eix22

Mootoripukk on ikka universaalne. Järgmine plaanis soomest osta ,seal neid odavama raha eest, kui meil. Sõita ikka tuleb pisut, muidu rikneb niisama ära Lõpp on väga kaugel, pole poolepealgi.

See pole üldse krõbe ju Võibolla on need jupid tutikad. Ebays ongi sellised hinnad, kallimad ,kui tutika originaalina samad asjad osta.

Siis veel kõik vajalik ja ka vähem vajalik tsinkimisest läbi... Ja võiski alata mootori kokkupanek vahelduseks kerega tegelemisele. Kahjuks pidin ka selle toimingu pooleli jätma varuosa puuduse tõttu. Karteri alumine osa jäi kinnitamata lõplikult, kuna kvaliteetsena reklaamitud victor reinzi tihendisari ei sisaldanu karteri tihendit ja õlivõtturi oma samuti. Ühe saab b osana, teist ootan a osana. Lisaks sai uuena tellitud vända esimese simmeri puks, m40 on see eraldi jubin ja sellel motol oli see juba paraja randiga, et simmeri vahetus ainuüksi poleks tulemust andnud. Muidugi on tulemata veel poolteist kuud tagasi tellitud ülejäänud mootori pudinad (plokikaanepoldid, rihmad rullikud jne) , mis takistavad ülemise osa kokkupanekut.

Hiis, need tõin kohe koju, kuidas seda mastiksi eemaldamist siis tegin jne. Varuosade soetamine käib ka vaikselt. Tihendid mootori kokkupanekuks, õli Plokikaas tegemisest, mis mingit suurt tegemist ega lihvimist ei vajanudki Väike ports vajalikke originaalosi..

Nukkvõl sellel mootoril probleemide allikaks, see sul korralik? Kunagi sai oma esimesele m40 motoga e30`le ka pandud uued tõukurid, aga vaiksemaks mootorit ei saanud. Mis esimest vända simmerit puudutab, siis mõtekam uus puks ka tellida, mis simmeri sisse käib. Omal hetkel käsil see mootor ja õnneks m40 annab selle eraldi vahetada, teistel ju vändaga ühestükis. Minu mootoril oli seal suht suur vagu sees, et uue tihendiga poleks kindlasti pidama jäänud.

Naljakad võrdsustamised sul, minul oli sellest akust täiesti savi, sinujaoks oli see unepealt tehtav . Rullnoka stiilis võimu juhtme ja montaazilindiga võid sa tõesti selle aku sinna kümne minutiga vedada. Kere puruks lõikumine ja mootori "kuidagi" vahele viskamine võtab võibolla tõesti sama kaua aega, kui aku eest taha vedamine ....

Selle auto tegemine pole lihtne vene tuuning, siin ikka kõvasti vaeva nähtud.

Lambi venna juurde ei viigi, kogun raha ja viin sinu venna juurde Roostekindlusel pole mingit garantiid, kuna kere ju lahti ei puurinud ja seda roostet on kindlasti liitekohtade vahel kusagil. Mõned varasemad pildid veel pagasiruumi,salongi ja kapotialuse pritsist. Võttis see ka ikka kaua aega. Sileda pinna ja värvi all isegi tegutseb rooste Selline rooste mudugi ei vääri suurt boleemikat.

Kõik lõpuotsa r6 pre faceliftid on juba facelifti mootoriga/juhtimisega.

Sul peaks seal olema juba facelifti motronic, viska pilti koodiklepsust, vaatan üle.

Mis sa nüüd Karlerik, täitsa originaalis on Pre faceliftile mõlemad stanged. Sa ei ole siis tõesti kokku puutunud ega kuulnud? Kerevärvi stanged pre facelifti puhul on shadowline paketi puhul, samuti on ju m-tehnikuga kerevärvi stanged. Kataloogis ka täitsa olemas CHROM ja PRIMED (krunditud)

Ilmselt polegi asi niivõrd kroomihomoduses, kuivõrd selles, et facelifti stanged pre küljes on porno, eriti taga, kus ei istu paika kerejoontega. Lühike paljastav tagaots ja lai facelifti stange. Pre faceliftile on ju kerevärvi stanged ka olemas, saab neid tutikana täitsa mõistliku hinna eest. Mis lambdasse puutub, siis minu m20 motodel ei ole see käimist mõjutanud, eks mootorid on erinevad , M50 ei tea nagunii miskit rääkida...

