Chulo

Eestlaste mussi ka natuke. Tasuta download ka kirjelduses. https://www.youtube.com/watch?v=1ESWUCfjir8

Pole küll m42 sugueluga väga kursis, aga mulle tundub, et on ühendatud jahutusvoolik sinna kuhu oleks pidanud ühendama paagist tulevate bensiiniaurude vooliku. M50-l on igatahes neid tilasid siibri küljes 3tk, 2 külge käivad jahutusvedeliku voolikud ja ühe küljes nn söefiltrist tulev voolik.

Krt, tundub, et see aasta jääb kogunemisele ikkagi tulemata. Sõbra poismeeste pidu langeb paraku sama nädalavahetusega kokku.

Saab ehk karterit veidi modifitseerida, kui muud üle ei jää?

Võin need lähipäevil jalust ära viia. Kuna oma BBS-id vaja maha müüa, siis oleks rullile ajutisi jalavarjusid vaja, kuniks 5x120 sillad alla saab..

See kuuskant kõlab enam-vähem sarnaselt nagu tavalises hüdraulikasüsteemis on reduktsioonklapp. Seal keeratakse vedrule eelpinget peale, et rõhk oleks just kõrgem. Kui rõhk tõuseb üle kriitilise (reguleeritud) piiri, siis klapp avaneb ja õli lastakse uuesti tagasivoolu ja see rõhk läheb niiöelda raisku. Samas see elnev jutt sisaldab ju vastuolu just eelmisele jutule - pumba rõhku muutes ei saa sa väga oluliselt muuta lati tööd.

Ei muuda jah tootlikum pump midagi. Tavaasendis voolab õli lihtsalt läbi klappide, kui torsioonvarrast läbi painutada, siis see suunab suurema osa õli silindri kolvile ja takistab õli otse tagasivoolu paaki. See kohapeal töötava rooli kergus tuleb ikkagi pigem just sellest, et seisva ratta takistus on suurem ja seega väänad sa torsioonvarrast rohkem läbi ja lased rohkem õli kolvile, mis sul keerata aitab. Või kas tõesti kohapeal pöörete tõustes on ka rool raskem?

Tegelikult, kui ma nüüd selle peale mõtlema hakkasin, siis on sul ikkagi vist õigus.

Ma ise loodan ka väga. Hetkel on plaanis nädalavahetusel mootor peale tõsta ning siis jääb sildade ja raha taha asi. Kui õnnestub eelarvesse see lisaraha leida, siis olen kindlasti kohal ka.

Muudab ikka. Täpselt selle võrra vähem pead parankat kangutama mille võrra klapid vähem avanevad. Sama õli kogus liigub läbi väiksemate avade ja seega peab sama töö tegemiseks roolilati torsioon varras vähem läbi painduma.

Ahjaa... Kes soovib R4 mootriga autole rohelisi madaldusvedrusid võib PS teel ühendust võtta. Hetkel on need veel all kuid ehk kuu keskpaiku või lõpupoole vabanevad need.

Pole ammu midagi kirjutanud, paneks mõne pildi. Sellisena jäi ta kuuaega tgasi seisma ja pm sellest ajast saadik pole olnud aega midagi väga teha. Eelmine nädal oli väike puhkus ja siis oli par päeva aega ka midagi liigutada. Pagasnik ja sisu sai komplekteeritud. Armatuur sees ja samuti ka kekskkonsool. Piltidel küll seda veel näha pole, aga pm sisuga pole enam midagi muud kui istmed sisse ja eesmine ning tagumine klaas ette panna. Tagumine kõlarikate on ka veel tegelikult panemata. Võib-olla on seda ka näost näha, aga tervis polnud just kõige parem too päev Tegelikult on igavene hunnik pisiasju mis vajaks veel vahetamist ja tegemist, aga nendega tegelen hiljem. Esialgu on prioriteet auto liikuma saada ja arvele võtta.

Üks korralik basstest teie autodesse...

Suurem rõhk teeb ikka rooli kergemaks. Mida suurem rõhk ja mida suurem kolvi pind seda suurem jõud. Kõrvalnäht võib muidugi keev õli olla, olenevalt tingimustest.

Ei ole enam aktuaalne. Pakkusin ise ka veidi üle, tegelikult oli puudu vaid 1 neid auke oli seal nii palju kuhu saaks neid toppida, et sattusin segadusse. Hiljem kui katuseriiet vaatasin, siis kratsisin ise ka päris pikalt kukalt, et kuidas nüüd nii...

Kuidas need esimesed veljed jäid? Mis ET-ga need on ja kui paksu flantsi vahele veel panid?

Sellepärast tulebki enne seda teha müügikuulutus.

Mul tuttav paljastas kunagi oma skeemi kuidas tema sai vähemalt oma auto eest õiglast hinda kindlustuse käest küsida. Pani oma S2 müüki kalli hinna eest auto24 ja sellega oli turuhind määratud. Peale õnnetust leidis sõbra-sõbra, kes tunnistas,et oli selle auto potentsiaalne ostja selle summa eest ja kindlustusel ei jäänud muud üle kui see summa välja maksta. Kindlustuspettust tõestada ei õnnestunud. Ja minuarust seda polnudki, ainukesed kes sellises olukorras tegelikult petavad on kindlustajad. Kavatsen ilmselt ka ise sama skeemi kasutada.

Härrased, äkki on kellegil katuseluugiga isendit Tallinna kandis varuosadeks? Oleks üht imepisikest jubinat vaja. Olen nõus selle ka ise demonteerima. Või ehk vedeleb kellegil katuseluugi renni kusagil? See on see osa mis kinnitub katuseluugi sisemise katte küljes ja liigub koos katuseluugiga sisse-välja. Selle küljest oleks vaja detaili nr. 11. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AB11-EUR-01-1990-E30-BMW-316i&diagId=54_0126

Pidas vist silmas rohkem paigaldust. Paigaldamine on lihtne, teed luugi lahti, rebid vana välja ja paned uue asemele. Uus on mõnus elastne, minul oli vana nagu plastik juba.

Pikkused ka kirjas. Kui kõik torud, viimse kui üks ära vahetad, siis osta endale kohe 10m toru ja 20 M10x1 otsa. Toru kulub reaalselt ca 7-8 m, aga osta saad ainult 5 või 10m kaupa, kui näiteks Lakiautost ostad. Teine asi on see, kui tahad valmis tehtud torud osta. Enamikul torudel on siiski mõõdud bmwfans.info leheküljel kirjas. Eelnev jutt käib siis ilma ABS-ita ketastega tagasillaga auto kohta.

http://www.e38.org/bmw_torq.pdf Siin veidi infi mis asi mis jõuga käib

Jah nii ongi, et ainult 1 klemm on sellel anduril. M50 anduril tuleb eraldi mass juurde E30 anduril ongi korpus massi jaoks, midagi vedada pole tarvis.

Kaane poldid 30nm + 90 kraadi + 90 kraadi Hooratas 120nm Rihmaratas 330nm Kepsu poldid 5nm + 20nm + 70 kraadi

Raamsaale poldid 20nm + 50 kraadi