kurikristjan

Kui see on enne 09/85 ehk nn päris pre, siis peaks see tõeline maiuspala olema juba olenemata keretüübist, kuna neid on väga vähe alles ja automaatkast lisab ainult haruldust juurde. FL on suht igameheauto täna veel. 🙃 Muidugi loodaks, et selline auto väärilise omaniku kätte saab.

Seda tegelikult ei soovita, plokk on samuti väga soojust juhtiv, õrn ja palju paisuv alumiinium. Isegi kui teed nii, siis jahtudes rebib kuskile karterisse mõra sisse. Asja võti on kindlasti ettekuumutamine, aga seda on vaja ühtlaselt ja kõrge temperatuurini. Hea, kui saaks muidugi mingi stabiilsema rauatüki külge sirgu ka ta tõmmata. Igatahes korralik jorutamine selle asjaga. On veel keevitamisest üks vähem kuumust nõudev variant alumiiniumi liitmiseks, mida ise järgmisel korral prooviksin.

Juhiukse klaas kriimudeta?

Tolle kohta käivad replicajutud ja numbri järgi on tegu 316i, swapitud 2,8-ks 142kW. 750TNM

Näita, kas karter ploki külge ka istub peale keevitamist, ma olen sellega korra kõvasti nalja näinud.😀 Pole üldse raske kahe jalaga ämbrisse astuda selle tegemisega.

Keegi oli cabrioga just Valgas A1000 juures.

Müüa vähekasutatud Eibachi madaldussari. Ostsin teisele projektikale, kuid ei ehitanud seda autot lõpuni ja jäid üle. Vedrud ilusad, originaalvärvis ja kirjad maha kulumata. Värvus must. Esimesed EW 2019001 VA Tagumised EW 2019002 HA 320/323/325 2d/4d puhul peaks andma ümberringi ca. 30mm madaldust. Touringu ja cabrio sobivust ei kommenteeri. Loovutan need 75 euroga. Asukoht Põltsamaa külje all. +372 53858447 Minu autol samasugused vedrud all, ehk siis ei madalda meeletult, pigem just parasjagu.

Need oleks võinud sinna jääda, kuid kui juba kinni keevitatud, siis vahet ei ole. Ühel neist tagumistest suurtest korkidest oli roostealge olemas, küll pisike, aga siiski. Ei kavatse ehitada päris muuseumieksponaati, et originaalsusprotsent oleks nii oluline. Leidus seal autos ka üllatusi, mida ei oleks tahtnud näha, paaris kohas olid amatöörid juba sita kokku keeranud ja siis selle ilusti pahtliga varjanud. Õnneks polnud väga ulatuslik.

Ma arvasin ka, et pole palju keevitada. Hetkel auto meistrimehe juures ja ütleme nii, et lahti võttes juba järjest tuli roostetanud kohti, roostes kohti ja roostealgeid välja, tegemist on palju. Ega ennem ei hakkagi roostet leidma, kui seda kindlatest kohtadest otsima hakkad. Valik on sinu, kas teed ülevärvi ja sõidad kaua sõidad, või siis ehitad endale ja alustad nullist.

Lugesin "kindel plaan diisliks", siis juba oli veidi õõvastav. M51 nähes küsisin endalt, miks ikka veel leidub inimesi, kes selle eelajaloolise paadiankruga viitsivad mässata. Okei, ei maksa need eriti midagi, aga teisalt nad on ju kõik lõpuni sõidetud ka juba. Kui soov on ikkagi edasi jebida, siis mul on pakkuda kaanetihendi veaga M51, tuli E36 pealt. Eelmine omanik väidetavalt vahetas ketid ja tallad ära, kaas käis lihvis jne, aga midagi läks valesti ja pikapeale hakkas survet tegema. Võib-olla pääseb kergelt veel. Peal 994 pump ja kaasas E36 juhtmestus. Leia sinna aju juurde ja saad veidi parema süstemi, kui vanaaegne reostaadiga pump. Soovin selle vanaraua eest sümboolsed €50.

Keemiaga mökerdada pole seal enam ammu midagi, see ju puha sõelapõhi ja vajab väga tõsiseid keevitustöid.

Huvitav, kuhu sealt mootor jalutama läks, oli ju ennist M50 koos chipi ja juttudega, nagu ühel õigel rullnokal peab olema? 🙄

Tsingitud terastoru. Kel isu painutada, siis võib ka roostevaba või happekindla sinna väänata. 😀

Windorfiga ise väga rahul ja julgen soovitada. Alternatiivide otsing pole nagu pähegi tulnud. Hinnastu oli vanasti neil kodulehel üleval, sai ise endale pildi ette manada.

Ma sõitsin 1 suve Meyle ekstsentrikutega, pole häda midagi.

Ei saa aru selle ümberehituse süsteemi poindist. Minu meelest täiesti idiootne. Kes iganes selle välja mõtles, oli vist väga paha unega, hommikul tõustes komistas ja kukkus peaga väga kõvasti vastu hästi mürakat suurt kivi. Neli korda. Tuues praegu no nii u. 89 ehitatud auto Eestisse, on selle ringiehitamiseks siis erisoodustused. Sama mudel 5a varem Eestis registreerituna enam ei kõlbaks, kuna 30 aastat välismaal pole täis ja Eestis esmane reg 14. Selge, et ajast ja arust nõudmisi tuleb uuendada, aga see mis siin kirja pandi, on ikka totter.

Kaheukselise sedaani tiivad on samad, mis neljaukselisel ja touringul; omad tiivad on kupeel (e. M3) ja omad tiivad on kabriol.

Varuratas on 14” ja tehasemõõdus rehv peal. Polstri alla jääb mõningane ruum. Ka 205/55 R15 peaks kaussi ära mahtuma.

Loeks huviga topelt uksetihendite kohta lisa.

Täna liikus masin üle pika aja ca 25 km, seda küll treileril. Läks siis lõpuks keevitaja juurde, mida on tulnud kaua oodata. Vahepeal ostnud pudi-padi ka ja palju veel vaja osta. Sellest hiljem pikemalt...

Taastaja tahab ju palka saada, materjale kulub, algmaterjal e toorik maksab ka midagi. Miks peaks keegi tasuta seda tööd tegema? Isegi 1000 eurot odavamalt müües ei tule keegi rahapakkidega omavahel kaklema kere pärast, samas 2-3 tuhat korraliku remondi alla panna pole mõnedel mingi probleem.

Üks puudustega (vist) Touring sõitis vist täna lõuna paiku Tallinnasse minnes neljarealisel vastu, käru peal muidugi. Kes omaks tunnistab?

E36 esiistmete paigalduseks leiad kergesti isegi joonised, mille järgi vajaminevad lisatükid teha. Nendega siis liigutad istme kinnitused õigesse kohta. Tagaiste peab jääma originaal, võõraste asjadega sel kohal pole mõtet pead vaevata. E30 istmenahkasid müüdi ebays ka, hinda ja sobivust kommenteerida ei oska.

Nendes pole mingit küsimust, mul vaja lihtsalt el. luugi varianti paneelist, kuna väntluuk jääb minevikku ja suur vändaava tühjaks.

Otsin kuuesilindrilisele lae eesotsa käivat osa, kuhu käib check paneel. Vaja siis elektrilise katuseluugiga variandile. 53858447 kristjangsxr@gmail.com