange üks roostes masin ka ikka, nagu nad ikka olema kipuvad või siis mõni romu millest puu läbi kasvab.....

Selline on siiani minu arust kõige parem, sõltub muidugi kuidas valmiskujul välja kukub.

Mis rattakoobastest sai? Leiutasid ise või tellisid kuskilt? Sisekoobastega on minu arust 2 varianti - United (hind ca 130-140€ tükk) või H2-st ca 100€ tükk. Unitedist peaks A-tükid tulema, mida H2 müüb ei tea, aga sisekoopa puhul pole täpsus ehk nii väga oluline. Jutt siis detailidest nr.6 ja 7 - http://bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316i-M40/browse/bodywork/floor_panel_trunk_wheel_housing_rear/#1972591_6 , kereks siin küll kupee aga koodid samad 4-uksega.

Keretööde hindadega enam-vähem end kurssi viies olen ikka tasapisi vaadanud ka müügis olevaid, kui kõvema kere leiaks poleks vahet kas teha oma vana või osta järgmine peale. Vähegi kobedamad on lähikonnast kadunud enne kui neile ligigi oleks saanud astuda. Ühte mille omanik väitis ülikõva olevat sai nähtud ja siis tuli oma ehitamise isu taas peale. Raha kuulub ühte moodi palju kas teha oma või keevitada pärast järgmist masinat. Egas keegi ei taha eriti roostes künasid ka raha eest ette võtta, lihtsam on kindlustusele roosteta plekki siluda. Vaatab kui müstiliseks hinnad kujunevad. Juhul kui tööks läheb ja B-tiivad ette isegi külge peaksid istuma, siis kas küljesuunatuledega esitiivad oleksid lahedamad? Vist mitte eriti popid? Pigem retrod, FL-i esineb vist mõlemi versiooniga.

Varem kais siin aktiivne arutelu, päris huvitav oli, aga peale uuendust on justkui ära hangunud