siimp

olemas

.

Väga märgatavalt annab juurde aga kannatab kasutada ka m10 hooratast (endal kogemused puuduvad aga ehk keegi teine oskab sellest rääkida). Muidugi on kasutatavad ka m40, m42 osad aga kui tahad, et paremini pöördesse käiks siis soovitan kergemat hooratast, vahe väga tuntav. Hiljem kui isu tuleb ja mootor juba peal, siis keerulisem vahetada.

Küllalt lihtne on see vahetus kui M40 mootor olemas. Parim on muidugi M42 e36 mootor vahele ehitada, kuna M44 mootoril on tõepoolest immoga palju jagelemist (M42 hiljem ka aju modifitseerida lihtsam ja odavam). M42 mootori puhul võtad M40 mootorilt mootorikäpad, karteri, õlivõtturi ja õlivarda. Kõige problemaatilisem on neist viimane, kuna M40 õlivarras läheb M42 geneka kronsteini vastu ja seal vaja natukene freesida. Kast pane M40 oma, siis pole kardaani ja muuga vahetamise vaeva. Jahutuse osa võib ka vabalt M40 oma jätta, minul toimib. Diffri soovitan parima mineku tarvis jätta M40 oma (või mõni muu, kas 4,45; 4,27; 4,10 ülekandega). Juhtmestik on puhalt jootmise teema, võtad aga skeemi ette ja joodad juhtmed kokku. Kui tahad esteetilist välimust, siis võib ju ka pistiku vahele ehitada õige (lõikad vana pistiku M40 mootori küljest). Juhtmete ühendamise skeemi lisasin tekstiosa lõppu. Hooratta soovitan M20 ühemassilise panna ja lasta veelgi ca. 2kg maha võtta. Sidur läheb samuti sellisel juhul M20 oma ja e21 323i survelaager (selle teema lõpus natukene käsitlesin erinevaid hoorataste variante, mis võimalikud ). Ahjaa, starter ka sellisel juhul M20 või tuleb see hambumise osa vahetada M42 starteril M20 oma vastu. Minek muutub kardinaalselt. Mineku poolest on endal võrdlusmoment nii 1.8is kui ka 2.5 olemas ja ütleks, et natukene modifitseeritud 1.8is on kindlasti 0-100 kiirem, edasi läheb juba 2.5 oma teed. M42 kasuks räägib mootori kerge kaal, mis teeb auto juhitavuse suurepäraseks ja M20 kasuks Rida6 hääled. Seega kui tahad kiiret sõitu kurvilistel teedel või rajal nautida, siis kindlasti M42. Kui plaanis aga lihtsalt n.ö. cruisida ning mootori väänet ja hääli nautida, siis 2.5 (M20B25). Kindlasti on ka uuema 2.5 (M50B25) võimalus. Modifikatsioonidest on lihtsamad ja parimad M42 puhul ilmselt aju chippimine, kergem hooratas ja visco vendi asendamine el.vendiga. Kui midagi veel teada soovid, küsi, olen omal nahal selle M42 paigaldamise kadalipu läbi teinud.

.

Sooviks siis m20 torukollektorit. Pakkumised palun koos hinnasooviga privaatsõnumina.

no aga teeme kas sellel kolmapäeval või järgmisel, õhtupoole jälle mingi kella 19 paiku Tartus kesklinna Statoili taga platsil?

Kas klubilistel juba e30ned välja aetud? Äkki saame kolmapäeval s.o. 25.03.2015 Tartus kokku, vaatame masinad üle ning ajame paar sõna juttu. Kellaajaks pakuks välja 19:00 ja asukohaks endiselt kesklinna Statoili tagumine parkla.

Mul on sellise pulga kirjega suur kompuuter (display läbi): 39 typ 1380374 12.85. E30 pealt pärit aga ei tea kas pfl või fl. Äkki sobib?

Tartus võin pakkuda 316i ilma võimuta latti koos kardaaniga (koos otstega).

Võtaks ka mõned, andke siis teada kui valmis!

Suht komöödia ikkagi, et tükkaega on teema üleval, keegi pilte enam ei lisa ja siis järsku kõik ärkavad kui juba fotode valimine käib. Aga teemasse ka - hääletasin ära!

mul on 2tk korralikku ja 1tk nutusemas seisus, seega saaks ilmselt komplekti kokku.

Need kiired rida4 mootoriga BMW-d, mis võiksid puhtatõulisel ringrajal kiired olla, on kahjuks eestis siiski teisteks aladeks kohendatud (rallikross, superkross, ralli, rallisprint). Pean siis silmas stroker mootoritega m42 ja veel mõningaid selliseid huvitavaid kombinatsioone. Eks muidugi leidub ka neid, kes puhtalt ringrada nühivad, aga laialdasemalt levinud on siiski odavamad lahendused (m20, m50 jne), millest saab sama raha eest märgatavalt rohkem jõudu. Eestis on selliseid korralikult ära tehtud rida4 bmw mootoreid siiski väga vähe ja põhjus, nagu varasemalt mainisin - raha. See leiab vabalt kinnitust ka siinse foorumi näitel, kus iga teine tõstab mingi m50 ja m20 stokeri vahele, kuna neid saab ca. 300 eurot kätte, m42 mootori eest küsitakse juba 500 eurot. Ja muidugi üks asi on vaadata netis neid numbreid, teine asi on minna ja omal käel erinevates oludes ära proovida. Talvel näiteks ei kannatanud m20 masinaga üldse sõita kui korra olid juba m42 mootoriga masina roolis ära käinud. Kujutan ette, et kui näiteks sellist masinat natukene ringrajaks kohendada, siis peaks päris kiire aparaat olema.

