eix22

uste paneelidel on 1 mutter, mis asub kohe ukse servas, kui lahti teed. All servs on plastik kinnitusega plekid, need võid ka lahti teha, aga ei pea. Ukse paneeli ülemine osa on tüüblitega, mis tuleb tõmmates lahti, seda peab siiski ettevaatlikult tegema. Karbilaiendid ei ole originaalis kruvidega. Esistange skeem on selline, et kõigepealt pead põlleosa eemaldama ja siis saad alles stange kätte. põlle saad nii kätte, et all servas võtad tüüblid lahti, ülemisele osale saad kruvikaga ligi, kui eest vaatad, siis iga tüübli juures on põllel lõhik, kuhu saad kruvika pista vahele ja seejärel kergelt tõmbad ettepoole, iga tüübel siis eraldi. Samuti on originaalis veel mõlemal pool nurgas kruvi ja plastikmutriga kinnitus, sinna pääsed ligi peale logarite aluosa eemaldamist, võimalik et niisama saab ka ära nikerdada. Need nurga kinnitused on paljudel katki juba.

Pigem on see kat sealt seest välja võetud, pole veel näinud originaalkatti , mis oleks tühjaks põlenud. Mul oli samamoodi katkise summuti lärm, kuigi summuti oli terve täies pikkuses, kat oli välja roogitud .

Kruvikat on vaja ainult pika katuseliistu ära meelitamiseks eest nurgast ja siis alumise liistu eemaldamisel. Muud liistud, mis ümber ukse raami jooksevad, on kõik puhas käsitöö ja kruvikaga pole seal mitte midagi teha, sest vastasel juhul vigastaksite neid. Ainult käsitsi!!!

Miks? Jäikus ikka sama. Auto saab tõusta nii kõrgele, kui amordi pikkus seda lubab, kui reguleerid ikka edasi (juhul kui see üldse võimalik on), siis muidugi surud vedru kokku ja on jäik, aga nii see mõeldud pole ilmselt

Ei tea ,suht tundlik see e30 ikka, volkswagen transporter käis kui maru trafoõliga, bemm ei tahtnud madalama tembiga enam väga käima minna. Praeguse temperatuuri juures ei lähe vw ka enam nii lõbusalt käima muidugi selle kraamiga

Pane diislit veel juurde, läheb lahjemaks

* Kõikidel e30`tel peavad haagise massid olema 500 ja 1200, kõik muud numbrid on kas kinni makstud või ekslikud. * Ka nn 125kw mootorid on tehtud tehasest ilma katita ja siis on ta raamatu järgi 126kw, seega ei ole see 126kw järelikult pre facelifti tunnus, nagu kõik seda arvavad ja kirjutavad koguaeg. * Taksaator, seda "A" tähte pole mõtet loota ega tahta, see on juba ammu ära seletatud põhjalikult. Hea, et sa IX teema lahendusegi sai, kuigi kõik need tüübikinnitused on täiesti vigased ja ma ei tea millisest lambist need andmed on võetud. Kuna sul on kupee, siis võiks sa sinna soovida hoopis "K" tähte, 325IXK, see oleks äkki Eesti ARK spetsialistidele rohkem mõeldavam arvestades nende touringutega seotud leiutisi. * D2 lahter ei ole kohustuslik kuni mingi aastani, nii on õeldud jällegi sealt tarkade poolt, jube raske on sinna muidugi e30 panna ka.

Vin kood ei päästa olukorda, püstakud võivad vahetatud olla ja paljudele masinatele on pandud mõlemat varianti püstakuid.

pealmine mõõt on kas 45 või 51mm, rohkem variante pole (originaalis)

Augud ikka klapivad, ärge siis kinni keerake esimesi lihtsasti ligipääsetavaid kohe.

Saab väga edukalt diffri ära vahetada, kõik teinud seda koguaeg ja teevad ka edaspidi, mina kaasa arvatud. Ära unusta lihtsat tõsiasja, et raskemini ligipääsetava koha kinnitused keera alati enne lahti, siis asu nende esimeste kallale.

2494 on õige see 2476 on mingi saksa maksude jaoks saadud väärtus, see on kirjas ka saksa serviseraamatus. Teiste riikide keeles ilmunud raamatutes on antud ainult 1 väärtus.

