tns1

Ohkurat, see sisu on nii lagi. Tavalised istmed küll, aga noo sellises seisukorras, et teevad väga kadedaks.

Mul just jäid tegelt ühed 4x100-5x120 adapterid riiulile ka

Parandan Raineri listi ära Immoga generatsiooni uuem defitsiitvaruosadega mootor ulatusliku remondi ja hooldusega - Mootor juppideks lahti ja uuesti kokku - Kõik osad, mis lahti käivad, juppideks, puhastatud, korrastatud - Kus vajadus, uute detailidega komplekteeritud - Kõik vaakumvoolikud uued - Kõik lõdvikud uued - Kõik tihendid uued - Uued andurid - Uus süütesüsteem - Uus süütelukupõhi - Kõik lukud vahetatud (uksed + pagass + laegas) - Osad detailid liivapritsitud ja värvitud - Osad puhastatud ja värvitud - Osad detailid brushed - Kogu juhtmestik pikusesse tehtud - DISA rebuild (membraan) - Tehtud lisakinnitid - Pihustid hooldatud - Kastitihendid uued - Kastihoovastiku rebuild - Teise mootori pealt hunnik juppe (ühemassiline hooratas, karter, õlivõttur jne) - EWS eemaldatud - Õlivarras M50 oma sobivaks tehtud - Summuti esimene ots uus ja roostevabast torust - Keskel uus flants - Kõik uued kinnitused, kronsteinid - Uued koonustihendid - Uued riputustripid - Uus lambdaandur - Uued vedrud - Uus bensiinipump Muuseas, pihusti rebuild kiti soovitan. Eriti lihtne ja odav viis üle käia nad. Loomulikult päris uueks nad neid ei tee, aga kui niisama ei raatsi uusi osta, siis suht hea odav alternatiiv. Pigem üldse selline "kui sa juba nad maha võtad" töö, ilmselt mingi kasu ka reaalselt siiski on. Ebays vabalt saadaval. Üks näide nt: http://www.ebay.com/itm/BMW-4cyl-Fuel-Injector-Service-Kit-Filters-Pintle-Caps-Spacers-O-Rings-/263057883337?hash=item3d3f78c0c9:g:M~0AAOSw42dZKQ5V&vxp=mtr Eraldi saadaval ka filtrid, mis ilmselt kõige olulisemad peale tihendite seal kitis. Pooled kunagi maha käinud pihustid lähevad peale tagasi enivei ilma korkideta

Coilid said alla, rattad mahuvad nüüd, homme saab vast paika timmitud ja sõidukorda jälle Muuseas seal garages parasjagu 9 e30t. 1x m3, 2x318iS, 1x 325iX 2xpre-face sedaan, 1xFL kupee, 1xFL sedaan 1x pre-face cabrio. Soliidne "kogu"

1.6 on nagu väga mannetu ja taastamiseks on ilmselt paremaid toorikuid. Isiklikult paneks mootori normaalselt peale ja teeks sellise mõnusa suvise daily cruiseri, millega nt. vajadusel ka kasvõi opentrackil käia end välja elamas, ehk siis mõned kähkusõidu pudinad ja lhitsalt üldiselt tore sportlikuma iseloomuga e30.

E30 klapikambrikaanel karterituulutuse ots eesotsas, e36-l tagaotsas (kataloogid näitavad esimese otsa e36-le ka sama, aga isiklikult pole näinud kunagi, 36 kollektoriga ei saa ta enivei kuidagi sobida). Samuti pole detoandureid (korduvalt mainitud juba) kellaploki tempiandur on erinev (e30 1-pin, e36 2-pin) nn. õlivõtturid on erinevad, rihmaliin on erinev, genekakronsteinid on erinevad ja veel ilmselt midagi, mis kohe meelde ei tule.

BC-d ja adaptrid jõudsid, loodan selle nädalaga külge saada, siis vast kannatab youngtimer campile välja minna autoga. Leidsin pronksklaasid ka, aga lõpuks selgus, et ringist 2 tagumist klaasi on jalutama läinud, niiet olen avatud terve klaasiringi pakkumistele (tuuleklaas pole oluline). Style3 sai ka toodud, maadlen nüüd veljearvutuste jms. Et teha 3-osaliseks need (siinkohal teine küsimus - äkki kellegil laenuks pakkuda nt BBS 16" lipi või mõnda muud levinumat, tahaks mõõtmiseks kasutada) Vahelduse mõttes proovin vist mingi hetk alla ka niinimetatud 16" Bottle Capse, ehk Style 15-t Kahjuks pre all ühtegi pilti pole leidnud, aga FL all tunduvad suht huvitavad. Need veljed on õnneks märksa paremas korras, kui need style 3-d

Baltikumi parim Pagasniku kõik plastikud puudu, tiivakaartel mingid kahjustused ilmselt kivikaitsega kaetud (ühelt pildilt on roostet vähe näha ka juba, mis kivikaitse alt välja pugenud), kapoti esimene serv samuti, tagaluuk p**sse keeratud, tagastange lainetab jne. Esipõll samuti sketchy Just hea näide sellest e30 populaarsuse pealt kapitaliseerimisest

Müüa e30, heas korras kahju vaadata. Jõudu taastamisel!

