Edetabel

Oi, tere kõigile! Ärge mu eelnevat postitust tähele pange. Mul oli ilmselt kahtlane tuju ja lollid mõtted. Sama juhtus ka lõustaraamatus, kus ma mingi rumala mõtte ajel kere müüki panin. Õnneks paar huvilist oli (loe: kummitoksijad) ja kogu protsess lõppes sellega, et eemaldasin kuulutuse. :) Nädalavahetusel käisin garaazis. Pühkisin tolmu nii keevitusmasinalt, kui ka E30 kerelt. Proovisin midagi teha ja harjutada. Ilmselt nii mõnigi arvab, et E30 pole küll see auto millel kätt harjutada. Aga mina küsingi, et mis auto siis veel, kui mitte E30 ? Kui asja mõistusega võtta ning põhjalikult läbi mõelda enne lõikekettaga kallale minemist, siis ei tohiks midagi kohutavat ju juhtuda ? Ja õnneks ei juhtunudki! Ise olen tulemusega rahul. Ja see on kõige tähtsam minu arvates. :) Sedasi ta seal tõstukil oma aega veetis. Pahaks ei läinud midagi. Algusest saadik on tagumisel aknalaual mind häirinud see kole "lõigatud" auk. Ilmselt mõnel eelneval omanikul on olnud suur tuhin peal ja soovinud bassikõlarist rohkem salongi heli saada. Selle pärast on ka see jube auk sinna tekitatud. Kuna tegemist oli minu arvates suhteliselt lihtsa kohaga, mida alguseks remontida, siis selle ma ette võtsingi. Lõikasin servad ilusaks ning mõõtsin uue tüki välja. Punktitud. Jah, mõnest kohast põletas läbi, kuid sain korda tehtud. Kindlasti kõvem keevitusmees ütleb peale vaadates ära, mis on pildil valesti. Kui üldse midagi on ? Ja lõpptulemus. Kunde jalge all oli ka üks pisikene auk. Lappisin selle ka ära. Puhastasin salongis suurem osa roostekohti ka ära. Ütleme nii, et tagaistujate jalgealune jääb täiesti puutumata ning mitte mingit keevitust ei vaja. Eesistujatel aga seis pisut nutusem. Aga sellest juba järgmises postituses. Kuna laupäevasel päeval oli palju muudki tegemist garaazis, siis rohkem hetkel teha ei jõudnudki. Igav oli ja palusin AI'l niisama rumalustega tegeleda. :D

Hei! Taas põhjust jälle midagi postitada. Täpselt ei tea kuidas seda postitust alustada, aga kõik sai alguse sellest kui mõtlesin mootori tõsta mootoripukki. Ühest garaaži otsast teise seda liigutada muutus juba tüütuks ja kippus jalgu jääma, või oli see lihtsalt totter vabandus et mootorit ehitama hakata.🙂 Üks pooleldi laiali lammutatud ja tolmune M20B25. No ja sealt see lumepall veerema läks. Varem olin juba pikalt mõelnud mootori osas et võiks midagi huvitavat ehitada. Raua jätaks siiski ajastukohase M20 aga lisaks veidi vürtsi juurde. Pikalt kaalusin mõtet ehitada mõnus stroker ja käima panna ITB setiga, mis oli korra juba ostukorvigi lisatud. Arutasin ja arvutasin ja jõudsin järeldusele et kange nuka ja ITB setiga auto oleks lõpuks üsna rumal ehitada suvel kruiisimiseks ja äärmiselt ebamugav just linnasõiduks. Numbreid kokku lüües selgus ka nukker tõsiasi, et kogu see lõbu läheks üsna krõbedaks maksma ja jõu mis selle summa eest mootorist kätte saab, kas on üldse pointi? Ise fännan väga sellist ITB lahendust ja M20 ITB setiga hääl on juba omaette elamus, kuid sellele projektile see kahjuks ei sobi. Mis seal ikka, kasutusele läks teine idee ja ehitaks ühe viisaka turboka. Neid M20 turbokaid ka enam väga liikumas ei näe, paljud liiguvad juba generatsioon uuematele mootoritele. Poolkõvad lahendused pole kunagi meeldinud, seega sai palju juppe riiulile kogutud enne kui mootori ehituseks läks. Võiks saada korralik ja kestev asi. List põhiasjadest: - M20B30 stroker, 2996cc -84mm pealt puuritud 85mm peale mootoriplokk - M57 88mm väntvõll - 130mm FCP kepsud - Wiseco 85mm kolvid - Pulsar PSR3582 Gen2 Turbo - 2,5mm Cometicu kaanetihend - Plokikaane töö ja kangemad klapivedrud Juttu jätkuks kauemaks aga pildid räägivad enda eest.🙂 Suuremad jupid küljes ja nüüd nokitsen väiksemate detailide kallal, sellest juba järgmises postituses.🙂