Tõstan teema aktiivseks jälle, kas on siin foorumis julgeid pealehakkajaid, kel huvi oma hobiauto registreerimisitunnistuse andmed õigeks saada? Pean silmas selliseid vigu nagu * vigased ja ARK endapoolt leiutatud utoopilised mudelitunnused (iT , i T, iT T ,325IX puhul X puudumine jne) * valed sõiduki massi andmed * valed töömahu andmed (pooltel registris olevatel e30`tel need valed) Üldiselt on nii, et tehtud tüübikinnituse järgi saavad enamus endale mingi jura passi, tundub et ei vaadata alati igat autot eraldi vaid lüüakse midagi suvalist sisse. Näiteks e30 325iX kohta pidi olema 11 tüübikinnitust, üheteistkümnest paaril tüübikinnituse juhul oli töömaht 2494 pandud, mis tähendab , et need ülejäänud 9 tüübikinnitust on juba vale töömahu poolest vigased, muudest asjadest ei hakka rääkimagi. Ütleme nii, et pooled reg. tunnistused on valede andmetega e30 erinevate mudelite puhul vähemalt. Siia teemasse ootan huviliste kommentaare, ei ole mõtet panna siia ARK tööliste taolist möla antud teema kohta, et vana auto ja...mis vahet on mis seal passis on see ei sõida ju, auto sõidab...mõni number siia sinna ei muuda midagi jne. Sellist jura kuuleb nende tarkade ametnike suust. Minu silmis on see laiskus ja tegemata töö. Väga raske on ju kohvitass klaviatuuri kõrval need asjad korralikult ära teha. Justnimelt nii, sest vahest ei vaevuta isegi autot korralikult uurima, töökaaslase vähelevinud (ilmselt esimene selline eestis) diisel Citroen XM pandi passi Bensiin kat. Ise ta märkas seda alles mitu kuud hiljem, ark ust jalaga lahti lüües selgus et need on bensiinikad alati olnud ja diisli tüübikinnitust polnud ja pandigi eelarvamustega tuugalt bensiin kat. Iga väiksem või suurem liigutus ARK`is maksab suht suurt raha, sellest ka põhimõte, et selliseid summasi küsides küsin mina vastu vigadeta dokumenti. Tegemist on siiski dokumendiga.

Tartus 3 korda mootorivahetust legaliseerinud, imelikud on nad igalpool, nagu eelpool kirjutasin, siis oleks väga imelik nõudmine see, lugege ülemist postitust, ei viitsi hakata jälle üle kirjutama.

Maini ära ka facelifti silindri mõõdud 22.2/17.46mm Pre oma on 20.64 ,seda kõik pakuvadki sulle ilmselt, isegi a osana kataloogis annab ainult seda, uuemale ei annagi.

Pole kuulnudki sellisest asjast, see natuke ulme. Ise mitmeid mootorivahetusi legaliseerinud ja pole kunagi dokumente tahetud. See natuke ülemõstuse tahtmine ka. Lammutusest või ükskõik kust ostetud mootori puhul ei saa ju dokumente kaasa ega ka koopiat tahta, ise ribadeks tõmmatud auto puhul jah dokumendid olemas, aga reaalselt ise autosi lammutada ei tohi, seega see dokumendi nõue on ulme ja sa sattusid mingi imelike soovidega tegelase otsa

salongiahju ja kere vahelist. aju juhtmestiku august vee sissetulek ei ole ka väga tõenäoline. Kapotialla vett palju ei satu, sest tihend hiab ära selle, kui sinna satubki vett, siis jookseb see maha, aju sisseviik on pisut kõrgemal ju. Salongi õhuvõtt toimub sealt, neid ribisi pole küll mõtet kinni panna Kui niisama voolikuga lased sisse siis muidugi kerkib kiiresti see veetase..võibolla sul teise poole äravool ka umbes?

Siis oli sul tihend ehk vigane, sinna ei saa koguneda suurt veekogust, esiteks ei lase see plastikribi vihmakorral teda nii suures koguses sisse, et ta ära ei jõuaks voolata. See kummilutt on nagunii kõigil umbes, lisaks sellele on suurem äravooluava teisel pool keres, mis jõuab poritiiva taha välja, teisel pool kus aku, seal sama asi, akupoolne on üldse vaheseinaga eraldatud ja sealt vesi ei jõuagi keskele.

Neid vee sissejooksu kohti on väga palju. Ukse kiled on omal kohal ja korras? Ma ei ole veel aru saanud kuidas umbes katuseluugi äravool vee sisse ajab? Just põhjamatile??

See koht, kust sul pilt on tehtud, sealt liigu edasi, seal on üks nn toru, selle juures on pistik ja sealt läheb.

need on jah kõlarite omad, aga valmidus jookseb sinna pistikusse, kust lähedalt need juhtmed põhjaalla lähevad, põhjaalune jupp ikka teine.

Heh, kõik plokid on 3 pistikukohaga , kolmas ongi vaba üldjuhul, see saab täidetud väikse või suure OBC korral.

Kataloog näitab "i" mootorile ka sama kerejuhtmestikku.

Juhtmepistiku PIN tähendused leiad siitsamast foorumsit "õpetused teadmiseks" rubriigist, m50 tähendused leiad www.e30.de lehelt, kui pisut asja uurid, teed ehk ise ära.

Laki autost pole uurinud? Seal tegeletakse piduriosadega.