eix22

No Mario, sa oled neid tulesi korduvalt edasi tagasi lapanud, remontinud ,bläkiks teinud ja võibolla ka mdagi muud. Kas siis ei tule silmade ette, et korrektori keskelt kus see varras läbi jookseb seal ongi see tavalise regulaatori auk ka.Õeldi ju mis sa sinna asemele pead panema

asenda tavalise regulaatoriga

No poisid, mõelge nüüd ise ,sellised 83a haruldused sellise hinnaga? See pole üldse palju tahetud sellise auto eest, pre faceliftid on natuke teistmoodi koostatud ka, et seal pole miskit imestada.

Sellest imeteosest siin ammu juba palju juttu olnud Taga trummelsild jne.

Räägin, et see on mõnus tabel, aga siiski liiga puudulik.

Ärge nüüd üle erutuge Paljud värvid seal listis on SONDERLACK ehk siis eritellimus, kaasa arvatud see beez. Kindlal aastakäigul ja keretüübil on kindlad värvid, nagu seal tabelis ka näidatud. Ma kindel pole ja ilmselt varsti tuleb siia ühe pädevama inimese postitus, aga lõpuotsa masinatel "kuivas" värvivalik väga kokku ja esinesid ka sellised toonid, mida vanematel polnud.

Terv, kas sinu vana auto müügis? Mis seisus uksed olid? (juhul kui need peaks kerest eralduma) Sisu oli ikka must jah?

See küll tihe ei pea olema, kui roolilatt on paigas ja vahe kardaanirist loksuta, siis ei loksu miskit. See ei saa ju tihe olla, seest roolialt näed et seal on ka kardaanirist ja see võll ise nuudiga sees ja saab sisse välja ka liikuda.

Istmete eesmärk on ikka natuke rohkem, kui lihtsalt "põhja küljes püsimine" Sinna võid ükskõik mis auto istmed kombineerida kui keevitus ja tööriistad käes püsivad.

Siin ei ole midagi keerulist, kunagi tegelesin selliste lollustega, aga 2 kojameest ikka efektiivsem kui 1 ise aretatud jura. Juhipoolse kojamehevõlli varda alumise hoova keevitasin pikemaks (keskmise kojamehevõlli poole mineva hoova) Võimalik, et mootoripoolset tegin pisut lühemaks. Muutsin ka null asendi ringi nii et kojamees jääks nagu mersul juhipoolsele klaasiosale seisma (vältimaks pühitud vee tagasivajumist tuulega näiteks)Selle võib ükskõik kuskohas seisma panna, kasvõi popilt keskele. Tol korral hoovastiku üldisele olukorrale ei süvenenud, aga igatahes oli see tänu tehases mitte ette nähtud jõuõlgade muutmise tõttu üsna vaevaline liikuma just kuiva klaasi korral (kui kogemata kangi pihta vms)

klassikute foorumist....

airbag

Samas sellisel juhul on need pildid juba kõigile pikka aega näha ja kalendris näha ei olegi enam huvitav. Pilte võiks panna siiski iga kasutaja ainult ühe, et ei tekiks seda meeletut kogust, samuti segadusi hääletusel. Kui näiteks ühel kasutajal on 5 ilgelt ägedat pilti samast autost, siis ei pruugigi ta saada kalendrisse, kuna iga inimene saab ühe hääle anda ühele sama kasutaja pildile, siis on tõenäosus et lõpptulemusel näiteks 25 hääletajaga saab iga pilt 5 häält. Samas kui mõni kasutaja paneb oma autost ainult ühe pildi ja see saab hääli ainutl kohatäite pärast. See oli lihtsalt näide ja loodan et saate aru. Mina pooldaks igatahes sellist varianti, et iga kasutaja paneb 1-2 pilti oma autost, hiljem kui ta saab koha kalendrisse, siis lisab veel pilte salongist, mootoriruumist jne. Ehk siis sama stiiliga nagu oli klassikaliste bemmide foorumi üleeelmise aasta kalender. Suurelt on põhipilt ja alla lisatud väiksemalt veel eraldi pilte.

Tegu on siiski originaal 325I`ga. "Teatud tegelaste" all pidasid silmas mind ilmselt, peale mootorivahetust ise välja mõeldud utoopiline või vähem utoopiline mudelitunnus on laus jura, iga numbrikombinatsiooni taga peitub palju muudki, kui mootori litraas!! Siin on ilmselt mainimata jäetud miskit muud, mida ta huvilistele telefonis kindlasti mainib. 325 touringul on aku ees!

5k eest nüüd kindlasti keegi emm kolmesi ei jaga.

Mitu tähelepanekut siiski, mis näitavad, et eile tehasest päris pole Aga eks uus auto ongi ju uue auto hinnaga

See kõks ei tohiks küll sundima uut tiiba otsima.

Kuidas need uued "autod" üldse nii seisavad, et sinna lihtsalt ligi pääseb? Polegi suletud territooriumil vms? Põhimõtteliselt lase treilaga juurde ja lohista aga peale.

No pump ja küttefiltri jalg on kõik üks tervik ja sama asi ju...

MÜÜDUD:

Siin pole mingit, suva, neid kruviti veel teistelegi autodele, kui 316i ja touring. Rolli mängib keretüüp, kuhu maadesse auto läheb, katiga või ilma, atm või manuaal kastiga ja võimalik ,et veel mitmeid tegureid.

jah, seal filtri ja jala vahel on kütteelement, filtrit lahti keerates võib selle mutter ka natuke lahti keerata. Samuti mainis siin üks foorumikasutaja, et tal oli pumba otsatihend läbi, peale selle vahetust kõik ok. Kui sul on võimalus proovida , siis pane kasvõi otsevoolik korra pumba ja kütusetoru vahele, vaata kas muutub miskit.

Mis mõttes "lööb" kütuse tagasi?? Pead silmas ,et kütus vajub tagasi? Originaalis ei ole mingit klappi, ise panin klapi vahele ja probleem ei kadunud. Põhjuseid ja veakohti saab palju olla. Kuna mul oli klapp vahel, siis eeldan kütuse tagasivajumist tagasivoolu kaudu. Hetkel käsipumba süsteem vahelt väljas, tava filter vahel ja probleem kadus.

No aga siis peaks ju 3.0 v8 tava kerel ka saama.Ilmselt ,kui väga tahta, saab suure jamamise peale kõike. Reaalselt peaks saama ikka neid alpinaid ja hartgesi ka ette sööta neile, sest kere on sama ju. Tava e30 on ka ju omavahel erineva tüübikinnitusega, mitte ainult tava vs m3.

Seda replika legendi räägitakse igas foorumis millegipärast Mootorid on ikka samad, mida neile panna võib. 3.0 mootor läheb mõlemal kerel ilusti kaubaks. M3 kõigest 2.3 ju originaalist. Töömahu järgi võetakse seda minuarust.