Margo

E30 ja E36 on M22 mutter ja 200Nm kinni. Enne keerme osa kergelt õliseks ka.

Ma sain aru jah, aga minu mõte oli, et kõige lihtsam eristada, et kui on 2 auku peal, siis peaks sobima e30 tala külge küll. Eesotsas on erinevate kerede difritel igast erinevaid kronsasid.

Miks? Mõte oli, et visuaalselt kõige lihtsam eristada, kas on nende kahe poldi kinnituskoht või ei.

E30 on difri esimene ots pealt kinnitusega, ehk peal peavad olema need 2 auku, siis saab sillatala külge panna, ning taga kinnituse jaoks kaas ära vahetada. Kuna E32/E34 on küljekinnitusega ja kõigil ehk pole E30 jaoks vajalikke auke. Näiteks TYP 210 difreid tean 3 erinevat varianti, kus siis pole kõiki kinnitusauke kõikide mudelite jaoks. Aastate lõikes vanemate mudelite omad ära kaotatud ja/või uuemate jaoks teise kohta tehtud. Kardaani-ja poolteljeflantside pärast ei pea muretsema, need üldiselt istuvad. E36 pealt võtta kõige kindlam valik.

Ei sobi kohe üldse, peaksid mulle odavalt ära müüma Remotecid on üle nüüd?

Saatsin talle su numbri postkasti, äkki helistab

Täna sai siis teise poole kallale asutud. Nagu arvata, leidsin karbi eest nurgast roostet. Tegelikult polnud kuni niiöelda tõstekohani sisemist karbi äärt ollagi all. Õnneks nägi kogu ülejäänud karp seest hea välja. Lõikusin siis jälle tükke välja ja ehk millalgi meisterdan uue pleki asemele. Mis sellesse vasakpoolsesse esinurka puutub, siis seal keevitasin lihtsalt ühe pisikese kõrva, kuhu logari ots kinnituda saab. Seda karpi ei hakka sinna tagasi panema. Samuti ei pane neid tugevdusi karbi külge, muidu keegi arvab veel äkki, et sealt võiks tõsta

No tegelikult on see karbi ots õigeks tehtud nüüd, pildi unustasin albumisse panna, panin selle postituse alla juurde. Vana osa pealt kopeerisin, tiiba ju pole, millega sobitada.Ainult see tugevdusplekk või tald või mis iganes seal all nurgas on panemata, kuhu logari ots vist kinnitub. Panin sellest ka alla pildi. Sellega on selline lugu, et puurisin selle sealt küljest ära ja oli täitsa korralik tükk. Kuna ei viitsinud hakata selle jaoks eraldi happekat segama hakata, lasin selle Brunox Epoxy roostemuunduriga üle 3 kihti mitmetunniste vahedega nagu juhis ette näeb. Aga kui nüüd paar kuud hiljem plaanisin seda tükki külge panema hakata, siis olid juba roostetäpid sisse tekkinud. Seega pean nüüd puhtaks lihvima uuesti ja happekas+epo üle tegema, nagu igal pool mujal. Aga aeg pressis peale ja jäi panemata. Järgmine nädal üritan ära teha, sest tahaks autot teise külje peale keerata. Nagunii peaks vist pärast kuidagi kereliimiga täis kittima sealt pealt ja ümbert kõik, et mingit jama ei hakkaks sinna alla uuesti koguma. Sitt kraam see Brunox igatahes, kui juba garaažis roostetäpid läbi tulevad:

No õigem oleks ikka korda teha jah. Pimedaks ei soovita teha ja lahti pole ka mõistlik jätta ju.

See on paagituulutus FL. Bensuaurud peaks sellesse söefiltrisse jääma ning käivitusel lastakse see klapp, mis pildil lahti korraks ning imetakse aurud sisselaskesse. Et loodust ei saastaks