Kogemata tekkis sisse 4 kuuline paus, ning nüüd saabus ka pisipere, ehk vaba aega on veelgi vähem. Vahepeal olen teinud sobivaks E90 pidurivõimu, 2002 potsik vaja veel tellida, ning teha vaheplaat, et see amordikannu külge sobituks. Mul oli valmis tehtud ka E21 pidurivõim, kuid otsustasin ikkagi E90 oma kasuks. Ehk kui kellegil vaja siis võib kirjutada. Paika sai differ typ168 3,38 ülekandega. Ilma tõstukita pusisin 2 tundi, et poldid ilusti jooksma saada. Auto seisis 4 kuud diffrita, vedrud ja amordid küljes. Eks näha ole kas need sillapuksid mis sisse said pandud on veel head või mitte. Tellitud on ka piduritele täis remondipakett, mis peaks täna jõudma. (alates suppordi rem komplektidest, kässari pudinatest kuni voolikuteni välja. Suppordid said iluravi juba pea aasta tagasi ning on oma aega oodanud.

Suppordid on valmis, täna oli plaanis minna neid külge panema koos kässari asjadega, kuid tõin koju hoopis ühe M52TUB28 koos käigukastiga E39 pealt. Natuke hirmutab see, et gaasiseadeldis oli peale pandud, kuid eks elame näeme. Kui kellegil on C101 mootoripoolset otsa koos juhtmejupiga siis nüüd on õige aeg seda pakkuda.

Panin ühe enda autodest müüki https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?share=4d8b23c32f9a4728546392d61aec3c5f

Vaatasin, et eelmise postituse tegin aasta tagasi kui esituledega tegelesin. Nüüd hakkasid jälle näpud sügelema ja mõtlesin, et mida siis e30 juures teha enne kevade saabumist. Palju kilomeetreid autole ei tulnud kuna teine hobiauto e85 oli rohkem kasutuses. Süüteküünlaid vaadates on selge, et pihustatava kütuse kogus on minu mootori jaoks pisut väike. Eelnevalt olen kirjutanud, et mootori plokist lasin lihvida 0,2 mm maha ning kaanest 0,8 mm. Teoreetiliselt on surveaste nüüd 9,5:1 algse tehase 8,8:1 asemel. Detonatsiooni pole täheldanud isegi 95 bensiiniga aga risk selleks on olemas. Küünlad on aga heledad ning see viitab lahjale segule. Lahja on ta seepärast, et surveaste on kõrgem ning bensiin põleb silindris kiiremini ära. Mootor töötab nn. efektiivsemalt. M40 mootoril reguleerib õhu/kütuse vahekorda ECU ning lamda. Lisaks ei saa sellel mootoril süüdet käsitsi reguleerida. Arvan, et veidi paremaks saan põlemise ECU uue tarkvaraga. Ehk stage1 chiptuning nagu seda nimetatakse. Mootori aju annab pihustile veidi rohkem aega pihustamiseks ning süüde saab samuti veidi varasemaks optimeeritud. Mingit imet sellest ei loota ning raketiks see autot ei muuda. Aga küünla värvi saan ilmselt tumedamaks ja süütenurga varasemaks. Kui see tehtud on, siis oskan tulemusest kirjutada. Kütuse kaart tuleb 98 bensiinile, siis saab veidi agresiivsemat süüdet kasutada.

Ilus vaadata küll kui viisakaid värvitud detailid auto külge rändavad.

Rootsis on selline tegija nagu Fekzen.se tellin sealt. Andreas on pikalt sellega tegelenud ning rääkisin talle oma soovi saada M40 mootorile rikkamat segu. Suures piiris on mul tehase mootor, ainult surveastet on muudetud ning päriselt kap. remonditud mootor. Proovin alguses lihtsat tellitud kiipi. Kui midagi ikka hinge kriipima jääb siis vaatan edasi.

