eix22

Saab väga edukalt diffri ära vahetada, kõik teinud seda koguaeg ja teevad ka edaspidi, mina kaasa arvatud. Ära unusta lihtsat tõsiasja, et raskemini ligipääsetava koha kinnitused keera alati enne lahti, siis asu nende esimeste kallale.

2494 on õige see 2476 on mingi saksa maksude jaoks saadud väärtus, see on kirjas ka saksa serviseraamatus. Teiste riikide keeles ilmunud raamatutes on antud ainult 1 väärtus.

Tõstan teema aktiivseks jälle, kas on siin foorumis julgeid pealehakkajaid, kel huvi oma hobiauto registreerimisitunnistuse andmed õigeks saada? Pean silmas selliseid vigu nagu * vigased ja ARK endapoolt leiutatud utoopilised mudelitunnused (iT , i T, iT T ,325IX puhul X puudumine jne) * valed sõiduki massi andmed * valed töömahu andmed (pooltel registris olevatel e30`tel need valed) Üldiselt on nii, et tehtud tüübikinnituse järgi saavad enamus endale mingi jura passi, tundub et ei vaadata alati igat autot eraldi vaid lüüakse midagi suvalist sisse. Näiteks e30 325iX kohta pidi olema 11 tüübikinnitust, üheteistkümnest paaril tüübikinnituse juhul oli töömaht 2494 pandud, mis tähendab , et need ülejäänud 9 tüübikinnitust on juba vale töömahu poolest vigased, muudest asjadest ei hakka rääkimagi. Ütleme nii, et pooled reg. tunnistused on valede andmetega e30 erinevate mudelite puhul vähemalt. Siia teemasse ootan huviliste kommentaare, ei ole mõtet panna siia ARK tööliste taolist möla antud teema kohta, et vana auto ja...mis vahet on mis seal passis on see ei sõida ju, auto sõidab...mõni number siia sinna ei muuda midagi jne. Sellist jura kuuleb nende tarkade ametnike suust. Minu silmis on see laiskus ja tegemata töö. Väga raske on ju kohvitass klaviatuuri kõrval need asjad korralikult ära teha. Justnimelt nii, sest vahest ei vaevuta isegi autot korralikult uurima, töökaaslase vähelevinud (ilmselt esimene selline eestis) diisel Citroen XM pandi passi Bensiin kat. Ise ta märkas seda alles mitu kuud hiljem, ark ust jalaga lahti lüües selgus et need on bensiinikad alati olnud ja diisli tüübikinnitust polnud ja pandigi eelarvamustega tuugalt bensiin kat. Iga väiksem või suurem liigutus ARK`is maksab suht suurt raha, sellest ka põhimõte, et selliseid summasi küsides küsin mina vastu vigadeta dokumenti. Tegemist on siiski dokumendiga.

Tartus 3 korda mootorivahetust legaliseerinud, imelikud on nad igalpool, nagu eelpool kirjutasin, siis oleks väga imelik nõudmine see, lugege ülemist postitust, ei viitsi hakata jälle üle kirjutama.

Maini ära ka facelifti silindri mõõdud 22.2/17.46mm Pre oma on 20.64 ,seda kõik pakuvadki sulle ilmselt, isegi a osana kataloogis annab ainult seda, uuemale ei annagi.

Pole kuulnudki sellisest asjast, see natuke ulme. Ise mitmeid mootorivahetusi legaliseerinud ja pole kunagi dokumente tahetud. See natuke ülemõstuse tahtmine ka. Lammutusest või ükskõik kust ostetud mootori puhul ei saa ju dokumente kaasa ega ka koopiat tahta, ise ribadeks tõmmatud auto puhul jah dokumendid olemas, aga reaalselt ise autosi lammutada ei tohi, seega see dokumendi nõue on ulme ja sa sattusid mingi imelike soovidega tegelase otsa

salongiahju ja kere vahelist. aju juhtmestiku august vee sissetulek ei ole ka väga tõenäoline. Kapotialla vett palju ei satu, sest tihend hiab ära selle, kui sinna satubki vett, siis jookseb see maha, aju sisseviik on pisut kõrgemal ju. Salongi õhuvõtt toimub sealt, neid ribisi pole küll mõtet kinni panna Kui niisama voolikuga lased sisse siis muidugi kerkib kiiresti see veetase..võibolla sul teise poole äravool ka umbes?

Siis oli sul tihend ehk vigane, sinna ei saa koguneda suurt veekogust, esiteks ei lase see plastikribi vihmakorral teda nii suures koguses sisse, et ta ära ei jõuaks voolata. See kummilutt on nagunii kõigil umbes, lisaks sellele on suurem äravooluava teisel pool keres, mis jõuab poritiiva taha välja, teisel pool kus aku, seal sama asi, akupoolne on üldse vaheseinaga eraldatud ja sealt vesi ei jõuagi keskele.

Neid vee sissejooksu kohti on väga palju. Ukse kiled on omal kohal ja korras? Ma ei ole veel aru saanud kuidas umbes katuseluugi äravool vee sisse ajab? Just põhjamatile??

See koht, kust sul pilt on tehtud, sealt liigu edasi, seal on üks nn toru, selle juures on pistik ja sealt läheb.

need on jah kõlarite omad, aga valmidus jookseb sinna pistikusse, kust lähedalt need juhtmed põhjaalla lähevad, põhjaalune jupp ikka teine.

Heh, kõik plokid on 3 pistikukohaga , kolmas ongi vaba üldjuhul, see saab täidetud väikse või suure OBC korral.

Kataloog näitab "i" mootorile ka sama kerejuhtmestikku.