Panin galeriisse pilte ka juurde. Maru vaevaline on see tegemine, kui mõned nädalavahetused kuus on aega teha. Tänase seisuga saan vähemalt öelda, et olen juhipoolse karbiga enamvähem lõpetanud. Kaitsmekarbi tagune ja põhi ka korras nüüd. Kõrvalistujapoolsest karbist leidsin kerge ussi, mis tänu valele originaaltungraua kohale on kereliimi lahti pressinud sisemise ja välimise karbi vahelt ja sealt muidugi roostetab nüüd. Mida rohkem urgitseda, seda enam asjadest aimu saab ja seda rohkem hakkab närima tunne, et peaks siit-sealt veel lahti puurima-lõikama. Ma tean, et see on haigus ja ma üritan mitte lõksu langeda Muidu ei saagi kunagi valmis. Mootori poole pealt niipalju, et hetkeseisuga on teises garaažis (nii pulkadeks laiali, kui veel võimalik) üks M30B35, mis ilmselt auto peale läheb. Küll mitte orginaalina. Juba on olemas kergemad ja kõrgemad kolvid, mis peaks M30 plokki sobitama. Kepsud ka kergemad ja 8mm pikemad, et peaks rod ratio kõvasti paremaks saama. Jama hetkel selles, et turritavad plokist ca 0,7mm välja, mis iseenesest annaks surveastme ca 10 kanti, aga võibolla hakkavad kuhugi vastu käima. Kuna hetkel 86mm väntvõll, mille saaks 3,2L 84mm vastu vahetada, mis kolvi normaalsele kõrgusele tagasi tooks. Peab vaatama ja sobitama, mis välja tuleb. Väänet peaks rullika jaoks piisavalt tulema niigi, aga 84mm väntvõlliga võiks paremini pöördesse käia, lisaks uute kolbide+kepsude mass peaaegu kilo vähem kui originaalidel Juhtmine peaks tulema M50 coil-on-plug süsteemiga, selleks kõik asjad juba erinevatest M50 lammutamistest varuks jätnud. Kollektorit tahtsin välimuse tõttu seda ägedat M30B28 vanatüübi oma panna, aga tuleb välja, et mu uuematüübi B35 kaane pordid liiga suured selle kollektori jaoks. Seega tuleb see vist mingi custom lahendus teha, kuna seda originaali M30B35 oma ei tahaks sinna kapoti alla. See mootori osa kõik muidugi magus tulevikutegemine, hetkel tahaks kerega ühele poole saada. Hetkel keretöödele kulutatud aeg ca 40h. Emotsiooni ajel sai vahepeal üks E32 750iL ka ostetud, mille mootori kallal ka huvitav nokkida. Segav faktor Viimane pilt ka albumist. Miks nii kaua jebisin selle karbiga, oli see, et vältida karbisisest roostetamist täna kondentsile värvisin ka seest karbid ära. Välimisel karbil tegin nii, et kõik keevitused jääks küljekarbi mastiksi osale ja et ei peaks pahteldama. Ülemised keevitused lihvisin lihtsalt siledaks ja jäid üsna ilusad. Ainult täitekrunt pärast. Sest nii ulme kui see ka pole, siis hetkeseisuga tundub reaalne see kere nii ära teha, et värvialuseid kohti pahteldama ei pea. Transpordiga on üks lauge mõlk juhiukse alla tekkinud, mille peaks kätte saama, kui kunagi usteni jõuan.

Keegi kasutaja Ryan tel nrit teab? Siin vist tihti ei käi ta, sõnumile ei vasta. Tahaks rooli nahatada

Proovi teist süütepooli.

@eix22 - selles asi ongi, et pole standardit neil värvi osas.

Tihendeid rikuvad erinevad lisaained (nt silikaadid), aga lisatud on nad seetõttu, et jahutusvedelik oleks karedam jms. Värvus jällegi ei puutu asja. Kui oleks iga mootori jaoks ideaalne, siis ei janditaks erinevatega üldse.

Esimene juhtum Mõigus ja teine Mustamäel. Mustamäe pätid sai mu garaaziboksi naaber kätte, käisid peale mind kuu aega hiljem tema omas ka sees ja tegid puhta töö. Tegemist oli nagu ikka kahe noore vene tüübiga, kes ise üle tänava teises garaaziühistus boksi omasid. Mul oli pmst kõik uus või vähekasutatud kraam, et tüübid olid kohe kõik maha saanud müüa. Paar mõttetut asja sain politseist tagasi.

M.O.T.T

Soojade maade tavaks jah vett kasutada, sest töötab ideaalselt ja ei söövita metalli ega tihendeid, aga probleemiks on just rooste tekkimine mootoriplokis. Kui veepumpa vahetada, siis näha, kui pruun kõik seest on. Ka vee korral tuleks kasutada destilleeritud vett, sest muidu tekib katlakivi jahutussüsteemi.

Värvus pole mingi standard, erinevad tootjad võivad ise omale värvid valida. Pead vaatama, mis pudeli peal kirjas ja siis vaatama, mis su autole on ette nähtud. Näiteks tsiklitele tuleks panna silikaadivaba jahutusvedelikku, vanadele autodele, mis ei kasuta alumiiniumradikat, ei tohi panna uut orgaanilise happe tehnoloogiaga jahutusvedelikku jne. Valik on kirju. Mõni räägib, et parim variant üldse etüleenglükooli ja destilleeritud vee segu. Põhiline on siiski see, et see jahutusvedelik ei tohiks hakata korrosiooni tekitama ega ka veepumpa või muid detaile söövitama. Pikk jutt lühemalt kokku võetud - kui on kirjutatud, et sobib alumiiniummootoritesse ja ei sisalda fosfaate ja nitraate jne, siis peaks hea olema küll.

Üks aju vool, teine ökonomaiser ja kolmas tahhokas näiteks.

Ma ei usu, et kellelgi heas korras sellist tükki kuskilt lõigata on - kõik nad mati alt sellised, kes juba renoveerinud pole. Sul pildil isegi päris okei. Lõika enda rooste välja, lase kinnitusklamber pleki küljest lahti ja keevita uus tükk asemele ja keevitad kinnituse uuesti peale.

Minu rullika all veel hetkel, ehk siis tuleb 316 alt. LS autol 193000km. Hind 50.-

E30 kollega pigistab rohkem top end powerit, sellepärast pannakse

Tavaline asi nendel teadmata seisukorras mootoritel, et põletamise ajal lööb mõne nookuri puruks ja edasi ongi selline pilt mootoris. Kõige rohkem olen 4.-5. silindri nookureid katkisena näinud millegi pärast.

Läbi starteri käib see mass sellepärast, et käivituse hetkel lülitab siis kõik asjad välja. Peaks mälu järgi pin 9 olema. Värv iga kord ei klapi.