Sellise ülekandega differ on sirgel ja ka kurvides ju iga hetk piirajas sellise mootori ja kastiga??

Hea Auto Elektri all pidasin seda hoopis silmas http://www.youtube.com/watch?v=qA3AudcZOnM Aga Chulo vana dnb hunt teab ehk midagi sarnast välja pakkuda nagu ülal?

Silm puhkab vast ainult magades, mingi eseme või asja jälgimine silmale kuidagi puhkust ei anna, pigem väsitab :D

Head DNB lammutamist... http://www.youtube.com/watch?v=JEx0ZZRVeuY Electrot ka natuke... http://www.youtube.com/watch?v=QjCGKKjRqRA

Nina mäkke tõusu teema on suht tarbetu, kui saab teha seda kõike kohapeal normaalses seisus. Ma ei kujuta ettegi, kust sellised naljakad toimingud alguse saavad. Paisupaak on r6 autodel kõrgemal ja ka r4 autodel pole probleemi. Kui ei viitsi oodata, millal vedelik ise ära vajub, siis saab seda puhumise teel kiirendada. Sellise õpetuse leidsin isegi e30.de lehel eksisteerivana. Eesti keeles - soojendus- soojenduse- soojendust

E30 on kindlasti neist valikutest köige parem. No jalgpall....on alles asi vöi hobi üldse, mis on vördlustesse ja lööklausetesse toodud....

Stange = bumper ,seega mis iganes sul seal küljes on , on tegu ikka bumperiga. Ehk siis mis sa sinna külge ikkagi paned?

Hullumaja, kus kabriosi ajab peale nüüd Lisade kohapealt niipalju, et kabriol nagunii pooled asjad juba standardis, istmesoojendused muidugi mitte, eks need ole ise pandud siis. E30 peale pole ise miskit raske panna või remontida Edu siis.

Küsimus suht napisõnaline, e30 `l on palju erinevaid vaibatüüpe, ahju tüüpe jms ,mis kõik mängivad rolli vaiba eemaldamisel. Roolisammas jookseb läbi just pre facelift autodel ,ju siis uue aastakäigu pre kabrio kuulub ka nende hulka. Vaiba lõikamine ahju ümbert on porno kuubis. Tavalise salongiahjuga tuleb vaip sealt alt ilustu välja. Parema tulemuse saamiseks enne tagumiste jalgealuste soojendustorud lahti nikerdada, kuigi see meeldiv ja lihtne pole, aga tuleb paremini välja. Konditsioneeriga/mikrofiltriga ahju puhul tuleb kõik lahti kakkuda korralikult tehes.

Salongiradika vahetuseks ei võta nüüd küll keegi kunagi armatuuri maha, see palju mahukam ja aeganõudvam töö, eriti neil kes seda esimest korda teevad. Tagasipanekul on ka palju nüansse ja täpsust/teadmisi vaja, mitte lihtsalt supsti tagasi sisse. Kui on airbag või kondi/mikrofiltriga ahi, siis on asi väga lihtne. Tava ahju ja samba puhul pole ka midagi keerulist.

No mastiksi mahasaamist vaja veel harjutada vähemalt 3-4 auto peal, oleneb nende seisust ja mõttekusest seda maha ajada. Ega reaalselt polegi väga mõtet nn taastada selliseid "tavalisi" masinaid. Ainult mingeid haruldasemaid vms. Üldjuhul oleks sellega kannatanaud küll ja küll sõita veel, väljast ilusaks ja tuld. Nende keevitust vajavate kohtade pärast oleks see auto sõitnud 5a vabalt veel. Enamasti kered palju hullemasse seisu lastud. Iseasi ongi palju sinna allapoole keegi tähelepanu suunab. See auto hiljem nagunii ei hakka palju sõitma, igapäevaauto puhul pole kindlasti sellist värskendust nii põhjalikult mõtet ette võtta. Mõnes mõttes kahetsen, et just see sai käsile võetud, oleks võinud olla mõni esimese otsa pre facelift, oleks palju põnevam olnud, neid facelifte tervve ilm täis veel. Aga pooleli pole enam mõtet jätta. Algne plaan oli ju kergelt üle käia, et saaks igapäevasõite teha jne. Värvimise kohapealt niipalju, et varsti see aeg käes, kas lähen porno teed ja poleerin hiljem, või kogun raha ja saan kellegiga kaubale ehk. Samas laivis peale sinu venna tehtud tööde pole rohkem nii siledaid tulemusi näinud. Ehku peal ei viitsi minna. Kõik jääb originaal, sama lisadelist tagasi, kaas arvatud originaal signa, ühtegi muud lisa ei topi juurde. Jäävad vänt aknad, ilma udukate ja kompudeta jne.