Juhtmepistiku PIN tähendused leiad siitsamast foorumsit "õpetused teadmiseks" rubriigist, m50 tähendused leiad www.e30.de lehelt, kui pisut asja uurid, teed ehk ise ära.

Laki autost pole uurinud? Seal tegeletakse piduriosadega.

Minu kolmnurk tehtud Lauri kolmnurga järgi, materjaliks paksema seinaga vene sõjaväetelgi vaia toru. Kolmnurk on kolmnurk, ma ei teinud seda ju nelinurkset vms, lihtsalt kokkupandav. Kõveraks minemise põhjuse olen juba 5x lahti seletanud. ROOLI SOOVITAN ALATI LUKKU panna, ei kujuta ette lahtise rooliga sõitu, reaalselt on kohe üks oht juures, ei tea iial kuhu see rool seal keerata võib vihma ja libedaga eriti. Kui lahtise rooliga eesolev auto teeb mingi jõnksu, sõidab august läbi vms, siis ju taga veetava auto rattad ka kohe keeravad ja seda pole küll vaja suurel kiirusel. Ei vaidle vastu, et keeramistel ja linnas on lahtise rooliga hea ja mugav, aga maanteel on kindlasti turvalisem kinnise rooliga, seda pole mõtet üldse vastu tulla ajama. Keeramisi on ju palju vähem kui otse sõitu, keeramistel nagunii võtavad kõik hoo maha. Ma ei kujuta ettegi, miks eelpool kõnelenud kasutajatel on autod minema lennanud, järelikult lahtise rooliga üritab auto ikka keerata rattaid kuhugipoole, laske sõidu ajal rool lahti, kas auto veereb vabalt otse?Kõnnib ikka minema ju.

pane amordid külge, läheb natukenegi madalamaks

Kust otsast on see lollus, seleta ära, selleks see teema siin on. Minul pole autod tagant ära kadunud ja sillageomeetriaga kõik korras. Võibolla sinu ümber ehitatud sild soosib sellist jama. Nagu mainisin, oli see ilma moootrita auto,seda poleks olnud võimalik vedadagi lahtiste ratastega, kohe keerasid rattad risti, oled sa varem ilma mootorita autot vedanud et targutad ja seda lolluseks nimetad? Teine auto oli komplektne ja vasakule keerates keerasid rattad paremale, tegu oli kruusateega. Ok, kui sa edaspidi vead rool lukust lahti, siis sellepeale sa tõesti ise ei tulnud, et tagurdada on võimalik rool lukku pannes?

Hehe, rool lukus ikka. Mina ei vea üldse autot rool lukust lahti, selles teie ohtlikus ja autode minemalendamine ilmselt peitubki. Kohe esimesel korral, kui vedasin autot laenatud kolmnurgaga läksid linnas rattad risti ja rehvisuits taga, hea et nii vägisi vedades kannatas 100m eemal teelt maha bensukasse sõita.Asja soodustas mootori puudumine, aga sama asi juhtus kodusel prooviringil komplektse , kus keeramisel rattad keerasid hoopis teiselepoole...Peale seda ei sõida ma enam rool lukust lahti. SEE ON EBATURVALINE, kui ei tea kuhu tagumise auto rattad pöörata võivad lambist, eriti kui lühike veokolmnurka ja selline asi mõjub suurema jõuga vedavale autole...Selline tahtsingi välja jõuda. Mis puutub videosse, siis ma küll ei näe seal mingit erilist lollust? Kerge auto ja see sillakonstruktsioon on ette nähtud ju saama selliseid jõudusi.Pole ju vahet ,kas murrad kurvi suure hooga või tagurdad väikse hooga rattad risti lohisemas. Videos olev kolmnurk samuti kokkukäiv nikats.

See ongi selle lühikese tiisli pärast. See pole hea ei edaspidi ega tagurpidi sõiduks.

Jäigaga saab tagurdada väga hästi, ei olnud ta midagi vedel, tunda ikka, ütlesin et selle jupiga kõik liialt tunda juba. tean isegi et see subrjonok lühikese tiisliga, sellepärast väga halb ongi, ise seda vedanud küll ja arvasingi et selle vene ime siin näiteks tood. Novott, nüüd ütlesid õige vastuse ja 2 lehekülge möla on asjata,sest vastupidiselt teile (Siimu,Dreamon) pole minul ükski auto minema lennanud jäigaga vedades. Isegi sellel kõige ohtlikumal korral jäi auto taha.

Pagassi mahtumine ongi ainuke eelis, selle tarbeks minuoma kokkupandav, mis talle saatuslikuks sai tugevuse poolest. Miks ühtegi haagist ei tehta siis nii, et püsiks kohe veetava p*rses? Pikema tiisliga parem manööverdada, tagurdada jne, see ammu teada. Sellise lühikese jupiga annab iga veetava või vedava autoga tehtav/toimuv liigutus tunda. Ühe e30 teist vedada ei saaks, kui tagumine nii seljas elaks,

Sellise lühikese kolmnurgaga julgeks vast mõnele maasturile e30 sappa võtta. Selline kolmnurk teeb vedava auto manööverdamise ju palju raskemaks.

e30 originaalvarudest peaks olema kõige jäigemad (ehk siis kergema autoga kõige kõrgemale jääma) kärukonksuga atm kastiga 325ix touringu tagavedrud.

Arvata on, et see siin mõttetu vaidlus ja keegi ei tagane oma arvamusest, aga sain Laurilt ka seda kolmnurka ja ta ütles , et sina selle ära lõhkusid (kõveraks väändunud)