SllM

Lihtne võimalus andurit/kella kontrollida on sillata tagaistme all olevaid pistiku klemme. Kuna taseme näit on jadamisi, st kui mõlema poole pistikud lahti võtta, siis peab sildama ühe kontrollimiseks, lihtsam on 8 pinnine külge jätta alguses. Aga muidu juhi istme taga olev lapik 3 otsaga pistik peaks kella liigutama nii, et pin 31 ja pin G sillates peab seier liikuma (originaal takistus ca 70 oomi tühi paak ja ca 3 oomi täis paak). Ja pin 31 ja W sillates peaks indikaator tuli põlema hakkama. Kui elektrit ei jaga, siis 3 pinnise pistiku sildamisel ei saa midagi nahka keerata, st esimeseks kontrolliks hea pistik. Kui seier ikka ei liigu, siis jäta 3 otsaga pistikule sild peale ja asu 8 pinnise kallale, võimalik, et kunde poolne taseme endur ei tööta. Silda taseme anduri otsad seal pool ka, siis peab seier midagi näitama. Kui ei näita, siis asi kas juhtmestikus või kellablokis.

ms3 + ms3x + süüte driverid lähevad ca 600 kokku, kui ise kokku joodad, samas kui rahaga tuuga, siis praegu turboclub'is peaks olema MS'i grupitellimine, saab ka ms2'te, mis odavam veits. Ära siis niisama tuimalt laiali lase seda enne.

Mul on nii tehtud, et hoob asub küll selle koha peal, aga silinder asub umbes seal, kus originaal kässari koht on, ainult, et keset gardaani tunnelit. Hoova all on liigend ja plaat, mis on polditud tunneli külge ja sealt läheb omakorda hoob silindri külge. Konsooli laiusega probleeme pole, aga kõrguse saamiseks on konsooli tõstetud ca 4cm. Seda pole eriti aru saada, sest mul pole e30 originaal põhjamatt enam ja praegune matt on kõrgema tunneli kohaga.

Aga katsu esialgu lõdvikuid, kas kõik on kuumad.

Uue detaili sisse valan uued kinnituskõrvad. Kuna mõlema paneeli sisse tuleb hiljem lõigata avad, näiteks check kontrolli paneeli jaoks ja massilüliti jaoks, siis uued kinnituskohad jäävad nende avade alla. Keeran paneelid kinni ja siis panene jubinad omale kohale.

Hei, neid pakuvad paljud, autoosad.ee, allcar, alvadi... näiteks http://alvadi.ee/varuosad/bmw/3-e30-1982/logar/

Uued maksavad ju 6-8 euri tükk + transport ca 4 euri, kui ise järgi ei viitsi minna

termostaat? ... tegelikult 100c on ok kohapeal käimiseks, näiteks m52 termostaat avaneb alles 98C juures. M20'nel vist oli 88C, kui mälu ei peta. Pane pott tulele ja viska termokas sisse, saad teada, kas 11 eurot jääb tasku või läheb ära.

Kuna hea sõber abistab pahteldamisega, siis saan vahepeal juba tegeleda salongidetailidega, millest tulevad vormid ja lõpuks carbon detailid. Ava käigukangi kõrval on käsipiduri jaoks. Panipaik küll kaob ära, aga selleasemel tekib juurde ruumi muu vajalikuma jaoks. ja käsipiduri vana koht läheb siledaks, konsooli ette poole tuleb check control'i display. Check controlli vana koha peale tuleb 6x EGT näit. Selle valge materjali nime ma isegi ei oska öelda, aga tegu on plastiku laadse asjaga, mida saab kenasti zileti noaga lõigata ja liivapaberiga lihvida. Päris kappa plaat ta ka pole, kuna vahtu tal keskel pole. See plaat on kuuma liimiga algse detaili külge liimitud ja parajaks lihvitud, hiljem pahteldan üleminekud ära, värvin ära, lakin ära ja siis saab vormi võtta.

igaks juhuks mainin, et kui plaanid survestatud osast väljavõtte teha ja tagasivoolu karterisse viia, siis pane kindlasti peenike düüs vahele, muidu jääb mootor õlinälga.

ega kellelgi korralikke kupee uksi pole pakkuda? Juhi oma oleks kindlasti vaja, aga kui korralikud, siis võiks mõlemad võtta. edit: uksed olemas. Võib vist öelda, et kui õiges kohas sõpru pole, siis võibki jääda korralikke uksi otsima. Siinkohal tänud Ringole.

Võin näpunäiteid jagada näiteks megasquirdi pealepanemise kohta, kui kellegil on plaanis teha. Infot selle kohta on netis päris palju, aga alati on mingid kohad, kus kinni kiilub.

kas kellegil võib huvi olla mõne carbonist e30 detaili vastu? teeme vormid nii või naa näiteks kat. luugile, pagasiluugile, kapotile, võibolla veel midagi.. PS'i võib kirjutada, kui raha ka on korraliku asja jaoks.

Üks kiire udune pilt veel enne värvi. Tõin ta eelmisel nädalal linna ära.

Summuti

tegelikult ega ma ei taha norida, mäletan küll, kui ise noor olin. Ma usun, et kati eemaldamine ei anna sulle seda häält, mida sa otsid, vaata pisut ringi, viisakaid sportpütte liigub ca 40 euri eest juba. Näiteks Mufflexi omad. Jäta katt ja resod alles, saad ülevaatusele ka kergema südamega minna.

ega drossli soojenduse eemaldamine mingit kw küll juurde ei anna, pigem hakkab külmade ilmadega drosselit härma tõmbama. Kui tõesti raha pole, siis liikumise parandamiseks ei pea alati jõudu juurde tegema, võib ka kaalu vähendada.

Üks variant originaal pütti sportlikumaks teha oleks installeerida väljalaske otsa Nike sokid. Säilib ka originaalne M20 hääl.

Ajaraiskamine. Tehke parem oma mootorid korda, see aitab minekule kõvasti kaasa

asc pro-line 16x9,5" ja 5x120, offsetti peast ei mäleta kahjuks. edit: ET15

Jõudsin vahepeal niikaugele, et näpud väljalaske kallal, aga kas keegi oskab anda mõne geniaalse idee, kuidas moodi 2,5" toru e30 tagasillast mööda saada nii madala auto puhul. Lömmi ei tahaks lüüa ja vahelt läbi ei mahu kuskilt. Alt pannes pmst lohiseks see mööda maad järgi. Ideaalne oleks küljepealt välja tuua, kuna mul paaki enam pole originaalkohas, aga tahaks ikka tänaval ka sõita

adapterid on tavaliselt alumiiniumist ja lihtsam on keermestada 1/8 npt näiteks või vastavalt plaanitavale hüdroliidesele, aga M20 mootori puhul tasub otsida sellist asja nagu "sandwich plate", ehk see sama radika adapter mida extreme mainis, ebay's leiab ca 20 usd + muud kulud. Kui mõni muu mootor, näiteks M50/M52/M54 siis kas VAC'i adapter (üsna kallis) või õlifiltri raami korpusesse teha lisa väljavõtted.

Küsimus on nii üldine, et vastus ka vastavalt. Võta sealt, kus õlirõhku on.

piltidelt tundub, et ongi alla suunas, sest õli peale on üsna üleval ja külgedel on vesi peale vesi maha.

vahepeal pole võimalust olnud ehitama minna, aga eile jäi näppu selline tore vidin. Korvistmed tulevad nii või naa ja kuna rool on toodud tublisti madalamale tema originaalasendist, siis usun, et on abiks. https://www.youtube.com/watch?v=3OxRn9LIQmk