Ilmselt pole sa m42 mootoriga masinale kapoti alla vaadanud kui sellist juttu räägid. Rida6 mootoriga masinal on tervelt kahe silindri jagu "kaalu" üle esisilla, mis mõjutab juhitavust drastiliselt. Kaal üksinda ei ole mingi näitaja. Olen nii r4 kui r6 masinatega rada nühkinud nii suvel kui ka talvel, seega ei hakka mingite numbrite kujul üldse teooriat ajama vaid lähtun reaalsest elust. Kurvidesse sisenemise ja väljumise kiirusega kaotad rida6 puhul väga palju. Kui nüüd jälle jõu ja kaalu suhet vaatame, siis näiteks minu masin on 1000kg ja 100kw+, sinu nimetatud saksa perevagun on 1500kg ja 150kw, mis teeb sisuliselt sama välja. Ma arvan, et pigem ei saada e30 puhul seda jõudu maha kui et keegi mingilt perevagunilt näiteks 400m peale "ära saab" või on ülekanne lihtsalt mingi ökonomisti unenägu pandud. Reaalsus on see, et linnas pole küll isegi m42-ga jalgu jäänud kui korralik rehv all on (ja masin natukene modifitseeritud). Kui vaatad maailmamastaabis, siis on rida4 mootorid (m42, s14 mootorid) võistlustel tunduvalt eelistatumad kui rida6 mootorid (mis on muidugi täielikult ära tehtud). Eestlane on ikkagi vaene ja eelistab võimalikult odavalt võimalikult võimast masinat (näiteks bmw cup, kus rida6 masinad stock seades, pole iseenesest odav ala aga maailma mõttes väga tagasihoidlik). Võta mõni korralik rallikrossi m42 mootoriga isend ja pane Audrus sõitma, ma usun, et ajad lähevad sinna e36 m3 lähedale või kiiremad. m50 mootor on samasugune raske pomm nagu m20, mis ulatub kaalujaotuse poolest üle esisilla ja teeb juhitavusega suhteliselt üks-null. Nagu varasemalt mainisin, siis külgees saab tõesti sõita ja lihtsalt, aga oleneb mis eesmärgid kellelgi on.

Natukene teemast välja aga ei saa mitte vaiki olla. Mine sõida korraks näiteks 318is ja siis 325i rajal ja peale seda ei räägi mitte enam ainult kaalu ja võimsuse suhtest vaid ka kaalujaotusest (mis on selgelt kehvem rida6-el). Kui peale seda on veel küsimusi, siis mine jäärajale sama kombinatsiooniga proovima ja siis saad kindlasti aru, mida silmas pean. Rida6 + igasugune stroker ja turbo ja kõik muusugune teema on väga tore tõepoolest otse sõites ja külge libistades aga kui aja peale sõit hakkab, siis on rida4 ikkagi eelistatum mootor (ralli, rallikross, jäärajad, ringrajad jne). Leian, et korralikult ära tehtud m42 on kordades parem kui mis tahes rida6. Au pole olnud proovida aga arvan, et ka korralikult turbotatud m10/m40 on parem kui turbotatud rida6. Võimsuse ja kaalu suhtega pole midagi peale hakata kui masin tee peale ei püsi. Kummi vilistada on lihtne, autoga keerulistes oludes sõita ja seda teel hoida, see on natukene keerulisem teema. Leksile aga edu masinaga! Endalgi oli plaanis midagi sellist vahele panna aga hetkel jään tehase tehnikale truuks.

http://www.rally.ee/?a=a032&b=34821 huvitav aparaat.

...

äkki keegi soovib veel midagi.

Ega see suvi pole midagi väga toimunud ka, seega võiks see kolmapäev proovida kui keegi mingi mõistliku kellaaja maha hõikab.

Lubas auto mulle kinni hoida juba kolmapäeval. Jutt jäi, et helistan neljapäeval ja viin ära. Alates neljapäevast kõnedele enam ei vasta, nii et tundub, et tegemist on sellise lubaja tüübiga jälle, kelle sõna midagi ei maksa.

Olemas üks komplekt - ühemassiline hooratas (8.5kg) koos m20 korvi ja sidurikettaga. Mis hinda pakud üldse?

Ise ostsin kasutatuid 2 tk enne kui loobusin (olid samasugused pidused nagu enda oma), siis ostsin universaalse mingi soodukaga 45 € ja peale seda pole enam ühtegi probleemi. Soovitan see universaalne ära osta, hiljem pole seda pidevalt vahetamise probleemi vähemalt.

Pakun välja, et see kolmapäev võiks kell 19:00 paiku Statoili taga jälle kokku saada.

Üldiselt kui suurem kogunemine maha hõigatud, siis ikka käib rahvast. Järgmine kolmapäev võiks proovida miskit suurema rahva jälle kokku ajada kui huvilisi on. See on pärast pikkasid pühasid ka, siis peaks kõik kenasti välja puhanud olema.