See hobika ehitamine nagunii pole finantsiliselt mõistlik.😃 Aga eks neid juppe vaikselt ajapikku kogutud ja ausaltõeldes mingit excelit ei pea et mis palju kokku maksma läinud on. Esialgu on ikka valus aga see läheb üle.🙂

Ära sinna kunde augu vastaspoole kerekruvi unusta tagasi panna, mis kuumaplekki hoiab :)

Jälle aastake möödas, kuidas küll see aeg nii kiiresti läheb... Ilmselt seetõttu, et vahepeal sündis pisipere ja eks ta on omajagu aega röövinud. Miskit on ikkagist nokitud ka. Häälestust olen paremaks saanud, aga veel päris hea ei ole. Vahepeal juba mõtlesin progeaju teed minna kuna see on mul olemas, kuid veel ei anna originaal ajuga alla. Peaksin veel pihustid üle kontrollima, ehk on seal mingid kollid peidus. Paigaldasin lairiba lambda, järgmisel testisõidul on ehk parem jälgida, mis päriselt toimub. Kui kellelgi on "suurema nukaga" M10 mootoriga kogemust, võib ühendust võtta, oleks üht-teist küsida.😁 Edasi liikusin sisselaske poolele, kuna mul on paigaldatud suurem alu radikas siis originaal õhukopsik ei mahu kuidagi, seega on kasutusel koonusfilter. Mingi hetk ostsin ka M40 õhukopsiku, kuid selle paika aretamiseni veel ei jõudnud, ehitasin hoopis koonukale vaheseina. See tundus lihtsam ja kiirem lahendus, ehk on nii sel asjal natuke rohkem potensiaali ja ka ülevaataja onule meeldib paremini. Ideaalis tahaks ta veel kinnisemaks ehitada, aga hetkel käib küll. Stangeliistud olid ka aastatega koledaks jäänud- kuskile otsa sõidetud, siit sealt ära kriibitud ja üleüldse koledalt läikivad. Lahendus oli lihtne, kerge lihv, uus värv ja külge nad läksidki. Kasutasin mingisugust motipi stangevärvi. Toon jäi küll hea, aga peab vaatama, kuidas nad päiksele ja kõigele muule vastu peavad. Kui vaja, siis värviks hoopis sama värviga, millega aknaliistud tehtud. Mingil hetkel autot pestes avastasin aku juurest ilusa basseini, akule kindlasti meeldib ju vees ujuda. Kurjajuureks olid tagatule tihendid, paigaldades vaatasin, et väga hullud nad ju pole... ju siis ikkagist on. Muidu on nad ilusad, aga ajaga üsnagi lapikuks vajunud. Kuna uus tihend on umbes 35€ tükk ja osade asjadega koonerdamine mulle meeldib siis sai natuke leiutatud, nimelt lükkasin vana tihendi sisse 3mm kütusevooliku. Piisavalt pehme ja täpselt õiges suuruses. Visuaalselt tundub hea, eks järgmine kord autot pestes selgub, kas ka toimib. Järgmisena tahtsin hakata akna liiste külge panema, kuid vaatasin, et kohati on värv peaaegu läbi kulunud ja kole. Selliseid liiste ei tõusnud käsi kuidagi külge panna. Õnneks pakkus hea sõber, et ta võiks mind mõne asjaga aidata (käin tal ka vahest abis ja ta arvas, et oleks aus kui ta mind ka millegagi aitab). Ajastus oli ideaalne, enda garaazis ma mökerdada poleks tahtnud ning tal on kõik vajalikud püssid ja ressursid selleks olemas. Mõeldud tehtud toimetasin liistud ja värvi temani. Lihtsalt see muidugi ei läinud. Esimene katse- värv liiga läikiv Teine katse- värv liiga apelsin Kolmas katse- õigem tüüs ja parem värv, tulemus super! Edasiseks on vaja ülejäänud liistud värvida, aknaraamid kokku laduda ja seejärel paigaldada. Nipet näpet veel ja uue hooaja algul võiks minna vaadata, mis ülevaatuse onud asjast arvavad. Iseenesest on asi väliselt täitsa oma kuju võtnud. Seniks aga head pühadeaega ja hoidke ikka põhjas!