Tegelikult on tehtud kõvasti, aga edenemisest pole märkigi Üritasin vahepeal paar korda siia uuendust ka teha, aga ei tahtnud pilte laadida see süsteem. Äkki nüüd hommikune nett on värskem ja võimaldab selle lõpuks Väike näide siis sillaosade saatusest. Liivaprits: Traatkettaga üle Happekrunt (ka voolikuga tala aukudest sisse) Paksul epo krunti (stabikale tavaline täitekrunt epo asemel) Ja lõpptulemus. Kõige lõpus ilmselt tuiskan karbiõli ka veel sisse Kahjuks on kõik ülejäänud sillaosad juba mai lõpust saati liivaka ootel, ei tea miks ära ei teha/vastu ei võeta. Seega venimine on mõnus. Kes teab mõnda head liivaka kohta lõunas, võib teada anda. Endaomaga ei kannata nii suuremahulist pritsimist ette võtta. Aga mine tea, varsti see muutub äkki suurema pritsi soetamisega jne. Igatahes ootab teisi asju sama saatus. Poritiivad sai ka millalgi ette võetud.Põhimõtteliselt sama saatus, mis sillaosadel. Tehtud kohtade ja roostes kohtade pritsimine, traatketas, happekrunt, epokrunt. Hiljem lisandub kerehermeetik ,krunt ja valge värv. Serva ilmselt kivikaitse. Peasüüdlane ise siis. Kogu kere sai siis suure vaevaga tehasemastiksist puhastatud. Jube töö oli ikka, kõik mehaaniliselt ruutsentimeetri haaval. Teiste pilte vaadates tundus see jube kiirelt ja lihtsalt teostatav, ei tea miks mul see kaua ega võttis. Kogu kättesaadav tööjõud sai tööle rakendatud Lõpuks sai tehtud, nädal aega võttis see aega, peopesa siiani paraneb sellest. Ise olen rahul selle ettevõtmisega, sest tulid mõned plekid ka mastiksi alt nähtavale, aga üldiselt olen selle kerega ikka väga rahul, nüüdseks rohkem üllatusi tulla ei saa. Rooste roosteks, aga kogu kere on veel nn tehasesirge ja puuduvad igasugu avarii kahjustused. Ühtegi kerepaneeli pole välja vahetatud (tavaliselt ikka vahetatakse ka paremas seisus masinatel ikka tagapõll, esipaneel, tiivad, koopad jne) Selle kere puhul õnneks veel pääsesin esimesel korral lihtsa üle käimisega. Kuigi ega see tükkide vahetus ka miski keerulist pole, lihtsamgi mõnes mõttes, saab ühe vahetusega kohe mitu roostekohta korraga jne Kui kere Nüüd täiesti paljas, siis saame alles rääkida selle tegelikust seisust, mitte kui väljast on enam vähem, siis hõiskame aga et "rooste puudub täielikult" või 100% roosteta kere jne. Selliseid lauseid ei saa välja pritsida vist ühegi e30 puhul. Kokku tuli põhjaalt ja koobastest 8.1 kg mastiksit. Kõik see muidugi ei jõudnud kaalule, seega võiks oletada, et 9kg on seda seal küll. (see siis infoks rallimeestele, see on koht kust saab veel kaalusäästu ) Arvutuste järgi läheb sinna koos paljude krundi ja värvikihtidega see sama raskus ka tagasi Antud hetkel on tegemised muidugi natuke kaugemale juba jõudnud, eks lisan pilte juurde kui nett võimaldab ja aega on. http://fotoalbum.ee/photos/eix22/sets/1321677?page=5