Rainer tuli "maapeale tagasi" ST Suspension -50/30mm kui õigesti mäletan.sutsu peaks veel tegelt vajuma Bensupumpa vahetades avastasin veel midagi, paljudel see enam ikka alles ja loetav on

Korras autosid lihtsalt turule tekkinud (need on ka väga kiirelt sealt kadunud) ja kuna hea masina eest maksavad inimesed raha, siis arvavad ka need, kelle auto enamasti reaalselt varuosadeks kõlbaks või äärmisel juhul peale kõpitsemist selliseks igapäeva/tarbeliikuriks sobiks, et nende masinad on ka kohe mitmeid tuhandeid väärt. Sõitva odava roima jaoks on turg suht läinud, sest nendele pole väga otstarvet ega ka tahtjaid, talve tulekul ehk veel asjad muutuvad, aga seegi on hooajast tingitud ajutine nähe. Tahetaksegi kas sõna otseses mõttes olematu rahaga varuosadeks endale autot (ilmselt keegi endale 1500 euroga varuosapilli nt ei soovi), või siis tõesti korralike autosid. Need vahepealsed on nt mitmed ka müügis tiksunud viimased vähemalt kuu aega, osad isegi kordades rohkem. Kõige rohkem ju ostetaksegi just head kere, see aga on e30 puhul ikka korralik defitsiit.

Lausa kadedaks teeb, kui hästi sõidab nüüd. Summuti õnnestus ka uskumatult hästi, rahulikult pea hääletu ja vajutades piisavalt metallset "ralliauto" kõla ja spido kerib ka piisavalt jõudsalt. Tundub, et õnnestus hästi.

Oleneb velje ET-st. pre-facele läheb taha ET0 ja isegi miinuses ET alla kerge vaevaga, faceliftil asi natuke kehvem. Laius otseselt randi suuruses rolli ei mängi, aga ilma suuremate modifikatsioonideta üle 9,5" laia velge alla ei mahuta, sellisel juhul peabki juba ET0 vms olema, 9" läheb suht lihtsalt.

Esindusest ja uued jah. Need polnud mingi kosmilise hinnaga

Elukaaslane nõudis e30-t. Sai otsitud, aga midagi head silma ei jäänud. Kord ühte klassikalist m50-ga swapitud kupeed vaatama minnes jäi aga antud hoovis silma hoopis üks natuke õnnetu väljanägemisega sedaan pre-FL. Juba eemalt vaadates sain aru, et ilmselt on tegu lihvimata teemantiga. Autol oli parem külg avariiline, tagatiib suht kortsus ja esitiival kergem mõlk, kapott mõlkis, katus mustaks kiletatud, kaubiku toonklaas, OMP-i rool ja mingid OZRacing valuveljed, kuid kõige selle tagant paistis väga hea komplektsus, täiesti tugev kere ja muul moel suhteliselt rikkumata e30. i-le täpi pani LS 144k. Peale pikkasid läbirääkimisi õnnestus auto ära osta. Hinda küll osati küsida, aga noh odavamaks need autod enam ei muutu. Jutu järgi kunagi BMW-de lammutusega tegeleva Igori omanduses olnud masin, kinnitada, ega ümber lükata ei oska. Kereremondi jäljed olen siiamaani leidnud ainult ühelt tagumiselt nurgalt, muus osas tundub sirge. Peale ostu remont sai ka tehtud ilma B-kategooria juppideta, niiet kõik istub peaaegu nagu tehasest. Kahjuks peale ostu kohe väga pilte ei teinud, liiga inetu oli vist Varustuse poole pealt tehasest tulnud ABS-i, laiemate rataste, roolivõimu ja automaatkastiga. Hiljem on lisatud tagumine kardin ja nn. helipakett, välimuse poole pealt veel õnneks värvimata tagatiib. Peale soetamist sai auto sirgeks aetud ja värvitud umbes 50% ulatuses, eemaldatud erinev tuuning, tagumised madaldusvedrud asendatud 4x ST suspensioni vedrude ja Bilstein B8-tega, lisaks igasugu hoolde- ja remonttööd ning üldiselt kogu välimus ja salong üle käidud. Toas leidis mingi aftermarket maki asemel koha Bavaria makk, kuhu on lisatud aux ja Zenderi rool, mis aastal 84 toodetud, kuid esimeset korda sai kasutust antud auto peal. Kõik mõistliku hinnaga kroomdetailid auto küljes on uued ja ebamõistliku hinnaga poleeritud, vahatatud, pestud ja muidu hõõrutud Välimuse poole pealt sai originaalplekid koos ilukilpidega (neid tegelt ostsin paar tk veel juurde, et oleks ilus OE komplekt ka võtta :D) garaaži tõstetud ja alla keeratud 17" Dare RS Replicad, kuhu peale installitud ümber modifitseeritud e34 ilukilbid. Nii sai natuke aega sõidetud, aga ei sobinud kuidagi meile see teadmine, et kuigi ilukilbi all, on siiski tegu RS replicatega, mis on vist igal 2. e30-l all, või vähemalt all olnud mingil ajahetkel, lisaks tundus ikka see 17" liiga suur, eriti just kroomstangedega auto all. Uuteks velgedeks sai 16" Ronal R9-d. Lisaks velgedele läks ka auto natuke madalamaks (puristide rahustuseks, originaalvedrustus sai garagesse konserveeritud, BMW kirjaga amortidest on kahjuks saanud ainult "jalgrattapumbad") Hetkel ootame BC Racing coiloverite ja uute adapterite järgi, et esirataste suht radikaalset ET-d (mis praegu on terve ring-6 :D) natuke vähendada, saada ca. 1 kraad camberit ette ja üldist sõidumugavust tõsta. Esimesed coilid ilmselt installin samamoodi teiste püstakute külge, et saaks vajadusel OE juppe tagasi panna. Hetkel ka veel terve ring tooni autol peal, kuid selle eemaldab siiski. Tuleb silmad lahti hakata hoidma pronksklaaside jaoks Hetkel oleme suutnud läbisõidule vast tugevad 500km juurde kerida, ehk Augusti kuus tekib aega temaga sõitma ka hakata natuke. Veljed võiks kah mingi hetk üleni ära poleerida. Tulevikuplaanide tarbeks sai koju lohistatud üks Ring BMW Style 3-sid ja igaksjuhuks ka Style15. Esimestest loodaks talvel hakata 3-pc rattaid ehitama, eks ole näha, kas ka õnnestub. Tehnikat muuta ei plaani, praegune m10 + 4käiku automaat on enam kui piisav mõnusaks kruiisimiseks, korra tuleb ta lihtsalt natuke laiali kiskuda, et ühest tüütust õlilekkest lahti saada ja välimust natuke värskendada. Muuseas esimest korda paremat jalga sirutades oli isegi päris positiivne emotsioon, jaksab see vanakooli raud isegi möödasõitu teha, kartsin umbes sama tulemust nagu kulunud nukaga M40-ga

Praegu need rattad teenivad end ümmarguste rõngastena, mille peal seda rümpa hea veeretada on

Need RS-i replicad tuleks kohe Kuusakoskisse viia Tee 5x120 ja valikut kohe ropult. Igasugu huvitavaid BMW enda originaalvelgi jne. Mul teoreetiliselt jäävad enda adapterid üle ka varsti, saaksid proovida, ühed Style3-d, Style 15-d, Ronal R9-d ja veel ühtteist ka proovimiseks. 17" vist küll hetkel midagi pole.

See auto võitleb ikka igal hetkel vastu. Sai vahetatud lukuring (või noh, tegelt sai 2 erinevast lukuringist komplekteeritud üks sobiv, tehase kesklukuga ja ilma on vahed sees), et saaks ühe võtmega kõike avada ja ka rõveda nupu asemel korrektselt võtmest käivitada autot. Sõitsin garaaži, tegin asjad ära, panin asjad kokku, et masin välja ajada ja enam käima ei läinud. Nagu poleks sädet. Kontrollisin vändaandurid jms. ära, kõik tiptop, maha suri hoopis EWS emulaator. Hurraa, sai siis 2tk uusi sebitud, mis juhuslikult just hiinast jõudnud olid, üks ei saa K-line-ga ühendust, teine ei suuda koodi omaks võtta. Tellisin siis seekord lõunanaabritelt palju kallima raha eest emulaatori, ehk on ka sama palju parem Vähemalt summuti on nüüd ka all, esimene osa sai tehtud kõik uus ja roostevabast, lisaks vahetatud keskmine flants, pütikinnitused ja muud summutitarvikud, uus lambda sai ka sisse torgatud. Väljalase vähemalt istub nüüd ilusasti ja loodetavasti on ka mõnusalt vaikne Sõberi EWSi häkk koduste vahenditega

Minuteada piisab sellest. pihustilatist (e36 omal läheb rõhuregulaator vastu kollet, lisaks kinnituskõrvad vales kohas) Klapikambrikaanel on karterituul vales kohas. Õhutoru ka õiget vaja. Kolle ilmselt siis pulse chamberitega? Jahutustorudega ilmselt pead ka natuke vaeva nägema, saad kohe segusiibri soojenduse ära kaotada.

Tegelt peaks asjad käima nii, nagu Valgma mainis, ehk siis asjasse mitte puutuv pole nende asi antud hetkel ja üldist teehnonõuetele vastavust kontrollib ülevaatuspunkt... Reaalsus ilmselt on natuke teine, aga teinekord tulebki nendega vaielda.

Tervitus, Soovin ainult terveid ja originaale. Kinniseid mitte pakkuda. Automaat/kliimaga R4 omad pre-face oleks ideaalne. Kindlasti värvimata ja kroom.

http://www.auto24.ee/2414370 Kellegile varuosadeks äkki? Tiivaääred nii laiali omadega, et ilmselt ülejäänud kere ka, aga M20B25 ja ilmselt saab üht-teist head veel, pildilt paistab nt suht värske 2.0 pütt.

Klapikambrikaane eemaldus M20-nel 10 minuti töö, tõmba maha ja vaata mis sealt üldse vastu vaatab, võib-olla nukk kulunud (kuigi M20-nel nad tihti päris harjavarreks ei muutu) võib-olla mingid muud hädad paista. Halba ei teeks ka kompressiooni mõõtmine. Mõlemad on tööd, mille jaoks lukksepa pabereid just vaja ei ole, eriti veel m20-l, kus ligipääs kõigele suht hea.

Uhhh, hakkab nagu lõpule jõudma see saaga. Loomulikult sai kõikidest M42 mootoritest võetud see kõige lõbusam swappida, ehk viimane aasta ja õnnistatud EWS-iga ja DISA-ga, lisaks veel automaatkastiga isendilt. Igaljuhul, kone on aiste vahel ja toimib. Summuti veel kombineerida ja mõned pisiasjad lõpetada (süütepooli kinnitus nt jne). Uskumatu, kuidas esmapilgul pea komplektsel mootoril võib juppe puudu olla ja kui kuradi keeruline neid leida võib olla. Garages vedeleb M50/52, M40 ja M60/62 juppe erinevaid igasugu nii endal kui enamvähem igal teisel BMW-sid omanud kodanikul. Hetkel jääb veel auto e36 kollektoriga ja toimiva DISA-ga, aga ilmselt tulevikus vahetab ikkagi e30 kolde peale ringi, klapikambrikaant ja pihustilatti lihtsalt vastavat enam ei viitsinud otsida, seetõttu ei ole seda detaili ka väga "uueks" viitsinud välimusel ajada. Muidu sai tehtud korralik remont (kõik tihendid, andurid, süütesüsteem, lõdvikud, voolikud jnejne) ning ka kõik seibideks võetud ning puhastatud, ning ka vastavalt vajadusele uute juppidega komplekteeritud. Esimene testring ainult koldega mööda töökojahoovi oli päris okei. Päris terav tundub, ilmselt seal ka oma osa ühemassilisel hoorattal. Paras peavalu oli ka rihmaliini ja õlivardatoru mahutamine, lõpuks sai tehtud viimane M50 omast, nii sai ta paigutada sedaviisi, et reaalselt on ka võimalik õlitaset kontrollida. Juhtmestik sai e30-le sobiv ja võimalikult originaalilähedaselt tehtud, kaalusin ka COP upgrade-i, kuid tundus ikka ilusam jätta KKK peale too plastikaas alles. Hiina diag suutis ka ajuga ühendust võtta, niiet see osa sai vist ka hästi. Käiguhoovastik jms. sai ka uued detailid. Shortshifterit küll ei teinud, kui kõik jupid hoovastiku uued panna, on täitsa okei ka selle originaalkangiga mööda salongi ringi sõuda ja kastis hammasrattaid segada. Kohale jõudes, väike läbisõit, üldine seisukord raual oli hea, kuid pea iga tihend lekkis, voolikud puruks ja pragunenud, veepump kinni mädanenud, rullid laiali, genekas seismisest (?) kinni jne ja välja nägi päris rõve. Positiivne selle niiöelda "hooldamatuse" juures oli see, et ükski vend polnud jõudnud silikoonituubiga kallal käia, kuigi seda oleks ilmselt lihtsam eemaldada olnud, kui nt 20 aastat vana karteritihendit Asjade testfit ja kontroll Loll pea on käte-jalgade nuhtlus ja sai esimese hooga kasutatud e36 temp andurit, pärast sai uuesti kollektori eemaldamist harjutada Kollet tegelt kasisin ka veel veidi, et nii hullult silma ei karjuks. Veljed ja uued vedrud veel alla visata. Maksimaalselt kopp on ees küll tegelt.

Kõlbab ainult 1.8 oma, 1.6 ei toimeta...